Блог им. Diversys → Стоит ли покупать литровый спортбайк

Читая байкпост, смотря тематические видео на ютуб пришло осознание, что времена когда спортбайки считались крутыми и желанными для большинства людей либо ушли в прошлое или не наставали вовсе. Вот и приходится теперь читать коменты про то какой ужасный литровый спортбайк и то как с ним тяжело справлятся и лучше бы они совсем не выезжали на ДОП, а катались бы внутри трека, огороженного толстой бетонной стеной. В этот раз ниже будет следовать впечатления того, кто приоберел литрспорт Honda CBR1000RR из любопытства и финансовых возможностей, а не по зову души и призванию.


Если в следующий раз мне не хватит денег на спорттуриста — куплю чоппер, нет правда, честно-честно
Как обычно, все началось весной с просмотра обьвлений на автору и авито. Конечно, имея в своем распоряжении всего 150-200 тыс. рублей купить что-то кроме уставшей шестисотки весьма проблематично, а потому я рассчитывал что на половину стоимости мота возьму кредит. И даже так, желанные спорт-туристы zzr1400, vfr1200, k1300s стоят много больше, всего то 600 тыс. (и это за 10-11 летний мотоцикл). Мысли о слабоватом для багажа с пассажиркой honfa vfr 800 были, но рассудив что для выплаты кредита отпуск брать нельзя, то и серьезных дальняков у меня не будет. А так можно взять литрового спорта подешевле и спокойно откатать сезон и наконец, удовлетворить свое любопытство, но если и в следующий раз денег не хватит, возьму попробовать чоппер. Пропуская детали поисков, скажу что остановил свой выбор на Honda CBR1000RR 2006 г.в. 178 л.с.

Двойка за вождение
После покупки, до дома нужно было добираться около 140 км и поначалу я ехал спокойно, едва трогая ручку газа, а уже на платном скоростном участке дал волю чувствам. Меня накрыло так, что я забыл обо всем, о том что сначала надо было заправиться, о том что мотоцикл мне еще не знаком, о том что я почти два сезона пропустил и навыки упраления уже не те и что сидеть на нем не очень удобно из-за высокого роста. Вобщем, две трети пути прошли как во сне, я и сейчас их толком вспомнить не могу, помню только шум ветра, рев мотора и свой восторг. Пришел в себя только на пропускном пункте, причем весьма необычным образом. За грузовиком проскочить не удалось, шустрый шлагбаум опустился слишком быстро, а я, в лучших традициях индийских фильмов, проскользил под ним лежа на боку. Блин, блин, блин! Я же знал что там не просто скользко, а очень скользко из-за гладкой плитки и натекшего масла! Я же знал что шлагбаум мягкий и можно было не тормозить. Только купил и уже упал, но дуги, слайдеры и экип сделали свое дело, а потому пострадала только моя гордость. Не теряя ни секунды встал, поднял мот и поехал как будто так и было задумано. По приезду сменил масло и всю следующую неделю упорно джимханил на имровизорованной площадке дабы оживить мотонавыки. Несмотря на прохладную майскую погоду, тренировки выдались жаркими, мот грелся намекая, что парковка перед Океем не его стихия.

Рисунок — фотка с другого бока была, а теперь будет и с этого


А где же кататься на литрспорте?
За городом тоже было не все гладко, движение за последние годы сильно возрасло и чтоб никто не мешался выехал за город в 4 утра выходного дня, опробовать мотоцикл по полной. Но не тут то было, трасса не была свободной, очень много сонных водителей в левом ряду, едущих 110 км/ч и плюс куча ДПС-ников буквально стоящих на каждом удобном углу. Я был немного удивлен, но все очевидно — патрули вылавливливали бухих и загулявших водителей, а автомобили либо направлялись на черное море или возвращались обратно. Так что жесткого продубаса не вышло, ментосам было не до меня, а вот сонные водители реально непредсказуемы. Ну да ладно, покатался спокойно и в 7 утра поехал спать дальше. Самая дальняя поездка получилась Воронеж-Липецк-Усмань-Воронеж, ехал не быстро и потому расход бензина вышел всего 7-8 литров на сотню, но если ездить в режиме жесткого дубаса то получается 12-13 литров. По той же дороге заглядывал в парк 《Кудыкина гора》 с каждым годом там становится все лучше и лучше.
Рисунок — Дракон на Кудыкиной горе

Загородные поездки это конечно здорово, только вступать в орден рыцарей квадратной покрышки мне не хотелось, так что пришлось искать трек, где можно было бы позакладывать в повротах без опасений улететь в ограждение, бордюр, овраг и прочую вредную для здоровья прелесть. Единственным таким местом в г. Воронеж оказался картодром. По дороге к нему встретил CBR600F4, так что платить за проезд по соточке к сторожу-бухарику пошли вдвоем, а на выходе из каморки нас встретила свора собак, которая в предвкушении ожидала пока мы сядем на байки. Стоило только завести мотор как около 20 разношерстных псин с лаем бросилась к нам в надежде отщипнуть хоть кусочек, хорошо что все обошлось ибо за двумя зайцами погонишьс — никого не поймаешь, но неприятный осадок остался. Сама трасса короткая и не особо широкая, асфальт кое-где раздолбан, а где-то лежит песок оставшийся от высохших луж. Первой передачи там хватает с избытком, но мот сильно грелся, так что старался наматывать круги на второй, уделяя внимания лишь прохождению поворотов. Несмотря на общий отстойный уровень картотрома и шерстяных мудаков, время прошло с удовольствием, правда искатав там полный бак желание туда вернутся не возникло. Планы попробовать белгородский картодром с треском провалились по причине недостатка финансов, а поездка на трек в Нижний Новгород остается пока в разделе мечтаний. За все лето накатал 4 тыс. километров, из них 90% пробега по загородным трассам, остальные 10% приходятся на то, чтобы из города выбраться.

