Проект продается, 60 000 USD [email protected]

Блог им. Efimofff → BMW R1100GS после 15 лет на японцах

К старому Гусю я присматривался довольно долго — пару лет. С одной стороны хотелось попробовать как оно, с другой — понимал, что под мои цели и задачи мотоцикл не совсем подходит. За 15 лет у меня было более 20 мотоциклов, но я всегда предпочитал простую, надежную и утилитарную технику средней кубатуры. В большинстве своём это были софт-эндуро 400-650сс (кажется были абсолютно все модели), либо турэндуро 600-750сс. Самым тяжелым из них была Африка 750, у меня их было три штуки — я до сих пор с теплотой вспоминаю их. Так вот я всегда считал что мотоцикл тяжелее Африки мне точно не нужен, а Гусь потяжелее будет.
За период раздумий я пересмотрел и перечитал внушительное количество всевозможных обзоров, но увы — в большинстве своём КПД этой информации оставляет желать лучшего. В принципе в этом нет ничего удивительного, серьёзным блогерам с высоким уровнем технической грамотности и не менее высоким уровнем езды совершенно не интересны некрухи — им 1300GS подавай! В первую очередь именно этот момент сподвиг меня к написанию поста — возможно, для кого-то эта информация окажется полезной…

d18c15a6bfe113b47894dc24fece

Достался мне BMW R1100GS с пробегом 105тыс.км. с аукциона BDS и хорошими оценками — 4 и 5. После покупки байк прошёл углублённое ТО в Boxer Club, и не могу не отметить что Эмиль, главмех сервиса, очень высоко оценил состояние мотоцикла — по его словам за последнее время на его памяти это второй 1100 в таком состоянии. Это я к тому что с мотоциклом у меня всё ОК (насколько это вообще возможно для BMW!). За сезон я проехал около 6000км, из них 3200км — летняя поездка в Архангельскую область, остальное это Москва и ближайшее Подмосковье. Немного, но для выводов вполне достаточно! И начать я бы хотел с не самых сильных, назовём это так, сторон мотоцикла.

1. Подвески. На бумаге у нас всё хорошо — 190/200мм хода, а как на деле? С задней подвеской всё предельно просто: она лишена привычной мне прогрессии, так что чудес от неё ждать не стоит. На пустом мотоцикле с моим весом 75кг кажется немного жестковатой. На груженом мотоцикле с жесткостью полный порядок, но один раз подпрыгнув я по ощущениям таки пробил подвеску. Плюс ко всему она посредственно отрабатывает мелкие неровности, но тут как я понимаю всё дело в большой неподрессоренной массе паралевера. На мой взгляд подвеска не воспринимается как длинноходная, но в общем и целом серьезных претензий к ней нет. С передней подвеской всё намного интереснее, тут у нас великий и ужасный Telelever! Даже в детском саду знают что он не клюёт при торможении. Более подкованные специалисты добавят что при работе подвески база мотоцикла остаётся практически неизменной, а вылет при сжатии увеличивается, т.е. мотоцикл стабилизируется. На практике — да, клевок при торможении отсутствует, но вместе с ним теряется и обратная связь. Поначалу мне казалось что от неё вообще не осталось и следа, и этот факт меня очень напрягал. Потом прикатался и понял что какая-то обратная связь осталась, пусть и не такая как на телескопе. Лично мне — не нравится, но возможно это лишь дело вкуса. Вторая характерная особенность Телелевера — практически вертикальная траектория движения колеса. Благодаря этому подвеска прекрасно отрабатывает волны — формально лучше телескопа! Но при этом она встаёт колом на квадратных неровностях, будь то небольшой бордюр, корни деревьев в лесу или же ямы в разбитом асфальте. Каждая такая неровность воспринимается как удар в вилку, настроение резко портится и начинаешь думать о том как бы не погнуть ноги вилки и обод переднего колеса. По сути Телелевер воспринимается как две разные подвески в зависимости от типа неровностей! Не поймите меня неправильно, я не имею ничего против данной конструкции — она вполне оправдывает себя на дорожной технике. А вот если говорить про откровенно плохие дороги или бездорожье, то тут Телелеверу на мой взгляд просто не место, и лично для меня именно передняя подвеска является самым существенным и «неизлечимым» недостатком мотоцикла.

IMG-20240708-211105

2. Вибрации. В режиме каждодневной эксплуатации я заметил, что где-то в районе 4000об/мин в двигателе просыпаются вибрации, до этих оборотов их практически нет. На спидометре при этом 120км/ч, и далее с ростом скорости вибрации так же растут. После 4500об/мин (130км/ч) они уже становятся весьма неприятными, но быстрее мне в большинстве случаев и не нужно. В целом в режиме «город-загород» данный факт меня абсолютно не напрягал — не та дистанция плюс рваный темп езды с ускорениями и замедлениями. А вот поездка в Архангельскую область позволила «оценить» вибрации в режиме дальняка. Первые два дня я держал привычный мне темп 110-120км/ч по GPS, спидометр при этом показывал 120-130км/ч, т.е. я ехал как раз в диапазоне 4000-4500об/мин. Во время каждой остановки у меня звенели руки, и потом всю ночь и кисти рук, и ступни ног немели. Непривычное и не особо приятное явление, скажу я вам! В итоге я сдался и сбавил темп. Кроме того выяснилось что вибрации начинаются чуть раньше, в районе 3800-3900 оборотов, что соответствует скорости 110км/ч по GPS. Так вот я сбавил до 107-108км/ч, и всё, проблема ушла. Максимальный дневной пробег в таком режиме составил 800км за день — всё было ок и во время движения, и ночью. Признаюсь, я всегда был чувствителен к вибрациям, но такого не ожидал… мотоцикл с объемом больше литра и комфортной крейсерской скоростью в пределах 110км/ч — где вы ещё такое увидите? Я этот факт принял — как уже сказал, в каждодневном режиме вибрации не напрягают, а в путешествии некуда спешить и для меня они будут мягким ограничителем скорости. Зато мне стало понятно, почему основное отличие 1150 серии от 1100 — шестиступенчатая коробка передач!

