Как было описано мною ранее, вот тут, выбор мой пал в итоге на три модели мотоциклов.



Долгие раздумья, просмотр всевозможных (не самых объективных от русскоязычных блогеров) видео обзоров, изучений мат части, далее по списку, подвели меня к определённому выбору. А за этим выбором потянулся длинный список действий для реализации задуманной цели. Но обо всём по порядку.


Если волею случая вы попали в этот пост, но не в курсе о моих предыдущих душевных терзаниях, коротко опишу.
Выбираю следующий мотоцикл из трёх идеологически мне подходящих:

1)Ducati Multistrada 950
2)BMW F900XR
3)Yamaha Tracer 900

Расположил этот список в порядке убывания по цене. А теперь пройдусь по каждому в отдельности относительно их качеств в моём личном рейтинге. По списку и начнём.

Ducati Multistrada 950 (фото из и-нета)



Плюсы: Дизайн отличный, длинноходные подвески, отличные тормоза, адекватный мотор на все случаи жизни.

Минусы: Это DUCATI (у меня был новый, знаю о чём говорю), современная приборка диодная фара и квикшифтер будут в комплектации за ценник более 1.2 млн руб. Без всего этого, голый мотик обойдётся в 1 млн.

BMW F900XR (фото из и-нета)



Плюсы: Это BMW (сейчас в каждой подворотне знают, как обслуживать эти мотики, да и дилерская сесть самая обширная), так же длинные хода подвесок, отличные тормоза.

Минусы: Это свежая модель, косяки будут. Они были на 850 моторе, будут и тут. Чтоб там не говорили, качественно, под присмотром собирают, но Китайцы. Да и мотор самый «спокойный» из моего списка желаний. Опять, в угоду дизайна, короткий узкий хвост. Спина опять будет в дерьме, прилетающем с заднего колеса (без установки кофра и площадки под него — это точно будет так).

Yamaha Tracer 900 (фото из и-нета)



Плюсы: Это Yamaha (по моему опыту и опыту моих друзей — самый беспроблемный, в теории, мотоцикл из этой тройки). Мотор на этом мотоцикле самый эластичный и по ездовым ощущениям обладает наибольшей борзостью и спортивностью. Диодный свет в базе, как и центральная подножка.

Минусы: Аскетичный скучный дизайн (он на любителя, но в целом мне нравится). «Вау» эффекта визуально мотик не производит. Подвеска на 2-3 см имеет меньший ход. Комплектация мотоцикла самая скучная и возможность дооснащения практически отсутствует или же стоимость установки компонентов неадекватна.

Не буду долго растягивать внутренние обдумывания, скажу так, приоритетным в выборе мотоцикла стало: весёлый эмоциональный мотор, потенциальная надёжность, а также цена на старте. Выбор был сделан в пользу последнего претендента в списке — Yamaha Tracer 900.



Но теперь встал вопрос, какой мотоцикл купить. Точнее какой именно. Ведь помимо того, что с 2020 года к нам поставляется один единственный цвет (серо-красно-ораньжевый), так же поставляется он в одной единственной комплектации и без вариантов. Ни квикшифтера, ни подогрева ручек — это то, что я очень хочу в мотоцикле. И да, цвет — ну по мне просто наипечальнейшее сочетание цветов. Не спорю, на любителя, но мне «ТАКОЕ» НЕ НРАВИТСЯ:



Так, ну раз цвет мне совсем не заходит, помимо отсутствия важных опций, поищем максимально свежий вариант на вторичке.
А там один вариант рестайлингового аппарата, с пробегом в 30 тыс. Это опять не то что мне нужно. Чего делать дальше?

Воспалённый мозг и желание купить именно Yamaha Tracer 900 заставили меня перерыть интернет в поисках возможных цветовых решений этого мотоцикла в природе. Какие цвета вообще бывают. До этого, как перерыл и-нет, считал оптимальным и самым привлекательным цветом для Tracer 900 — чёрный. Однако, изучив варианты, понял, что нравится именно чёрно-синий вариант. Матовый синий. А этот мотоцикл в таком цветовом исполнении бывает только в комплектации GT.
Хорошо, что же даёт нам вообще комплектация GT? А там вот такие плюшки:
1) ПОДОГРЕВ РУЧЕК!!! (как же он мне нужен)
2) Квикшифтер (односторонний — вверх, но мне больше и ненужно)
3) Навороченные подвески (это в сравнении со стоковым Tracer 900) с более широким диапазоном регулировок
4) Круиз контроль
Всякие мелочи в виде выноса преднатяга задней подвески, замка для шлема и т.д. — описывать не буду, это всё приятные фантики, которые меня мало интересуют.

Ну что же… Раз такая песня, то надо искать Tracer900GT и желательно новый. А как покупать, где смотреть, кто это привезёт, оформит — этим я не занимался никогда. Если уж не официальным дилером привезённую технику покупал, то как минимум был вторым и последующим владельцем аппарата в РФ. Как и кто мне помог решить эти вопросы, если будет интересно, пишите лично — отвечу, дам координаты и т.д.

Получилось так, что на торгах Японского аукциона появился лот с пробегом в 52 км с максимальной оценкой по аукционному листу (все восьмёрки – это топ!)