Рисунок — Один литр хорошо, а два лучше!


Ощущения
Что же я чувствовал, являясь обладателем литрового спорта? А вот что:
-езда на малых оборотах просто ужасна, до 3000 оборотов мотор на первой передаче едва не глохнет(кто говорит из-за прямотока, мотомастер говорит что так и должно быть, а я просто катаю);
-на 3000 оборотах получаешь мощный рывок-пинок не зависимо от того как плавно открываешь газ;
-на 5000 оборотах вибрирует все что можно, все что прикручено плохо сразу откручивается и начинает звенеть;
-вилли на 6000 оборатах если открыл газ на первой передаче более чем на 1/2;
-на 11 тыс оборотов еще один пинок, только бы успеть включить вторую до ухода в красную зону;
-резко стартовать с места довольно ссыкотно, а вот открыть полный газ уже на ходу — это просто праздник и телепортация;
-передние тормоза хваткие и на слабо прогретой резине на среднем асфальте при резком торможении будет стоппи, а не срыв переднего колеса. Чья это заслуга — резины, подвески, тормозов мне не важно и не интересно;
-вобще мотоцикл ведет себя очень собранно, никаких качаний и болтаний в поворотах нет, всегда присутствует ощущения надежности и готовности выполнить любой каприз;
-в городе мотоцикл сильно греется, вентилятор постоянно молотит горячий воздух, разплавляя яйки;
-на малых скоростях устают руки, но это не критично, а вот отсутсвие низов и пинок-3000 доставлюют хлопоты при маневрировании;
-пробки пробиваются, но мне что-то лень щемится и разгонять автомобилистов перегазовкой. Водители по большей части видят или слышат меня и сами уступают, особенно осенью, даже если мне и не надо;
— вечерний город — из окон соседних авто ары просят сделать вилли, а редкие девушки махнут ручкой и улыбнутся;
-на трассе гораздо веселее;
— в 《дальних》 поездках затекают ноги, но если залезть на бак и проехать так пять минут, ноги отдохнут, а по возвращению, седло приятно удивляет своим комфортом;
-трек это не сбыточная мечта большинства отечественных спортоводов и я не исключение. Это далеко и очень-очень дорого. Раздолбаный картодром не считается.

И немного морали
Ну вот вроде все, осталось только добавить, что утверждающие будто спортбайку место только на треке, сильно лукавят. Ваша спортуха способна стать мотоциклом на каждый день, но просто не очень удобным. А все разговоры об избыточной и опасной мощности это пустой треп, все равно что сказать об избыточности тормозов(можно же перетормозить и упасть) или об изботочности поворота руля(вдруг сильно крутнешь руль на скорости). Сейчас даже у классических мото и у толстых чопперов мощности гораздо больше, чем требуется для спокойной езды. Если ты любишь реактивную мощь на высоких оборотах, красивый и яркий внешний вид, а также считаешь спортбайк лучшим мотиком в мире, то ты молодец!И теперь поскорее купи у меня злого cbr1000rr, а то по окрестностям уже скучно ездить и мне придется поехать на нем в Грузию на майских праздниках, а моим коленям и спине это явно не понравится:)
  • DiversysDiversys
  • 28 марта 2018 в 18:01
  • 1
  • ?

Комментарии (245)

RSS свернуть / развернуть
0
Sniper-vlz
Расход тоже радует?
0
Diversys
Конечно, расход топлива такой же как у меня был на карбовой cbr600f4, на той же крейсерской скорости разумеется:)
+6
AntonKatenev
Можно поменять на что-то типа литрофазера с обтекателем — бегать будет почти так же, характеристика двигателя гораздо ровнее, и спокойно можно ехать в Грузию, хоть с пассажиром, хоть без.
+1
LIMUR
Во-во мотор сильно менее дёрганный, сидишь как человек потому что руль, а не клипоны, от ветра спрятан. Совсем другое дело сразу.
+10
LIMUR
Ох уж эта лукавая статистика дтп!!!
0
izerli
можно ссылку на источник? диаграмма может отражать не только лишь ДТП.
0
Diversys
лол, это абсолютная статистика, а не относительная. Иначе Российский гражданин, мужского пола на спортивной хонде становится рекордсменом.
0
norad
Ты так говоришь, словно её я придумал и на портал разместил.
+7
Hena21
А что тут странного? Многие, кто хочет погонять и берут спорты. Не было бы их, брали стриты. Проблема не в классе как таковом а в том, какой контингент берет
+3
Kopcheny
Дык если большинство на спортах ездит, то их и будет больше всего в ДТП.