3. Обслуживание и ремонт. Всю жизнь я кручу гайки в своей технике исключительно своими руками, но с Гусём решил обратиться в хвалёный Boxer Club. Пригнал мотоцикл в середине марта, и через неделю получил его обратно. По сути байк потребовал лишь углублённого ТО — многое из того, к чему я был морально готов, по факту делать не пришлось. На радостях дополнил список работ установкой полного комплекта армированных шлангов. Но! Пару процедур в сервисе выполнять не захотели, и пару проблем решить не смогли. В первую очередь это потеющий ГТЦ — «у-у-у, тут нужен ремкомплект Magura, его заказывать нужно...». Спустя несколько дней ГТЦ торжественно потёк, и звонок в сервис немного обескуражил: «извини брат, весна, очередь уходит за горизонт, приезжай после майских» А после майских — это без малого полтора месяца! В итоге сделал всё сам, купив по совету старших товарищей манжету за 190 рублей. Второй звонок в сервис состоялся летом, когда я понял что у меня диск сцепления на подходе. Разумеется в сервисе сказали что поставят оригинал и назвали сумму, которая меня не обрадовала. Консультация со старшими товарищами убедила, что на остаток сезона сцепления должно хватить, а зимой я всё сделаю сам за 20% от указанной стоимости работ. В целом у меня нет ни малейших претензий к сервису — мужики знают своё дело, но я лишний раз убедился что старую технику лучше ковырять своими руками. Я пока только начал этот процесс и не готов делать выводы, но по ощущениям комплексная работа с BMW займёт гораздо больше времени по сравнению с японском мотоциклом — сказывается и более сложная конструкция, и некоторое количество откровенно наркоманских решений, и необходимость штудировать форумы чтобы не изобретать велосипед. А вот с запчастям на BMW дела обстоят лучше, чем на многих японцев — оригинал быстро привезет любой магазин таскающий детали для автомобилей BMW, что-то уже давно делают наши кулибины, что-то есть на Али и т.д., т.е. в целом нет никаких проблем ни с з/ч, ни с тюнингом. Да, цены на некоторые позиции кусаются, но на самом деле их не так много, так что по сути речь идёт о разовом вложении в мотоцикл после покупки — тут возможно придётся раскошелиться, зато потом при должном обслуживании BMW будет служить долго, счастливо и возможно даже вполне бюджетно.

IMG-20240703-154127

По основным «проблемным местам» пробежался, теперь свалю в кучу всё остальное. Сцепление на мотоцикле сухое однодисковое — прям как на авто, но при эксплуатации это никак не проявляется — сцепление как сцепление. У 1100 привод сцепления тросиком, я обеими руками за такой вариант, он проще и ремонтопригоднее гидропривода. Слышал жалобы на приличное усилие на рычаге сцепления, но у меня претензий нет. Про КПП: пару раз поначалу ловил лженейтраль между 2 и 3 передачей, думал такое только на ИЖе возможно… потом привык и больше такого не было. На второй передаче кпп издаёт странные звуки, в Boxer Club сказали что это абсолютно нормально. Коробка требует уверенной работы ногой, я езжу в эндурных мотоботах и меня всё устраивает. Если отбросить все эти «фирменные особенности», то коробка мне нравится — усилие и ход лапки, четкость включения — все хорошо. Мой рост 183см, и гусь удобен мне как в положении сидя, так и при езде в стойке. На всех японцах я сразу ставил проставки руля, на BMW руль остался на своём месте. Единственное что планирую — немного занизить подножки, изобретать для этого ничего не придется, хватает готовых решений. А вот с эргономикой всё не так гладко — поворотники удобно включать, но неудобно выключать. Управление подогревом и аварийкой хотелось бы видеть поближе к рулю, а не на приборной панели. Штатный свет оставляет желать лучшего, но я видел и хуже, в принципе жить с ним можно. Бескамерные колеса думаю не нуждаются в комментариях — это удобно! Тормоза великолепные, но дело тут вовсе не в Brembo — у японцев той эпохи спереди плавающие 2-пошневые суппорта и диски меньшего диаметра, тут огромные (305мм) тормозные диски и 4-поршневые суппорта. Расход в смешанном цикле стабильно держится 5.5л/100км, и примерно такой же расход был на трассе, пока я страдал от вибраций. Стоило сбавить темп — и расход упал до 5 литров, пару раз даже видел цифру 4.8-4.9. Замерял всю дорогу, так что цифры точные… неплохо для груженого байка объемом больше литра! Мотоцикл тяжелый, ворочить его в одно лицо на бездорожье уже не получится, по крайне мере с моим весом. Но при этом поднимается из лежачего положения он вообще без проблем, сказывается сумма факторов: не запредельная высота, чуть более низкий центр тяжести и тот факт, чо мотоцикл ложится на землю не плашмя, а на дуги. Что ж, по тому о чем хотел рассказать в двух словах пусть сумбурно, но пробежался, и теперь хотелось бы перейти к десерту — к плюсам мотоцикла!

