Привет, БП, давно не виделись. Поводов, знаешь ли, не было — работа, работа, работа, забугорье закрыто, по окрестностям Москвы писать — ну разве что в конце сезона, итоговым постом.
А тут внезапно (реально внезапно, я не планировал ничего такого) достался на тест новый игрушка от трехбуквенной секты. Видео-обзоров по нему еще осенью навыкидывали хренову кучу, а вот буковок почти никто не писал. Давайте поправлю эту недосказанность, м? Тем более, что проехал я не 20 и не 30 км, впечатлений насобирал в количестве.
Ну-с, погнали.
Версию R18-ого мне выдали на несколько дней в «туристическом» обвесе — с кофрами и лобовым стеклом. Надо сказать, что по сравнению с «голой» версией кофры реально добавляют внешней сбалансированности — огромные горшки перестают бросаться в глаза настолько сильно.

Стекло было безжалостно снято в первый же день. В сравнении с голдовской ветрозащитой оно — детский лепет, поэтому решил, что буду испытывать максимум чувств при езде и пусть ничто не мешает этому.
Ветровик позиционируется как быстросъем. Надо отвернуть две контргайки, а затем две фиксирующие конические гайки. Отстегнуть два зажима. И типа снять.
На Стратолайнере, параллели с которым у меня в голове продолжаются весь тест, быстросъем организован сильно проще — поворот ключа зажигания в отдельном замке и все.
Ну да это мелочи, не заслуживающие особого внимания. Сняли — забыли, поехали дальше.
Вообще изначально я планировал его сравнивать с Голдой, именно потому, что опыта у меня на ней — море, ощущения свежайшие и ничем не замутненные, да и можно хоть каждый день перепрыгивать с нее на БМВ и обратно и сравнивать линейно. Но после 250-300 км, пройденных в первый день, стало понятно, что они не из одной лиги. Голда — 100% турист, а это… Как ни смешно звучит, но это каферейсер. И это как раз очень сильно ощущается после максимального комфорта, которым меня избаловала 404-ая за пройденные 260 тысяч км.




Ветро-и водозащита в нем нулевая. С учетом того, что погоды нынче в москвах стоят за +30, это прекрасно. Ветер срывает с тебя футболку, колышет ремень на джинсах, треплет косы и засовывает бороду в нос. Даже на 120-130 км/ч давление на грудь и шею создается вполне достаточное для того, чтобы на следующее утро все мышцы туловища, задействованные в сопротивлении оному, напомнили о своем существовании нормальной такой болью. А в Голде даже на 180 можно визор шлема не закрывать и за руль особо не держаться. Капсула.
Второй момент — это седло. Средней узости и сильной жесткости. При всем при этом ровно по центру — гигантский шильд БМВ, который после 200 км начинает не очень приятно давить на 5 точку, заставляя ее неметь. Решение забавное, но на дальняке нерабочее.



Да, кстати, проверял я это все не в пределах ТТК, решил мотануть не очень далеко за МКАД, километров на 150-300. Обычно этого расстояния вполне достаточно, чтобы составить какое-то мнение о любом мотоцикле. Особенно, если дорога не идеально прямая, как м11, например)


В Дубне карашо, особенно на закате. Можно немного расширить фантазию и представить, что ты на море. Ибо даже маяк есть. Только запасайтесь антикомаринами — сожрут заживо.






Ладно, лирику в сторону, возвращаюсь обратно к тесту. Общий вывод по итогу нескольких таких заездов (а не только в первый день): в той конфигурации, что он сейчас, R18 хорошо годится для каферейсинга и легких, не отягащенных багажом круизов километров на 300-350 максимум. Потом и ноги немеют в районе копчика, и мышцы спины и шеи устают бороться с ветром, да и второму номеру тяжеловато — там не самое комфортное в мире кресло. Ход подвесок сзади — всего 90мм, что тоже комфорта не добавляет.
Кстати говоря, посадка водителя тут совершенно голдовская. То есть конечности согнуты практически на 90 градусов. Мне это идеально — я к ней привык и езда в стиле классического чоппериста ногами вперед не вставляет уже давно. Мало того, при внезапно включающемся режиме «эндуро», (а такой в России может настигнуть нас где угодно, даже в пределах Садового кольца), можно встать на водительских, а не пассажирских подножках и спокойно отрабатывать кочки ногами, а не позвоночником.
И это, знаете ли, прекрасно.
На Стратолайнерах, ВТХ-ах и классических ХД можно либо привстать, либо перепрыгивать на пассажирские, вися на руле и лишая себя нижних органов управления. А тут все в доступе. По-прежнему.