Вы бы еще привели статистику, что в России в ДТП обладатели российского паспорта чаще других являются причиной ДТП.
+12
aperturer
Большинство ездят не на спортах а на этом bikepost.ru/garage/search/Honda/CB400_Super_Four/
0
Shraik
А ведь таки классный мот!
0
rimpel
Это БП статистика?
0
norad
и у толстых чопперов мощности гораздо больше, чем требуется для спокойной езды.
Чито-нибудь кроме кувалды/хача или пары масл мопедов есть в примере?
0
Diversys
Вроде как в чоп-тусовках меньше литра не комильфо, тот же стид 400 поедет 120-130, а мотоциклам на всех дорогах не более 90 км/ч положено.
+2
Stiks
Если не ошибаюсь уже 100 или 110 на трассе разрешено с 2017.
0
Diversys
Да, разрешили-таки 110, п.10.3 ПДД
+1
Mad_Alex
Так это только на автомагистралях же
0
Tohencii
Раньше для мотоциклов было ограничение везде 90 км\ч, даже на автомагистралях:) Недавно ограничения изменили и сделали такими же как и у авто.
0
norad
Вот покуда войдешь в эту вашу чоп тусовку, тогда и говори. На первом канале, вон, тоже говорят, да всё без толку.
+2
Daydreamer
Магна едет ничего.
0
Hena21
Почти что угодно. Пос-сути и интрудера 1400 мне было много, т.к он позволяет не только держаться в потоке, а даже больше. А что еще надо? Все остальное уже не необходимость
0
Diversys
Ну ты даешь,, в 23 года перепробовал уже с десяток мотоциклов, скоро станешь мотогуру:)
+3
FeeJay
Интересный вопрос, стоит ли покупать? Ну если хочется — то почему нет? Другое дело, что не стоит покупать литроспорт без явного желания и понимания что это за техника и для чего она тебе надо.
Проездив 6 сезонов на спорте, могу чказать что. Совершенно нормально на нем живется в реальном мире, с городом, дальняком, пробками, проселочными дорогами и тд. А кайф от управляемости и динамики лично для меня перекрывал это небольшие чисто спортовые неудобства. Не знаю как в ваших краях, а я нашел немало извилистых дорожек где можно в кайф позакладывать и без всяких гайцов и прочих помех. Другое дело, что многие просто ссут быстро ездить по ДОП, но тогда зачем этот спорт вообще брать? Но это тема отдельного разговора...
Про устают руки. Ты просто неправильно сидишь. Уставать может поясница, которая держит твое тело, и ноги когда быстро ездишь по не совсем ровным дорогам.
Про дергается на низких оборотах. Хрень какая то, я ездил на таком фаере, все там адекватно, никаких проблем. Как и на других литрах, на каве 10ке вообще ездить по городу на изи, первая аж до 170))
Так что все нормально в реальной жизни с литровым спортом существуется, мне нравится=)
0
zero_access
Согласен, вообще без проблем.По поводу усталости рук-это миф, не надо нагружать.Правда по дальнякам точно не скажу, я польше 500 км за день не ездил.
0
Zepp
А какую позу надо принимать чтобы при торможении руки не нагружать? :)
0
Hena21
Позу, когда не приходится постоянно оттормаживаться на грани срыва. В городе на обычных торможениях руки не напрягаются особо. Основной вес и нагрузка на пояснице
+4
norad
Стквишь крепления как здесь, при необходимости сжимаешь булки и бэмс, руки не нагружаются! ;)
0
asddels
Ногами в бак упираться, спину прогибать как бы горбом. Руки всегда должны быт свободны, если это не кроссач на говняном треке. Но вы меня не слушайте, я просто чувак из интернета, а просто пару уроков у нормального инструктора в хорошей школе возьмите. Много нового узнаете как по механике движения мотоцикла, так и по управлению.
+1
Diversys
Ну первая передача нинзи уже стала легендой:) А вот с низами на моем фаере походу реально косяк, грешу на то, что с экзапом начудили когда прямоток ставили. Пробовал 929 и Р-ку карбовую, там все ок было.
+12
Stiks
ДОПы как бы и не для быстрой езды, хорошо что ссут.
+1
FeeJay
Это как мосты не для того чтобы на резинке с них прыгать, ну вы меня поняли)
Я сейчас про шуструю езду по пустынной дороге, где только ты один да поля и деревья, а то все ж про город думают обычно, что не есть место для такого рода вещей.
0
Diversys
Тссс, тут все за безопасную езду, на писал пост bikepost.ru/blog/75097/Vtoroj-mot-ili-chto-ne-tak-so-stritfajterami.html так меня коментаторы чуть не разорвали:)
+1
FeeJay
Да я знаю, сам не раз натыкался. Да и на здоровье, я никого не переубеждаю, катаюсь себе в свое удовольствие, в меру умений и обстоятельств, и не подвергая никого никакому риску.
0
XanderEVG
если на пустынной дороге люди ссут ехать, то с чего вы взяли что на треке ссать не будут?
+2
Rangerr
За то, что ссут на трек — их маршал покарает и больше туда не пустит :)
0
XanderEVG
а если первым мотом?
0
axel_zlo