1. Цена. Изначально я по старой памяти искал хорошую Африку, либо хороший XTZ750, но увы — до 450т.р. только уставшие аппараты и нелепые рассказы о легендарности. Рассматривал и другие варианты, но тоже мимо — либо дорого, либо дрова, либо и то и другое одновременно. BMW мне обошелся в 350т.р., и это не случайная удача — мотоцикл долго висел на авито, и после первого осмотра я думал ещё две недели. Напомню, мотоцикл без пробега по РФ, с хорошими оценками, в полном фарше — дуги, кофры, полный выхлоп Staintune — и всё это по цене уставшего Трансальп 650.

2. Двигатель. Он мне нравится! Отчасти это конечно же эффект литра после средней кубатуры, но всё же. Он уверенно тянет с 2000об/мин, а на 2500 уже доступны 85% от максимума крутящего момента, который составляет солидные 97Нм. Мощность по меркам литров не впечатляет — 80л.с., но лично мне этого достаточно всегда и везде. Обслуживание двигателя в первую очередь сводится к замене масла (по мануалу раз в 10тыс.), причем масло можно смело лить автомобильное, а также регулировке клапанов — делается за полчаса с перекуром. Ну и отдельно хотелось бы упомянуть о том, что этот двигатель обладает огромным ресурсом. Есть большое количество свидетельств того, что он прошёл без капиталки 250-300тыс.км., а кто-то упоминал и про случаи с вдвое большим пробегом. На практике это означает две вещи: 1. Можно не бояться покупать мотоцикл с солидным пробегом при условии достойного состояния в целом. 2. Если с двигателем всё-таки что-то случится, то продавать почку не потребуется — цена б/у двигатели совершенно не шокирует даже в наше неспокойное время, в отличие от нынешних цены на знакомые мне японские движки.

3. Гусь в качестве мотоцикла на каждый день. Именно в этом формате мотоцикл внезапно проявил все свои сильные стороны. Цилиндры в городе не мешают, несмотря на ширину байка по дугам без малого 90см. Нужно лишь быть аккуратным при маневрировании между машин в пробке — если руль проходит над капотом то не факт, что цилиндры разойдутся с бампером. Во всех остальных случаях роляет только ширина и высота руля, как у любого другого мотоцикла. У Гуся короткая база и большой угол поворота руля, благодаря этому даже в самом плотном потоке он не ощущается слоном в посудной лавке. Достаточно мощный двигатель с хорошим моментом с самого низа, великолепные тормоза, комфортная посадка и впечатляющая при таких «внешних данных» управляемость — что ещё нужно в режиме «город-пригород»? Как я уже писал, в таком режиме эксплуатации вибрации вообще не воспринимаются как серьезный недостаток.

Выводы делать не хочу — пусть каждый сделает их сам. Лично я получил не совсем то на что рассчитывал, но продавать мотоцикл не собираюсь — буду разбираться в пока ещё новой для себя технике, допиливать его под себя и эксплуатировать дальше! Если есть что добавить или конструктивно подискутировать — буду только рад.
  • EfimofffEfimofff
  • Алексей
  • 9 ноября в 14:14
  • ?

Комментарии (56)

RSS свернуть / развернуть
+1
alesis
Молодцом, хороший отчёт, интереснный. У меня 2017 гусь 1200 правда пробег у него детский 15 т. км, купил не так давно, здесь в европах проще платить 35 евро/фунтов в месяц за доп гарантию бмв и сервис-помощь при поломке на дороге. Это означает что тех осмотр/сервис и прочее только через официалов, благо у меня они толковые. А вот свой кавасаки вн900 2007го я сам кручу, это большой кайф разобрать и собрать и знать что у тебя под задом всё ок. Ровных дорог.
0
Efimofff
Спасибо! Полностью согласен с вами.
+1
xurotape
Всё бы ничего, но этот член на лбу у него верх дизигна канеш
0
Efimofff
От 1150 можно поставить болт-он. Думал об этом первое время, но потом видимо стерпелось-слюбилось…
0
Oil
Просто нужно ему сделать обрезание.
здесь был ататат

+1
IsyanovDV
С Гусями оно такое… очень двойственные ощущения.
Был недолго 1150 эдвенчур, хотел купить 1250-й, но не сложилось.

1150-й был более менее надежный (который без интеграшки) ну приколы со сцеплением и штоком КПП, гнилая проводка, слишком много мелких приколов и после 140кмч на нем уже ехать вообще не хотелось. Паралевер и телелевер — они с приколами, возможно когда-то были «вау», но сейчас… стыки в дороге — все ощущается всем мотоциклом и телом. В итоге я понял, что купил не то, что представлял, быстро остыл и с радостью продал когда появился желающий. Этим летом когда искал мотоцикл для путешествий была мысль «а не взять ли опять Гуся 1150 с полным фаршем и добивать его в путешествиях?»… «да ну нафиг он в 2024м году».

Несколько лет назад решил опробовать 1250-го, были очень хорошие отношения с местным дилером, дали мне 1250-го в тест-райд на день (на одометре было всего 3 тысячи) — я пригнал его обратно через 3 часа со словами «как на этом вибраторе ездить?». Причем самые жуткие вибрации на самых ходовых скоростях 120-140.