Да, долго и быстро стоя ехать не вариант, плюс ко всему бак тут весьма стильный. А как известно из любых курсов начинающих дизайнеров — все, что стильно, то максимально непрактично.
Он низкий и узкий — даже сидя его «обнимать» коленками не очень удобно — прямо просится нарастить хотя бы по 4-5 см с каждой стороны. Ну и стоя аналогично. Объем у него (цитата с официального сайта) "примерно 16 литров, из которых резерв — примерно 4 литра". Хватает при смешанном режиме езды на 220-230 км. То есть резерв включается на 180-190. Если тошнить, то расход составляет около 5,5 литров. А вот если отжигаааать… Сегодня как раз этим занимался, максимально нагружая его на стартах со светофоров и прошивая пробки на пониженных передачах, чтобы крутился повеселее — лампа резерва загорелась после 95 км. То есть 12 литров ушло меньше, чем на сотню. И это еще один пункт в копилку к «каферейсерским» признакам мотоцикла. Ехать в Питер по платнику, летя на отсечке, чревато ожиданием на обочине аварийного комиссара с допканистрой в багажнике. Вполне возможно, что со временем БМВ сделает опциональный бак литров на 25 — запас явно под него есть. Но пока так.


Мотор. Ну что, «мотор»?:) Он есть. Его довольно много. Особенно в ширину. :)



Но удивительное дело. Его ширина никак, вот от слова «совсем» не сказалась на моем стиле вождения. Я ни разу не почувствовал себя неуверенно, даже прошивая пробки на суженном ТТК. Наоборот. Мне было проще ехать, чем на голде, к которой я ппц как привык за эти годы и чувствую себя на ней как в домашних тапках, разношенных и притоптанных к форме ноги)
Отчасти потому, что на руле R18 и вокруг него нет ничего и все происходящее вокруг отлично контролируются периферийным зрением. Равно как и сами горшки. Зеркала при этом крутятся вместе с рулем, а не висят поперечной недвижимой шваброй где-то впереди, заставляя постоянно весьма ювелирно качать всей мордой мотоцикла, пропихивая ее между втыкающих в телефоны автолюбителей.
При этом езда на БМВ выходит сильно уверенней езды на том же Стратолайнере еще и за счет наличия абс на тормозах. Да, вспомогательные системы на круизере — не труъ, но я вообще не про это.
При этом не могу сказать, что тормоза вызвали какой-то восторг. Нет. Они ровно такие, какие и должны быть. Ни больше, ни меньше. Не смотрел еще спеки — по-моему, не комбинированные, в отличие от голдовских. Поэтому, вероятно, задний не настолько информативный и, как по мне, слишком рано на нем абс начинает стрекотать. Но это вкусовщина. Главное, что работают.



Зеркала красивые, стильные, вибрируют вместе с рулем. Даже на скорости. Но вибрации тут не жирные, как на ХД, а мелкие, как на гусях 1200 или РТ. Поэтому даже на скорости 130 по ним можно ориентироваться. С голдовскими лопухами сравнивать бессмысленно, им проигрывают вообще любые, кроме автомобильных.


Приборка сделана минималистично, но при этом, как ни странно, перегружена. Помимо классисеской стрелки спидометра, иконок (ха, икнонок, смешно) габаритов, люстры, нейтрали, поворотников, круиза, трекшена, абс, индикатора неисправности двигателя и восклицательного знака, включающегося вместе с резервом, тут есть нижнее меню. В нем располагаются последовательно тахометр, одометр, трип 1, трип 2, километраж, пройденный на резерве, бортовое напряжение, средняя скорость, расход на 100 км, дата, часы. Все это переключается последовательно, нажатием на одну кнопку меню на левом пульте. И каждый раз переключать с часов на трип и обратно — это прям бегать по кругу. А если еще и промажешь с непривычки...) И вроде все такое полезное, но на ходу половина точно не нужна.