174!
0
motogon
спасибо, друже за великолепную статью !!)) читал с удовольствием!!! моя ситуация очень схожа с твоей )) прошлое лето откатал на первом своем спорте… и более того!!! ездил по треку в Белгороде !)) так же знаю одну парочку и Воронежа.которые тож ездят на выходные на трек в Белгород… катаются ) мож встретимся ) было бы интересно )
0
Diversys
Да можно договорится и вместе катнуть! Закидывай контакты в личку, почту или контактик. 3-4 недельки подождать и в путь :)
+3
spamer80
Я тут хотел написать, что и тормозов много бывает и сцепление с дорогой совершенно не от плохой резины и даже не от масла, и даже зимой держак есть, но просто напишу здесь одну историю, которая вспоминается мне каждый раз, когда говорят про спорты.
Еду я как-то через рынок за крутым парнем в комбезе на Р1. Так получилось. Дорога, естественно не идеальная, но везде асфальт. И тут, когда до выезда остаётся метров 10, у него на ровном месте прокручивается заднее колесо и он так бух на бочок. И лежит. Вскочил, посмотрел на меня «ты этого не видел» и понуро укатил. Морали нет.
0
diczel
офигенный мот, сам на такой заглядывался, но взял fz1:(
+2
HotGuy
Однако литроспорт — литроспорту рознь. Вышеназванынй фаер 6го года, это уже старичёк по сути (не в обиду владельцам, просто годы идут) — там есть газ, тормоз, и дикий мотор для телепортации в пространстве. А есть например s1000rr — где ещё больше мощность, но при этом — там абс, трекшн, квикшфтер и проскальзывающее сцепление. И ездить на нем — в разы проще.
+10
Boggi
Скажем так. Спорт выберают те, кто покупает мотоцикл либо как способ развлечь себя в ночь с пятницы на субботу ночными прохватами. Либо, что бы доехать то местной точки тусовки и там зависать понтуясь. Но для постоянной езды идея так себе.
Конечно можно и на спорте каждый день на работу кататься. Люди на ебриках в кругосветку ездят. Так, что если очень хочется, можно все. Но в среднем по больнице, если ездить днем по городу, то спортов то и не видать. А вот вечером они выползают…
Так, что просто по потребностям. А на БП костяк активной аудитории состоит из тех кто любит мотоцикл не только за возможность прострелить по ночному городу или цепануть телочку. Поэтому и спорты обсуждать просто не интересно. Так как реальных гонщиков тут единицы. А че толку в обсуждении типа «ух как мы вчера открутили на просвете!». А так большая часть спортоводов вообще плохо представлена в сети, хотя и многие могут быть тут зарегистрированными.
+4
jammarra
Давлю что не только днем по городу, но и в дальняки это тоже идея так себе отдающая мазохизмом. Даже вышеназванный ебрик и это лучше как по мне. Он хоть в любые ебеня пролезет и бензина почти не жрет.
+5
Boggi
Если очень хочется… То на всем можно. Я вот велосипед люблю. И в свое время ездил на горном велосипеде с зубастыми покрышками, без багажника и штанов с простым тур рюкзаком на спине из питера в Карелию. На о. Коиенсаари и тд. Попа отваливалась, пиписька после такого массажа простаты потом несколько дней не стояла. Но всеравно, счастья полные штаны.
0
Perry
Что-то мне кажется слова «развлечь», «тусовка» и «телочку» ориентированы на придание пренебрежительного оттенка этому действу, а между тем этот самый «открут на просвете», сделанный «с чувством» и относительно безопасно — в моем понимании основная цель любительского мотоциклизма, получить ощущения Мюнхаузена во время полета на ядре и беспросветной интернет-зимой вспоминать эти ощущения, когда со 170 даешь 3/4 газа и обезумевшее двигло перетягивает пытавшуюся возникать ))) трехлитровую камрюху и затаскивает тебя в сужающийся зазор между ней и приближающимся автобусом ). Другой вопрос, делать это «на открытых пространствах», днем и не в первые месяцы занятий. А для этого, как верно подмечено, «кобыл и момента много не бывает». В общем, даешь двойной турбонаддув !)) Мне этот шильдик нравится. Biturbo… )))))
0
misha10525
Маньяки что вы что камрюха. Смотрите не заиграйтесь. Срочно нужны стране доступные треки в каждом городе. Можно например инфраструктуру с аэроклубами поделить договориться…
+5
jammarra
Треки не помогут.
1) Они дороги. А платить на постоянной основе большие деньги это не одни раз старый спорт купить.
2) Там понтоваться тяжелее, для этого надо над собой работать и много заниматься это не ручку газа на прямой откручивать и обгонять камрюху.
3) Понтоваться там не перед кем. Левых людей там не много. А что бы выделываться перед знающими людьми нужно из себя что то представлять и опять же много работать над собой перед этим.