В общем не сложилось у меня с Гусем. Тут Матвеев недавно сделал видео про Гуся, про его косяки, я смотрел — и прямо вспоминал свои ощущения )))
0
IsyanovDV
Гусь в качестве мотоцикла на каждый день. Именно в этом формате мотоцикл внезапно проявил все свои сильные стороны.
Именно в этом качестве Гусь больше всего разочаровал. Ну конечно, все субъективно.
+1
Zukkerro
Спасибо за такой прекрасный обзор!
+1
Katu
  • Katu
  • 11 ноября в 14:16
Привет, езжу на 1100 давно, правда R. Если аморты не вскрывали, то советую отдать на ревизию. Они не обслуживаемые и если там все еще то масло которое было с завода, то это печаль.
0
Efimofff
Имеет смысл безусловно, займусь зимой. Но кинематику работы подвески это не имеет изменит, а проблема изначально в ней.
+1
yupi
  • yupi
  • 11 ноября в 15:46
Гусей не люблю, но обзор прекрасный.
0
Efimofff
Спасибо!
+1
Paladin33rus
По работе подвески — может аморт с раздельными регулировками ВСК/НСК мог бы сладить с такой особенностью телелевера. Но тут целесообразность на усмотрение владельца. «Круглые» препятствия — это НСК, «квадратные» — ВСК.
Мнение с дивана, прошу не принимать как руководство =)
Отчет понравился ++
0
Efimofff
Спасибо! Прекрасно понимаю о чем вы говорите — подвески знаю и люблю давно) увы, проблема заложена в кинематике работы — это не изменить, разве что чуть улучшить.
+2
ushakov_ivan
Спасибо за отчёт! Как бывший владелец двух 1100-х гусей скажу со своей стороны пару слов:
Но при этом поднимается из лежачего положения он вообще без проблем
Кому как. Может упасть мот так, что хрен поднимешь. Для меня (рост 176 вес 62) гусь очень тяжёлый. Я задолбался его поднимать, каждый раз выезд на грунты — постоянное переживание, что сейчас он упадёт и я буду страдать.

А вот если говорить про откровенно плохие дороги или бездорожье, то тут Телелеверу на мой взгляд просто не место, и лично для меня именно передняя подвеска является самым существенным и «неизлечимым» недостатком мотоцикла.
Потому что это маркетинг. Гусь для бездорожья не предназначен. Да, мы знаем людей, кто и в профи соревнованиях на них участвуют и выигрывают, но это скорее исключение. Основная стихия — дальние поездки на любым дорогам (битые, прямые, но дороги). А при таком назначении подвесок хватает сполна

У 1100 привод сцепления тросиком, я обеими руками за такой вариант, он проще и ремонтопригоднее гидропривода. Слышал жалобы на приличное усилие на рычаге сцепления, но у меня претензий нет.
А у меня есть и масса. Например оно очень тугое, и в пробках за час езды левая кисть прокачивается похлеще эспандера. На трассе это не проблема, но если мот активно эксплуатируется в городе, тем более в крупном — это беда. Особенно это заметно, если диск сцепления не новый, а уже тысяч 40-50 прошёл.

регулировке клапанов — делается за полчаса с перекуром
Если не стоят дуги или клетка. С ними это часа 2 минимум и постоянный гемморой со снятием установой защиты. На других мотоциклах (из того чем я владел) клапана нужно проверять не чаще, чем раз в 20-40к пробега. По сравнению с этим гусь безнадёжно проигрывает. Собственно меня это и бесило, что «какого хрена всего 10к?» Причём они реально уходят, зазоры эти. И не будешь делать может и плапана зажать или прогорит юбка на приоткрытом клапане.

но я лишний раз убедился что старую технику лучше ковырять своими руками.
я тоже, поэтому продал и купил современное, чтобы не иметь вот этого вот всего)

мотоцикл с объемом больше литра и комфортной крейсерской скоростью в пределах 110км/ч — где вы ещё такое увидите? Я этот факт принял — как уже сказал, в каждодневном режиме вибрации не напрягают, а в путешествии некуда спешить и для меня они будут мягким ограничителем скорости
Я принял и продал. После дальнобоя в Крым в этом году весной я понял, что не хочу потом ещё 2 недели после поездки ходить с жжением в руках и ногах и мыслями о вибрациях.

Как итог: гусь мотоцикл хороший (не стал бы я покупать их два и владеть 5 лет) но уж больно прихотливый к обслуживанию (если забивать можно попасть на хорошие деньги), вибронагруженный и тяжёлый. Для меня это стало фатальным, поэтому и продал. Если ездить неспешно (до 110 по спидометру), то проблем с вибрацией нет. Но ехать по скоростной трассе, например М11 или М4 с разрешённой 110+19 да ещё и весь день, серьёзно? Да ну его. А часто, чтобы добрать до классного места нужно сначала проехать по скучной федералке тыщёнку-другую. Когда я сел на гуся у меня было только одно желание: поставить на этот мотоцикл движок от VFR 800 2001 года, спустя 5 лет владения могу сказать, что желание никуда не пропало. Да, это в корне противоречит всему в т. ч. здравому смыслу, но уверен, что тогда это был бы замечательный мотоцикл)
0
Tec0
Такой мотоцикл уже есть — Honda VFR1200X Crosstourer)
0
ushakov_ivan
Про него везде пишут, что дохлые подвески)
0
Tec0
Мне так не показалось, но серьезный офроад точно не про него.
0
AlexSloth
Ну проблема у него с серьезным офроадом главным образом из за того что он весит под 300кг)
0
IsyanovDV
Он слишком асфальтовый, огромный бегемот.
0
Vito
Так бомбит, когда пишут про «вибронагруженный» и «чудовищные вибрации». Я совсем не понимаю этого. Ехал 160-170 по М4 с самого восхода солнца весь день. Держал 160-170 до Ростовской области(дальше трафик вынуждал скидывать до 130-140). О каких вибрациях все говорят? Вот на драге 1100 вибрации. Дальше момент: весь сезон катаю по Анапе: все мы прекрасно знаем какие тут пробки летом и какие узкие дороги.Болит кисть от сцепления?- Вам поможет физкультура и более частое посещение зала. Я, например, выжимаю сцепление двумя пальцами(одним через пару часов уже устаешь). Два часа регулировка клапанов? Вы, видимо, курите слишком часто? У меня занимает час с заменой масла и перекуром(так же стоят дуги). На счет веса мотоцикла я соглашусь полностью, ведь даже для меня на бездоре (когда в мульку затягивает)иногда сложно его поднять и вытащить на более сухое место (МС по тяжелой).
+1
IsyanovDV
Так бомбит, когда пишут про «вибронагруженный» и «чудовищные вибрации».
Я когда брал на тест Гусь 1250й то просто охренел от вибраций, у меня через пару часов кисти так занемели, что я мизинцев не чувствовал. Приехал к дилеру и спросил «это с мотоциклом что-то не так или со мной?», мне ответили что с мотом все Ок, а по вибрациям тут все субъективно, кто-то ездит весь день и нормально а кто-то охреневает за час.