Багажная система состоит из двух кофров, в которые не влезет ни хрена на дальняк, но вполне достаточных на короткий круиз. Рюкзак с камерой, например и запасным объективом в один и толстовка-дождевик-бутыль воды-бейсболка в другой. Кофры с пластиковой основой, снаружи кожзам. При каферейсинге хватит надолго, в дальняках под проливными дождями быстро потеряют форму. Закрываются на обычные пластиковые защелки, ничего ценного оставлять нельзя.



А, забыл еще про двигатель. У него тут, в отличие от тех же стратолайнеров, втыксов и даже моей голды, три режима работы. Rain, Rock и Roll.

Когда забрал из представительства, стоял Rain, я особо внимания не обратил и первые 3-5 км все удивлялся — а где мотор вообще? Чего не едем-то? А потом как разобрался и как поехал! В режиме рок — реально рок. Хорошо подрывает, периодически дает пинка под зад при резких переключениях. Единственное, что меня смущает пока что — это менее интересный, по сравнению с той же голдой, старт с места. У той буквально слегка ручку открываешь и приотпускаешь сцепло — она прыгает вперед. Даже сейчас, когда от родного сцепла осталось процентов 15-20. А Р18 прям покрутить надо. Впрочем, возможно на тестовом уже попалили сцепление за 4500 км, которые он работает в пресс-парке. Всякое ж бывает. Тем более, что оно тут сухое и «долго ли умеючи».
Коробка у R18 шестиступенчатая и ее хватает за глаза. На все случаи жизни. Причем передачи тут довольно длинные на второй можно легко разогнать до 80-100, причем сделать это весьма быстро. На третьей 120, на 5 — 150 и, та-дам! — есть еще одна про запас. Не хочется динамики — воткнул шестую на сотне и фыр-фыр-фыр, тошни себе под Эрика Клэптона в наушниках шлема.

Реализована через коромысло, от которого я уже давно отвык, но тут ведь как на велосипеде — один раз научившись. вспоминаешь довольно быстро. Пробовал снять заднюю часть, чтобы переключать носком, как обычно, но с платформами это не настолько удобно, как с подножками.

Ну и самый главный плюс — наличие задней передачи. На голде это само собой уже десятки лет. А вот на Стратолайнере ее порой ох, как не хватало.
Реализована через стартер — классика. Но надо не кнопку на пульте нажать для включения, а повернуть маленький рычажок слева под баком.
В отличие от голдовской у реверса на Р18 есть инерция, как на гантеле — стартер отпускаешь и еще полметра катишься назад. Стоит иметь ввиду и держать тормоз наготове, чтобы не впилиться в бордюр выхлопом. Или в соседний мот на парковке.


Все там же, слева находится боковой упор. Ничего особенного, как у всех. Но он тут массивный. Постарались баварцы от души, внушает уважение и уверенность, что ничто никуда не упадет.


С правым пультом все предельно просто — кнопка общего включения мотоцикла, стартер и киллсвитч в одном флаконе, подогрев рукояток.

На левом посложнее, но тоже все максимально интуитивно понятно — трекшен, аварийка, меню, режимы движка, там же включение люстры, поворотники, сигнал, в передней части ближний-дальний-моргнуть.



На этом же пульте не очень популярная ранее у круизеров штука — круизконтроль. Электронный, а не механический зажим на ручку газа.
Работает шикарно, включаясь моментально и поддерживая темп без провалов сразу при включении. Голдвинг этим похвастаться не может, у нее скорость сначала падает километров на 7-8, потом она «догоняет» ее обратно.