Не пойдут эти уличные шумахеры на трек. Да могут рассказывать что хотят, может съездят 1 раз в 3 года. Но по сути он им не нужен.
И это же ответ почему они не уйдут в мотокросс или эндуро как тут им советуют.
0
misha10525
И культура нужна. Чтобы понтоваться на дороге было не круто, а стыдно. Да почему? можно организовать на свободных больших парковках ещё. Что-то типа ночных гонок на ту-же четверть мили)) Короче организовать места, где принято легально или полулегально гонять без посторонних.
+12
Boggi
Принебрежительность только если к телочкам. Не к ним самим, а к способу. Многие пытаются решить свои проблемы в личной жизни через «куплю байк и телочки попрут». Что совсем не так, потому как, что не умножай на ноль, будет ноль)) Надо с себя начинать.
А касательно открута со светофора… Ну… Это интересно и весело первый месяц. Но явно не в этом суть любительского мотоциклизма. Мне вот просто нравится ездить. Хоть каждый день с утра до вечера. И дело не в скорости, а в ощущениях. Порой приятно просто выехать загород, включить в гарнитуре музыку и ехать 60-90 наслаждаясь видами и пульсацией мотора. Суть мотоциклизма в самом мотоцикле и единении с ним))) Но конечно каждый находит, те моменты которые ему нравятся больше. Те кто реально влюбляются в спорты рано или поздно уходят с концами на трек. Кто-то уходит в поля и тд)
0
Boggi
А если нравится ощущения от разгона. Драг-спорт ждет вас))
+2
Perry
Денег на такое хобби надо космос )) Юзаем, что есть )) Живем-то где? Еще немного прогресса, и народ картошку опять для пропитания массово начнет сажать…
0
Boggi
Не обязательно начинать с нитро монстров.
Было бы желание…
Для начала надо найти пристойные 402 метра дороги.
Дальше технику взять. Её главная задача бодро ускорятся))) Поэтому отсутствие каких-то деталей не помеха.
Ну и тд.
-1
Hram
Скажем так. Спорт выберают те, кто покупает мотоцикл либо как способ развлечь себя в ночь с пятницы на субботу ночными прохватами. Либо, что бы доехать то местной точки тусовки и там зависать понтуясь
— Ну, ты, хам однако!
0
AlVorosh
Поправка. На Кудыкиной горе должен быть Змей-Горыныч.
Дракон это не по нашему.
(Хотя по картинке смахивает на дракона)
+5
Mad_Alex
А Змей-Горыныч разве не трёхголовый дракон?
+1
tikruwzuxo
странно что еще ни у кого не бомбануло)))был у меня такой фаер, скучный он, джиксер веселее. Продал его после всего лишь одного дальняка, крайне неудобный мотоцикл для простой езды, 140-160км/ч(крейсер по трассе) как раз приходится на 5000-6000об 6й передачи, а там вибрация прям ощутимая, короче мот так то неплохой, если за пределы трека не выезжать)))
+7
TeXnolog
Они ели кактус, плакали и говорили что им хорошо. Реально, это какой то вид извращения. Если мот неудобен для городского использования, зачем мучить жо… у? Понятно, что кулики такие, но нецелесообразное использование не придает ума.
+1
Diversys
То же самое говорят автомобилисты про любой мотоцикл.
+4
TeXnolog
Вот тут должен возразить. Разные понятия. Автомобилисты могут так говорить про спорткар используемый домохозяйкой для покупок.
Половина производимых мотоциклов создана для городской эксплуатации. Говорить, что городской мотоцикл не стоит использовать в городе глупо.
+3
Diversys
только не забудь об этом когда попадешь в ливень:)
+6
TeXnolog
А автомобилисты о чем вспоминают, когда попадают в глухую пробку? =)
+3
Boggi
Дождевик и нормальные боты.
+2
Sylver
только три слова добавлю:
«Должны быть всегда»
+11
asddels
Литроспорт в пластике среди говна и убогих гаражей смотрится мягко говоря неуместно. Вспоминая о дорогах в РФ я не понимаю, где на нем ездить, раз даже на кардроме асфальт убитый.