И это при том, что основные мотоциклы у меня — ХД, но там вообще другая вибрация, никак не напрягает и только на холостых. А на Гусе — на самых ходовых скоростях 120-140, может конечно на 160-170 её нет, но такое скорости в путешествиях скорее исключение чем правило.
0
Vito
Не знаю ничего про 1250, ведь это совсем другой мотоцикл.И на 120-140 нет такой вибрации, чтобы руки отсыхали, либо звенели.Ну, на 1150 было неприятно изначально, но тогда мотоцикл был в таком себе состоянии. После нормальной регулировки лучше стало. Да и че там его ковырял регулярно? Раз в 10 тысяч зазоры выставил и дросселя отсинхронил? Почему-то на гусей жалуются только те, кто проехал на нем, в лучшем случае, 10 т.км. Я такой же был, когда впервые сам все полез делать и не обратил внимание, что стопорный болт крутанул. Веселье было на несколько дней. До такой степени, что все матом покрывал, а потом как до меня дошло, что сам придурок. Один раз перед сезоном промазал подшипники все, затянул по мануалу все, что нужно и будет ездить с такими успехами долго и счастливо.
+1
ushakov_ivan
А от чего, собственно, бомбит? У каждого индивидуальный организм и восприятие. Я описал свои ощущения и среди моих знакомых я не единственный, у кого они такие. Если после 5-дневной поездки ещё две недели ходишь с жжением в руках — это явно не норма и не «попытка гнать на отличный мотоцикл». Это реакция организма на раздражение, в данном случае даже есть научный термин «вибрационная болезнь».

Про сцепление аналогично. Я хожу в зал уже не первый год, но это никак не отменяет тот факт, что сцепление тугое и выжимать его в пробках той же Москвы на протяжении часа и более утомляет.

Ну и в завершение «МС по тяжёлой» — я так понимаю, это мастер спорта по тяжёлой атлетике… А я, например, худой парень, весом 63 кг, соответственно массы нет и руки не такие «здоровые». Поэтому может у нас и восприятие совершенно разное? (вопрос риторический)
-1
Vito
Не думаю, что физподготовка как-то будет влиять на ощущение вибраций. Опять же сцепление тугое, на много туже, чем на других мотоциклах, не спорю, но это легко решается покупкой эспандера. И я согласился только с весом мотоцикла, ведь мне, как МС и весом под сотку, тоже, порой, тяжеловато его поднимать груженого, особенно в наклоне где-нибудь. Отсинхронь его нормально и не будет никаких вибраций. У меня был 1150 и действительно на 120 уже начинались вибрации, а на 140 езда больше 200-300 км с постоянной такой скоростью вызывала дискомфорт, но(огромное НО), после прям доскональных исправлений ошибок(тросики дросселей поменял, заново открытие настроил, в голове все зазоры и моменты затянул), от назойливых вибраций избавился и стало ехать комфортно(пробег был 115). Сейча я взял 1100 с пробегом 14500 и скажу, что прям небо и земля после того 1150. Вот когда с завода все еще настройки, не залезали руки всяких «мастеров».
0
ushakov_ivan
Не спорю, что можно сделать так, чтобы вибраций стало намного меньше. Когда синхронил на первую 1000 км было намного лучше, но дальше снова появлялись. Если полностью перетряхнуть всю внутрянку — возможно уйдут, но опять же не до конца. Ещё ребята в сервисе сказали, что вибрации могут быть такими сильными из-за дуг. У них был опыт с другими мотоциклами, когда после установки дуг вибрации начинали донимать, а до этого их не было. В общем варианты есть, но для себя принял решение не искать шила в мешке, а просто попробовать другое. Собственно на хонде nc750 вибраций вообще нет, в зеркалах чёткая картинка всё время и на любых оборотах (во всяком случае пока не видел, чтобы картинка «уплывала»). Но там нет шикарных подвесок) везде свои нюансы
0
Vito
А, ну, ясно. Прост нужен был мотоцикл именно для доро с обслуживанием в мастерской) Вот НС и зашел) Базару болт. Все же Гусь больше для тех, кто сам ковыряет мотоцикл, ведь ты сам знаешь что делал в нем, а что нет. Я вот не уверен в мастерах, которые их будут чинить(сам инженер-механик). Ведь мне 1150 достался от человека, который заверил, что обслуживал его только в мастерских, ведь сам он ничего не умеет. Долго я тогда трахался, чтобы все заново все сделать(очень много чего напортачили и на колхозили)
+1
IsyanovDV
Владел 1150м но подпишусь под каждым словом )))
И ковырять его приходится прямо регулярно, забивать нельзя, немецкая техника требует четкого регулярного обслуживания. А современные Гуси так подавно.
0
Vito
  • Vito
  • 16 ноября в 23:51
Я владел 1150 гусём, сейчас у меня 1100 гусь. По моим ощущениям 1100 на много лучше. Отсутствие 6 передачи не напрягает никак, разве что только рёв двигателя. О каких вибрациях идет речь, если там «1100 в идеале»? Ехал я с двойкой из Калуги в Анапу по М4, потом из Анапы на Джилы-Су и обратно в Анапу. По М4 держали 160-170 по спидометру(-10 км/ч по факту) ехали почти всю дорогу так. Видать совсем изнеженный в этом плане автор поста. Хотя у меня на 1150 были вибрации, но они на 140 появлялись, но не так, чтобы после 800 км звенели руки. И, как утверждает автор, дорогие запчасти. Т.е на Африке тебе вторичный вал купить в б/у состоянии за 30 норм(разобрав при этом весь мотоцикл), а диск зацепления купить за 18 дорого, потратив на замену 6-8 часов? Т.е купить оригинальный ступичный подшипник FAG за 9к рублей и поменять его раз в 80 т.км для тебя это дорого, а вот менять цепи со звездами за 35 к каждые 30 т.км для тебя норм. Странный парень.
0
IsyanovDV
1100 не катал, на 1150 катал сезон, 1250й хотел купить но отказался. 1150 вибрировал но как-то терпимо, ну и проехал я немного. А 1250 — жуткая вибромашина.
0
ushakov_ivan
Недавно попался на глаза ролик о 1500 голде, называется «тест монеткой». Суть — ставят монетку на ребро на двигатель и заводят его. И монетка не двигается никуда и не падает. Откручивают газ — стоит. Я как-то ключ гаечный забыл с цилиндра снять в гараже (когда ковырял немецкий мотопром в очередной раз). Так вот при заведении и работе на холостых этот ключ «уехал» и упал на пол. Так что про ненапрягающие вибрации можно на 100% утверждать только там, где их вообще нет. Всё остальное или субъективно, или вибрации 1 или 2 порядка или на определённых оборотах. На том же 1100-м до 110 км/ч вибраций почти нет (правда в зеркалах всё равно всё плывёт — а это показатель). Замечательно ехать, но медленно.