Ну и последняя из деталей — оптика. Свет на R18 — это восторг. Он тут адаптивный, сам переключается с ДХО на ближний и обратно. Его вполне достаточно ночью на трассе или в городе. Немного странно, «наоборот» сделана индикация на приборке — там светится «иконка» именно ДХО, а когда включается ближний, она гаснет. По мне так было бы хорошо, чтобы она как раз ближний обозначала, ДХО и так всегда горит. Нелогичненько. Но привыкабельно.
Вся оптика диодная и хорошо видна как в темноте, так и в яркий солнечный день. Проверено.





Из исправимых минусов можно отметить красивые спицованные колеса. Классика. Камерная такая классика. Даже в городе пробить камерную резину — это проблема. Даже с центральной подножкой. Мусора на нашей вечной стройке хватает всякого, от саморезов до болтов. А шиномонтажей и, главное, уймы времени на ремонт — не всегда. Но у БМВ есть три вида литья под этот мот, можно заменить при желании. Либо наколхозить герметик внутрь спицованных, чтобы осталось «по красоте».


Еще одним минусом, причем неисправимым, является расположение радиатора аккурат под передним колесом. Понятно, что мот не для оффроуда и булыжник туда на хайвее вряд ли словишь, хотя всякое бывает. Но я вот, например, в первый же день умудрился поймать пакет. Обычный пластиковый, вылетел из-под впередиедущего минивена. Без шансов увернуться. И он торжественно зацепился ровно за радиатор и часть выпускного коллектора. Которые, сами понимаете, какой температуры. Пока остановился, пластик уже тек рекой, оставляя на хроме прекрасные черные следы в гамме покраски мотоцикла. Пришлось часик провести с карандашом для чистки утюгов и тряпками, оттирая красоту обратно.


Ну и последнее. Серпантинов у нас в окрестностях нет вообще, извилистых дорог с хорошим покрытием, кроме подушкинского шоссе, тоже. Да и оно — всего пара связок поворотов, да полшпильки.
Так что управляемость, помимо езды по пробкам, поехал потестить на площадке G.
Без жести, т.к. мот не мой, дуг на нем нет и если что — упадет он на горшок, и распотрошит мне немного кошелек.
Но все было ожидаемо. Рулится и едет на открытой площадке в целом лучше Стратолайнера, но хуже Голды. В основном это связано с более резвым подрывом у второй и более цепкими комбинированными тормозами. То есть ронять ее на подножки и резко поднимать обратно, перекладывая из стороны в сторону, занимает сильно меньше усилий.
Искрят при этом не трубы, до которых на ровном асфальте еще достаточно места, а специальные болты-слайдеры на платформах. Которые, по ощущениям, слегка выше голдовских подножек, а значит наклоняется он глубже и цепляется позже. Можно замерить с рулеткой, но мне лень.




Подводя общий итог.
Минусы: камерная резина, жестковатое седло, маленький бак.
Плюсы: шикарный свет, отличный мотор и коробка, управляемость, технологичность и, как ни крути, брутальность.

В моем личном рейтинге среди тяжелых круизеров «большой японской четверки» он вполне заслуженно забирает первое место. ХД не участвуют, из них такие же ощущения были у меня только на 48-м, но он еще менее про дальняки, чем р18, а выгляжу я на нем как гопник на мопеде, отобранном у пионера.
Триумф не участвует тоже, ибо новый Рокет я еще потестить не успел.
Учитывая мою любоф к дальним и длительным пробегам я бы себе его не купил. Первым. Единственным.
Потому что он очень привязан к городу. К заправкам. К перекурам и посиделкам в кафешках, на террасах, набережных.
К небрежным прохватам в тихие сателлиты, в радиусе 100-150 км, где он неизменно будет привлекать внимание. Очень много внимания.
И для него категорически не подходит «что-то хочется к цыганам, в Румынию, прям щас, чего сидишь, бери кредитку, погнали».
Но ведь для Румынии есть Голда.
Да и не светит заграница пока ни мне, ни тебе, ни ему. ©
Поэтому я буду всерьез думать насчет «Не единственным. Вторым». Ибо он веселый и дарит эмоции, укладываясь в мое личное «что надо от такого типа мотоцикла».
А ничего другого и не требуется.