Мысли о слабоватом для багажа с пассажиркой honfa vfr 800
А на спорте не для гражданской еды с сиденьем-жердочкой в виде ступеньки пассажирке збс сидится?)
-1
Hena21
Это спорт для гражданской езды как раз. И сидится на спортах вполне нормально, если сидеть правильно
+3
asddels
Это спорт для гражданской езды
Все ли вы этой фразе хорошо? Все ли логично? Нет ли в ней противоречий? =)
0
Hena21
Нет в ней противоречий, до трекового мотоцикла стоковым, гражданским спортам как раком до Китая
0
INeveRI
Забей, это форма религии и аутотренинга. Спорты-плохо, кто ездит на спорте, тот умрет. Я не езжу на спорте я не умру.

Всегда все решает прокладка межу сидением и мопедом, а дальше дело вкуса. на CB400 можно приехать в тот же камаз так же успешно как и на cbr1000
+3
asddels
Дело не в религии, а всего лишь в забивании гвоздей микроскопом.
+4
INeveRI
Причет тут гвозди? есть мотоцикл допущенный для ДОП, а дальше каждый пляшет как ему нравится. На ферари тоже менее удобно чем на фокусе кататься: по многим причинам.
+2
asddels
А что с вами спорить? Вам легализуй спортивный снаряды, на которых в федерациях гоняют (вопрос лоббирования со стороны производителей техники и только), так вы и на них по ДОПам будете гонять, страдать, охреневать от неудобства, перегрева и жесткой подвески, но нахваливать — а чо, до ДОП же допущено, значит норм.
0
Hena21
Страдать, охреневать от неудобства, перегрева и жесткой подвески, но нахваливать

Но такие мотоциклы не допустят
0
INeveRI
Вам только легайлизуй %randomname% так вы сразу и начнете %use_randomname% отличный аргумент в споре про забивание гвоздей микроскопом. Согласен, дискусии не выйдет.
0
asddels
О, да, у тебя зато отличные аргументы за то, что если легально, то норм. В Калифорнии трава легальна, а в РФ нет. То есть там норм, а тут не норм получается?
0
asddels
И да, я не против спортов, но всему свое время и место. Вот трек, например — это хорошо для спорта. А обоссанные гаражи, треснувший и дырявый асфальт, грязь, мусор, масло из древней газели на федеральной трассе и неумение ездить — это плохо для спорта.
0
ntr24
Это и для людей плохо.
+1
vagator
Да ну, трек это учиться надо. Это сложно. На фоне профи будешь лохом смотреться. Быть гонщикомпопрямой на дорогах общего пользования куда интересней — прохватил часок вечерком, чсв выросло до 125 левела. Красота.
+9
misha10525
Ешкин кот! Вот это аутотренинг! Как владелец разбитого ваза себя уговариваете. Вибрирует, больно сидет, дергается, поджаривает йайца, много жрет и еще 100500 минусов. Но он хороший, ездить можно)) И кстати какие мысли сразу? Правильно — где бы разогнаться до скоростей самолета по постой трассе. Это НЕ МОТОЦИКЛ, а ГОНОЧНЫЙ аппарат. лишний раз убедился. Но деньги то уплачены -вот и мучайся)))
0
Diversys
Это все недостатки городского цикла, а мне по городу и так не интересно ездить. Люблю магистрали и уютные загородные дороги, где кроны деревьев нависают над хорошим асфальтом.
+2
XanderEVG
купите для интереса и сравнения мотард?
+1
asddels
Hell yeah. Лучший транспорт для города и окологорода.
0
XanderEVG
а если учесть что у автора был ебр, стрит и спорт, имхо в коллекцию мотард маст хев!
для сравнения
+1
Diversys
Возьму только после чоппера) Если сейчас возьму мотарда 100500% начну стантить, ибо просто в городе уже давно надоело, каждый день на работу мотался.
0
misha10525
Вот чоппер да — вещщь) Опять же кататься или ездить.
0
norad
Думается мне, если и возьмешь ты его, то только после пятидесяти.
0
Aydinka
Чоппер для города никак, от слова совсем. Особенно тяжелые крузеры.
0
misha10525
почему вдруг? Какойнить honda steed пойдет и другие не слишком огромные) Он красивый, громкий, прёт сразу с места, уважают его больше и на дороге заметнее. Класная штука! Не то что писклявые рядники))
0
Hena21
Потому, что не едет, не рулится, не тормозит. При современных скоростях держаться в потоке сложно будет и на 600 стиде, не говоря уже про 400ку
+3
jammarra
У меня даже на 400 драге проблем не составляло в потоке держаться. А стид куда более резвый.
0
Hena21
Не верю и никогда не верил в такие рассказы, т.к сам имел неудовольствие ездить на подобном классе. И 1400 мотора хватало на загородных трассах но если не ставить себе цель быстро перестраиваться или всегда держаться в левой. Приходилось иногда терпеть и тащиться с фурами
+7
jammarra
Скорость фур на загородной трассе это и есть комфортная скорость потока.

Выше начинается дрочь и вечные обгоны. Причем ты их обгоняешь 2 часа потом пойдешь поссать на 15 минут и снова обгоняешь эти же фуры.
0
Hena21
Не вижу ничего комфортного в глотании пыли, камней, наслаждения выхлопными газами от фур и тошнилова на низкой скорости
+7
jammarra
Камни и пыль глотают как раз любители их обгонять дроча за ними в 10 метрах в ожидании окна для того что бы обогнать.

При поездке примерно с их скоростью около 90км в час ты можешь держать дистанцию между ними пару километров.
0
Hena21
Если ты будешь держать дистанцию пару километров, то обгонять будут как раз тебя постоянно. В этом тоже нет ничего комфортного и удобного, т.к перед этим многие начинают и поджимать сзади.
На более мощных мотоциклах никогда не было проблем с обгонами, вереница фур может быть и длинной, да все равно за минут 5 обгоняется и дальше едешь спокойнее. А одну фуру обогнать вообще дело нескольких секунд
+2
jammarra
Во первых не так часто как вы думайте. Как минимум потому что уже несколько лет большинство трасс усеяны камерами как елка игрушками под новый год. А автомобилисты номера грязью не закидывают в своей массе.

Во вторых не напрягает. Я не на фуре и меня не давит пропустить. Уйти на право и пропустить машину на обгон дело 10 секунд.