Про обслуживание: на африке не ездил, но на VFR 800 за 4 года владения ни разу не лазил в клапана, инжектор, абс и тому подобное. Только расходники менял. А гусь не даст такой «халявы».
Не проверил натяжение подшипника в редукторе? Ну покупай новый
Не выставил зазоры в клапанах — или прогорит или заклинит и т. д. То есть гусь очень требовательный что-то с ним делать. Да, на японцах тоже надо обслуживание делать и денег вкладывать, но не с такой периодичностью. Те же клапана на выфере ведь регулируются, но не каждые, мать его, 10000 км? Это что за издевательство?

Про цены на з. ч. не будем, у каждого мотоцикла всё индивидуально. Где-то можно и от машины поставить, а где-то только дюймовые ключи нужны и запчасти с Америки ждать по 6 месяцев.
0
Vito
А, ну, если с таким подходом, то можно в говно размазать и одностволку любую) А ещё мопед легче голды, а электросамокат вообще не просит бензина, а вот на эндуриках вообще в такие дебри залезают, не то, что ваш этот гусь хваленый. Да, чтобы на выфере клапана отрегулировать нужно дофига всего снять, залезть, подлезть. Это же не адские издевательства во время слива масла проверить и выставить зазор клапанов, потратив на это 15 минут. И, если честно, но это уже нытье откровенное про подшипник редуктора и тому подобное(без обид). Этот подшипник стоит 100 евро(оригинал) и меняется он раз в 70-100 тысяч. За это время выфер три комплекта цепей и звезд Дидовских использует(комплект около 30 к стоит). А если колесико криво поставил, то и ресурс цепи упал, а если она ещё от этого порвется? Конечно, есть особенности у каждого мотоцикла, да, но это особенность, а не минус. И когда мы покупаем тот или иной мотоцикл, то мы же готовы к тому, чтобы потом следить за этим. Вообще не вижу никаких проблем выставить зазоры раз в 10 к, если это занимает с заменой масла час.Не вижу ничего такого потратить весь день на замену сцепления весь день, если это будет раз в 100-120 тысяч км. Не вижу никакой проблемы потратить несколько часов на замену подшипника редуктора, раз это делается раз в 80 т.км. Это на много проще, чем один раз на несколько часов встрять с регулировкой клапанов на выфере, это на много дешевле, чем менять цепь и менее геморно, чем за ней всегда следить.
+1
ushakov_ivan
Совершенно верно! Я же не говорю гусь плохой, голда хорошая) каждому своё. Вы не видите проблемы в описанном выше, а я видел. Плюс у меня всё в дугах было, поэтому чтобы клапана сделать нужно было + полтора часа на снять/поставить защиту. Короче, каждый всё равно при своём останется) Если гусь радует — замечательно, катайтесь и получайте удовольствие) уговаривать продать не буду, тем более, что сам 5 лет на нём проездил)) был бы хреновым мотоциклом — продал бы через год максимум)
0
Vito
У меня тоже дуги стоят(думаю, что у всех опозитов они есть). Полтора часа на все про все. Кстати, вот прям сейчас прокатился. Разгонялся до 160 км/ч. Зеркала на трясутся. Решил вообще вот прям обратить СИЛЬНОЕ внимание на вибрации. В зеркала все прекрасно видно на любой скорости. Выше 160 не разгонял- одет не для езды в такую температуру.
+2
IsyanovDV
де-то можно и от машины поставить, а где-то только дюймовые ключи нужны и запчасти с Америки ждать по 6 месяцев.
— Если тут подразумевается Харлей, то Вы вообще не в теме. Практически любые запчасти на Харли есть в наличии в Москве или в Питере, а если даже какой-то эксклюзив заказывать в США — то максимум месяц.