Всё то, что мне нужно. За всё время торгов таких мотоциклов было продано… ни одного!) Это конечно напрягало и торги обещали быть жаркими. Так что ценник максимальный был заложен выше среднего по этой модели. И как оказалось — не зря. Спасибо парням, которые всем этим занимались, они сверху моего ценника ещё прибавили от себя пару сотен УЕ и это позволило выиграть мой первый в жизни аукцион)
Скажу вам это была бессонная ночь. По Московскому времени торги проходили около 3-4 ночи. Обещали мне результат сообщить сразу, как только пройдут торги. До этого времени спать как-то не получалось. А после того, как узнал о положительном результате — спать уже и не хотелось.

Весь процесс оформления, оплаты, доставки, таможни — описывать не буду. Всё не так сложно оказалось, однако и не так просто. Таможня Владивостока усомнилась в том, что мотоцикл ввозимый на территорию РФ действительно ввозился мною и для меня. По этой причине было перекидывание письмами в друг друга первым классом, дабы ускорить процесс выдачи документов. Но всё самое муторное позади, и мотоцикл доехал ко мне в целости и сохранности без единой потёртости.









Через пару дней мотоцикл забрал на эвакуаторе, поставил в гараж. Однако в промежутке, между тем как мотоцикл уже приехал, и я его забрал, произошло ещё одно событие. Опишу и его.

До того, как мотоцикл приехал, подготавливался и искал защитные дуги или слайдеры. А также озадачился поисками/подбором багажной ёмкости и креплением всего этого добра. До того, как мотоцикл не приедет в Москву, было принято решение ничего не покупать, мало ли чего.
Так вот, мотоцикл был уже в Москве и решился поехать попробовать найти на него дуги у оф дилера. Надежды было не много, так как ни на площадках по продажам всего и вся, ни интернет магазины не обладали в наличии ни дугами, ни площадками под кофры и самым сложным оказалось само крепление этой самой площадки под кофр. Чуть ли не по 50-60 дней ожидания сего девайса. Так что про крепление для кофра даже особо и не задумывался.
Приехал к ОД (официальный дилер) Yamaha и там менеджер сказал, что есть дуги как раз под новые мотоциклы 18-20 годов выпуска. А вот мотоциклов новых ещё нет) Так и прекрасно! Пока мне несли эти дуги со склада, прошвырнулся по залу и вижу… «Крепление Tracer 900 18-19 для кофра KAPPA». Очень сильно удивился и начал расспросы менеджера, а подойдёт ли это, например, для монокейной площадки от GIVI. Там затруднились мне ответить, но как бы что GIVI что KAPPA — это, по сути, те же яйца только букв в названии больше. Ладно, думаю сфоткаю крепление (ну мне же не горит, куда спешить с покупкой) вдруг подходит. Визуально — всё отлично, но это не точно. Если подходит, заеду да куплю.



За дуги огромное спасибо, а вот крепление одно единственное и поставок не предвидится. Как-то вот это ожидание, в случае надобности этого крепления, меня немного напрягать стало. А вот совсем рядом с ОД Yamaha находится ещё один ОД, только уже KTM. Там много всякого барахла продаётся сопутствующего, в том числе и на Ямаху, и на всё подряд. Буквально 300 метров. Думаю, ну судьба — заеду. Приезжаю туда, а там… последствия 8-го марта и последний день распродажи, по которой можно купить на 21% дешевле от базовой цены. Датвоюжмать
Пошёл смотреть есть ли кофр и площадка. И конечно же, блин, есть! Если кофры там и повыбирать можно, то площадка была последняя и стального цвета. Покрутив её, уже с менеджером запчастей ОД КТМ, пришли к выводу — что подходит всё это между собой. ОК! Покупаем кофр, покупаем площадку и обратно 300 метров в Yamaha. Примеряем площадку на крепление — ОНО! Ну и снова ОТЛИЧНО! ДАВАЙТЕ!

Это я вышел в продуктовый купить на вечер «кефир и творожок» для детей. Вот так это выглядело дома:





Привычно «выхватил» частичку любви от жены, и на следующий день уже забрал мотоцикл. По горячим следам решил это всё установить, чтоб уже точно всё ко всему подошло. И слава богам ДВС — всё встало идеально. Однако установка крепления под кофр заняла порядка полутора часов. Пол хвоста пришлось разбирать, перекладывать проводку от поворотников и подсветки номера. И ладно, приятно покрутить гайки на новом, СВОЁМ!!!, мотоцикле!









Вот такая история получилась. Для меня — с хорошим концом. Осталось только поставить мотоцикл на учёт и не снимать для этого дуги. О постановке на учёт с установленными дугами поздно подумалось, на следующий день после установки. Если что, снимем, поставим на учёт, да установим заново, делов на 10 мин.

Буду рад обсудить с вами в комментариях правильность, или же наоборот, моего выбора. Да и вообще приятно пообщаться с «читающими» БайкПост людьми. Не в первый и последний раз выражаю всем благодарность, за то, что читаете, критикуете и админите этот ресурс. Парням — админам отдельный привет. Успехов вам в вашем продвижении и развитии ресурса!

Скорейшего наступления отличной погоды и нового сезона. Пусть он принесёт всем много позитивных эмоций и удивительных поездок.