Про безопасность молчу. Например у меня в сезон по несколько ситуаций бывает когда не уверен успел бы оттормозиться если бы шел с большим превышением или заметили бы меня. Просто потому что еду на адекватной скорости они получаются как «Да ничего страшного совсем не было»
0
Hena21
Будто не езжу совсем, что бы не знать что на дороге твориться. Только достаточное кол-во автомобилистов ездят с навигаторами и тормозят перед камерами, все остальное время едут со скоростью выше допустимой.

Вместо того, что бы смотреть за дорожной обстановкой впереди, приходится постоянно мониторить происходящее сзади и поджимающих сзади пропускать, не вижу тут ничего особо безопасного.

А про торможение, если разговор в примере с круизером чесоткой, то тут я понять могу. На интрудере тормозов не было, на драге вряд ли они на много лучше. При этом на спортах я сейчас особо не могу вспомнить ситуаций, когда мне бы могло не хватить тормозов в ситуации, если бы ехал быстрее. И множество таких ситуаций на интрудере, на котором скорости были ниже
0
jammarra
Складывается чувство что да плохо знаете что на дороге творится. Не смотря на то что ездите достаточно много. Скорее всего ездите по одной и той же хорошей магистрали)
+2
Boggi
Ситуация с классическими круизёрами такая, что они почти все вне зависимости от объёма плохо едут на скоростях выше 110-140 км/ч. Потому как моторы у них в первую очередь моментные. А во вторую мощностные.
Ну и я не очень понимаю, где вы тут по загородным дорогам ездите выше этих скоростей… Может где-то под Москвой это и реально. Но честно говоря в Питере я могу только трассу на Сортавалу назвать. Из тех где реально держать 130-140. Во всех остальных местах это попахивает суицидом в виду в основном 2х полосного движения, ям и трафика который редко едет выше 110 даже на хороших участках.
В городе же 400 кубов Стида более чем хватает. Другой вопрос, что со вторым номером становится резко грустно.
0
Hena21
Если нет дорог от слова совсем, то тут спорт не поможет, чоппер тоже, тяжелый круизер и стрит, только энудро и некоторые турэндуро. Но разговор-то о дорогах, где возможно ездить с такими скоростями
+1
Boggi
Ну т.е. мы говорим о Германии и автобанах?))
Потому как в остальных местах просто штрафов навешают.
0
Hena21
Мы говорим о дорогах, где достаточно часто ездят овер 100-120км/ч
+1
Boggi
Так я и спрашиваю. Где например?
Под Питером я только одну такую дорогу знаю. Не считая КАДа.
0
Hena21
Почти все трассы вокруг Москвы
+1
Boggi
Ну значит только вокруг Москвы и кататься)))
0
imagenarium
Вообще не понял, я думал тут про околовзлетные скорости… Вы наверно не на тех кабанчиках катались. У меня Шпрота xl на этих скоростях только на оптимальный расход выходит. Обогнать кого-то — вообще не вопрос. Переть больше 150 можно, но нахрена — чтоб расход за 12 перевалил и яму словить? А по сути, не знаю как у вас, но тут (Украина) полудурков на Каенах и Геликах топящих под 200, по ощущениям поубавилось — как правило в основном все придерживаются 120 км.
0
XanderEVG
тюменская область, при езде на авто 110км/ч почти никто не обгоняет, а кто обгоняет прет заметно больше.

при езде на мото 80км/ч все легковушки обгоняют, новые иномарочные фуры тоже, наши фуры — нет. ехать в целом можно. и не вижу никакой проблемы мониторить то что сзади(Hena21, по зеркалам смотреть уже проблема?)
0
Hena21
Не проблема, но при такой манере езды приходится это делать чаще
0
XanderEVG
тут наверно подходы разные. у вас «атакующий», у меня «защитный». даже не подход, а образ мышления?
т е вы едите быстро, вы атакуете поток(обгон), а значит на защиту(контроль тех кто сзади) времени и желания нет.
а я не атакую, значит мне контролить тех кто сзади проще простого
0
XanderEVG
я на двухсотке в городе без проблем в потоке еду. вообще без проблем

на обьездной правда в правом ряду поток медленнее меня, в левом — быстрее, но места хватает для обгона
0
jammarra
Единственное где не хватало это только на загороде в случае если в одну сторону две полосы и правая разбитая.
По левой все наваливают под 140, а по правой ехать на хочется так как она убита.