А вот на многих японцев реально приходится ждать, а на некоторые и ждать бесполезно — запчастей нет в принципе, только с разборки б.у.
0
Efimofff
И много вы вторичных валов на Африках поменяли? Я в Африке знаю каждый бот, своих было три, знакомых на них — без счёта. Убитый вторичный вал видел только на фото. Перечитайте внимательнее, я не писал про дорогие запчасти в целом, указал лишь на отдельные позиции. Никакого нытья на эту тему не было, но вас видимо бомбануло и вы мягко перешли на личности.
0
Vito
На личности не переходил и не думал, ведь это удел только в реальности, либо с хорошими знакомыми, с которыми я могу это сделать. Если это похоже на нытье, то я и скажу, что это похоже на нытье. Вторичный вал не обязан на каждом владельце выходить из строя. Его срок службы примерно 60-70 т.км.А на счёт дорогих запчастей или отдельных позиций прошу прощения, ведь для кого-то и 900 р на фильтр дорого- тут все субъективно
0
Efimofff
Хорошо. Может показалось, не суть. Насчёт вторичного вала вы не правы, я видел кучу Байков с пробегом 100+ из Европы, их вторички просто как новые, ни намёка на износ. Вот честно ума не приложу что нужно делать для его убийства -: перетягивать цепь, гонять оффроуд или это уже пробег 300+…
0
Vito
Почему это я не прав? А где подтверждение, что вал не менялся там? Да и не забывайте, что в Европе не катают так, как катаем мы: спокойно по ДОПам на турынде самое то. Мы же в горах Кавказа в хвост, на рыбачий в гриву, ещё где-нибудь поубиваем. От туда турынды с пробегом 150 т.км приходят как из салона)
+2
LIMUR
Есть вероятность что за столько лет и пробега, давно пора заменить просевшую пружину амортизатора и перебрать сам амортизатор, там масло уже давно не масло.
+1
Tec0
  • Tec0
  • 18 ноября в 10:44
Справедливости ради отмечу, что на выфере невозможно колесико криво поставить, там консольный маятник (подтяжка цепи на центральной подножке требует 2 ключа и 1 мин времени). К обслуживанию кардана, я бы еще сразу добавил расходы на эвакуатор, если с ним что-то случится в дороге. В остальном арифметика примерно сходится.
0
Vito
Да и цепь порванная пробивает так, что эвакуатор вызываешь. А в некоторых случаях и зашивать ногу едут. Да и вообще не представляю как нужно насиловать мотоцикл, чтобы кардан на 1100/1150 отрыгнул. Через обрывы прыгать и сцепление не выжимать? Да и кардан чаще цепи же рвется, да?)
+1
IsyanovDV
На 1150 был косяк, шлицы кардана входили в корзину сцепления только краем, из-за этого их слизывало. Лечилось одеванием на корзину специальной приблуды, которая увеличивала пятно контакта корзины и кардана. В остальном все было надежно, пока новое, и пока не стали использовать интегральную АБС, хотя и это более косяк возраста чем самого мотоцикла.

Сейчас любой 1150 — это наверняка проблема с интегральной АБС (если мот 2002+, проблема лечится только заменой на простую АБС), это проблема с проводкой (изоляция на проводах за 20 лет сгнивает), это как правило проблема с карданом / подшипником заднего колеса (ржавчина и люфты), ну и шлицы (хотя на многих экземплярах 1150 это уже пофиксено). В прошлом году с товарищем смотрели несколько Гусей 1150 (он себе хотел), все что посмотрели — во все надо было ввалить почти полмотоцикла чтобы потом поехать хоть в какое-то путешествие.
Да и кардан чаще цепи же рвется, да?)
Тут такое дело, рвется не чаще но если рвется — то очень больно. Ну и постоянно требует внимания на вопрос проникновения воды, резинки не дешевые и т.д. Ну и на 1200х кардан стал менее надежный. Плюс большая неподресоренная масса.
Цепь менять в два раза чаще — но и все проще, все на виду, все проще, есть несколько вариантов замены.

В общем кому что больше нравится.
0
Vito
Стоимость 1150 на рынке 450-500. Что там такого на 200-250 т.р менять? Если это расходник, то какое отношение это имеет к самому мотоциклу? У меня 1150 на 103 т.км был без приставки, шлицы в норме. В мотоцикл вложил новую резину и перекраску(сам так захотел).
На счет порванного кардана, то я не увидел в поиске этих проблем, разве что на 1200, когда после падения нарушалась конструкция. Резинка совсем не дешевая-2300 оригинал и 500 аналог. Срок службы не знаю. Как я видел на форуме, то человек прошел пару раз рыбачий, Памир, Алтай и потом у него отрыгнуд кардан на 1200 из-за того, что он забил болт на отсутствие герметичности и воды там. А какого «постоянного» внимания требует? Я просто уже 30 т.км на Гусе проехал и всё процедуры смотрю только перед сезоном, а сезон у нас с 9-10 месяцев.Один день на инспекцию потратить, перезатянуть все важные узлы и на этом всё. Это много?- тогда вам на скучный рис) А на счёт интегральной АБс, то полностью согласен- из-за возраста она отрыгивает, а замена дорогая.
+1
ushakov_ivan
У меня на 1100-м отрыгнули два подшипника (самые ближайшие к коробке) ценник за оба 11к рублей, два игольчатых на сочленении с редуктором (заменил на втулки 3к рублей), если бы на оригинал, то это около 22к рублей стоило. Пробег мотоцикла около 80к км. Несколько раз менял масло в редукторе, менял большой подшипник (ценник около 2,5к с латунным сепаратором), менял сальник внешний (от МАЗа) сальник внутренний. С учётом цены на работы и то, что вот эти процедуры я делал за 4 года не могу сказать, что кардан на гусе 1100 беспроблемный. Наоборот, мороки с ним было прилично. Для сравнения у друга Honda NT700V тоже на кардане, далеко не новый мотоцикл. За те же 4 года он поменял 2 раза масло в редукторе и всё. Вот это я понимаю беспроблемный кардан. Никаких тебе нескольких пар подшипников, которые регулировать/менять. А учитывая, что и друг мой и я ездили в основном по хорошим дорогам, выводы делайте сами)

Как уже писал выше — я его сделал и мотоцикл поменял, потому что вот этим всем мне заниматься не интересно. Интересно ездить, а не гайки крутить. Возможно на новом мотоцикле, где износ минимальный и постоянно следить за всем таких трат не будет. Ну и то, что я поменял, будет ходить долго (опять же если следить). Но мне влом. А тратить часы и дни на обслуживание не буду. Лучше с семьёй проведу или в путешествии.

P. S. У нас почему-то не принято свои часы считать в стоимость содержания мотоцикла. Когда у меня появились дети, и времени стало катастрофически мало, я начал считать всё свободное время, как самый драгоценный ресурс. И оказалось, что крутить гайки самому не очень-то выгодно. Особенно если операция требует серьёзного разбирательства (например замена сцепления). Сначала форумы изучи, видео, инструкции. Потом инструмент достань нужный, место найди (гараж или мастерскую). Дальше время найди всё это сделать, чтобы полгода не тянулось. И получается, что «да ну его нафиг, эти приключения».

P. S. S Сказанное выше личный выбор каждого человека. Я не осуждаю тех, кто любит крутить гайки и реально от этого кайфует, понимаю и тех, кто крутит гайки, потому что хочет сэкономить, особенно если ЗП не большая. А теперь ещё и отлично понимаю тех, кто вообще ничего не делает сам, (цепь подтянуть и смазать не считается) а всё отдаёт на откуп мастерам в сервис, особенно если он хороший и ребята в нём шарят. Гусь 1100-1150 не тот мотоцикл, по моему мнению, который берут, чтобы в сервис возить. Он для души, для того, чтобы руки приложить, чтобы прочувствовать его атмосферу. И это реально здорово. Но не для всех
0
Vito
Знаешь, соглашусь с тобой полностью сейчас. Вот я, например, ничего такого не вижу в этом, чтобы раз в 80 тысяч это поменять. Разве что я поменяю большой подшипник на оригинал (100 евриков), чтобы потом через 30 тысяч опять не лезть туда. Хм, я смотрел оригинал игольчатых по 4500 недавно
0
ushakov_ivan
круто! Удивлён, это не то слово. Менял подшипники ровно год назад.
0
Vito
Ну, опять же, если брать именно оригинал большого БМВ, то там около 180-200 еврика, но если брать ту фирму, у которой БМВ ставит эти подшипники (FAG), то это стоит 100 евриков. Вот я смотрел типа второго варианта.
0
IsyanovDV
Для сравнения у друга Honda NT700V тоже на кардане, далеко не новый мотоцикл. За те же 4 года он поменял 2 раза масло в редукторе и всё. Вот это я понимаю беспроблемный кардан.
Тут все просто, там хода подвески маленькие, кардан простой по конструкции.
0
IsyanovDV
Стоимость 1150 на рынке 450-500. Что там такого на 200-250 т.р менять?
Из того, что я видел.
Практически все мотоциклы были с ржавыми карданами и люфтами в подшипниках, резинки под замену. То есть сразу замена кардана, внутрянки редуктора, резинок (считали по максимуму конечно, ибо разобрать и дефектовать был не вариант).
Несколько мотаков с ржавыми ломами вилки, амморт также не в идеале.
На мотоциклах с интегральной АБС сразу можно прикидывать вырезание этой самой интеграшки или замену на обычную АБС (геммор еще тот).
Почти все БМВ тех лет имеют приколы с проводкой.

Так и наберётся 200 тысяч легко. Если конечно хочется купить и поехать далеко без геммороя.
0
Vito
А, так не надо было смотреть мотоциклы по низу рынка за 300 т.р. Вот сейчас другу искали и из всех 1150/1100 просмотренных у нас в крае, только один оказался полным гомном. И он до сих пор на продаже, несмотря на то, что владелец уже скинул порядка 200 т.р с момента вывески объявления. Даже не знаю смысл ездить смотреть объявления, которые висят больше трех-четырех недель. Вот сколько смотрели, так действительно чуть ли не новые 1100-1150 в идеально состоянии на объявах висели максимум до недели.
0
IsyanovDV
Слушай, ну рынок б.у. он такой, то пусто то густо, это тебе не салон дилера.
На тот момент выбор был только такой из наличия. Я посоветовал товарищу поискать под привоз с аукциона или подождать конца сезона, купить у того, кто уже пофиксил часть проблем )))
Но он а итоге перехотел Гуся, купил Тигра 1050.
0
IsyanovDV
Опять же, в объявлении они все в идеальном состоянии, приезжаешь смотреть — а там хлам.
0
Vito
Я за своим за 1400 км ехал и не прогадал. Заводские метки даже стояли ещё. Пробег 14500 и взял по рынку. Вот только как холода наступят и закачу в гараж, то нужно будет резинки все посмотреть в каком состоянии и стоит ли их менять. Да и свой 1150 продавал тоже в хорошем состоянии(избавился от всего колхоза, довел до ума и продал…)
0
Boroda14
Коллега, если уж обслуживаем сами, суппорта на шлангах вывешивать нельзя,
шланги высокого давления работают на разрыв не на растяжку, это азы.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Efimofff, BMW R1100GS после 15 лет на японцах