Но в целом это опять не столько вопрос скорости сколько подвески. Мне в принципе не хватало именно подвески, это и была причина продажи. Хреново на таки мотоциклах по плохому асфальту ездить. А хороший у нас надо поискать.
-1
spamer80
Но ведь не рулится и не тормозит как раз спорт :)
Угол поворота руля крошечный, чтобы банально ездить на джимхане, вон тут ниже пишут, надо спиливать ограничители, чтобы упилалась рама в перья. Думаю долго они не проживут.
А про не тормозит — дык там где круизер будет останавливаться, спорт давно сделает стоппи, кувырок вперёд и тормозить будет уже мордой лица владельца)
0
Hena21
Угол поворота руля в городских условиях достаточный, никогда не испытывал недостатка поворачиваемости.
Про тормозной путь, который меньше у круизеров желательно пруфы. Информации крайне мало. По первым поисковым запросам можно увидеть, что джиксер 750 срад тормозить с 60км/ч 12,7м, у стида 400/600 с 50км/ч 15м
0
spamer80
2011 Honda CBR1000RR: 134 ft
2011 Suzuki GSXR-1000: 140 ft
2011 KTM RC8R: 135 ft
2011 Yamaha R1: 137 ft
2011 Harley StreetGlide: 129 ft
2010 Harley Softail Rocker C: 125 ft
2010 Victory Vegas Jackpot: 129 ft
-1
spamer80
Honda DN-01 is 60 to 0 mph (97 to 0 km/h) in 124 ft (38 m)

Так что просто надо сравнивать модели с ABS с моделями с ABS, к примеру. Sintered колодки тоже никто не мешает на круизер поставить, если вдруг в оригинале там organic.
+2
Hena21
Какой выборочный подбор техники.
2011 Kawasaki ZX10R: 129 ft
2011 BMW S1000RR: 129 ft
2011 Yamaha R6: 124 ft
2011 Honda CBR600RR: 126 ft
2011 Ducati 848 EVO: 127 ft
2011 Triumph 675R: 126 ft
2011 Suzuki GSXR-600: 122 ft

2015 Harley Street 750: 152 ft
2011 Star Stratoliner: 142 ft
2011 Kawasaki Vulcan Vaquero: 144 ft
2013 BMW R1200-RTP: 144 ft
2013 Harley Electra Glide: 144 ft
0
Boggi
Со Стритом какая-то магия. Достаточно лёгкий мотоцикл. Вангую в стоке колодки органика и вообще — экономия.
А Стратолайнер и ХД весят как 1,5-2 спорта. При этом тормозят как миниум на уровне спортов нулевых.
0
norad
А ведь действительно, многие забывают, что абс увеличивает тормозной путь, хоть и оставляет контроль над техникой.
+2
Aydinka
Среднекубатурные хороши и в городе и на дальняк, есть конечно свои минусы. Но в основном самое оно.
Но самое обидное это то что и принижают позиционируя их байки для новичков, тем самым отталкивая опытных райдеров. Я против такого подхода.
0
norad
Это потому, что он прощает ошибки и сам по себе располагает с размеренной езде, а не как некоторые ввалить за сотню в городе.
+2
Aydinka
99% райдеров хотели бы чтобы их ошибки были бы прощены, особенно за рулем мотоцикла ;)
0
norad
Ну так раз хотят безопасности, то ебр им в помощь. Всего бояться – из дома не выходить.
-1
imagenarium
Однако внезапно 0_о
+5
XanderEVG
А все разговоры об избыточной и опасной мощности это пустой треп
и это при том что вам, более менее опытному, не первосезоннику мешает пинок 3000 и вы же разложились в первый день + поймали опасный драйв. что если так же поймает драйв перввосезонник? справится?
да, на других мото тоже можно разложится и поймать этот драйв, но на мелком мото и скорости меньше.

имхо спорт без трека как эндуро на асфальте — можно но тупо.
0
XanderEVG
ах да, вы еще и на джимхану ходите/ходили, т е навыки 100% какие то есть.
а споры то в основном идут не на тему нужен ли литровый спорт, а нужен ли он первым мотом.
0
jammarra
Вы где то видели в городах РФ нормальный асфальт?).
Я драгу продал по причине того что на ней ездить не возможно после эндурика. К сожалению у нас такие дороги что по ним идеальный вариант как раз мотард или эндуро, турэндуро.

Тут скорее как кроссач без переделок на доп. Это да уже не удобно.
0
XanderEVG
да, в тюменской области асфальт по большей части нормальный. особенно если сравнивать дорогу петропавловск-ишим.
до границы асфальт интересен эндуристам, после — всем остальным.
хотя в самой тюмени по весне асфальт конечно попортился много где, + извечная колейность
+6
ushakov_ivan
Мысли о слабоватом для багажа с пассажиркой honfa vfr 800
Парень, ты что? Мы с женой на выфере 2001 года стараемся накручивать каждый год не одну тысячу километров и, знаешь, как-то ни разу не посетила мысль, что он слабоват! Он валит да так, что может дать форы спортивной шестисотки (зависит от прокладки между рулём и сиденьем). И путешествовать на нём куда удобнее чем на любом спорте. Обидно, слушай… Просто взял и опустил отличный мотоцикл…
+3
Diversys
Разные взгляды, именно поэтому для меня Honda сделала vfr1200, а для вас vfr800:)
+1
ushakov_ivan
Да на вкус и цвет) у нас в Липецке тоже есть ребята, которые считают что всё что не спорт — не мотоцикл))
0
Diabol1k
а потом смотришь расход, стоимость содержание 1200 выфера и понимаешь, что не стоит оно того.
Выфер отвергли потому, что с пассажиркой и шмотками не валит. На литровом спорте много поездил на дальняк со 2 номером и вещами?
Без обид парень, но мне кажется, что просто изначально тебе хотелось позлее да без башни. Плохого в этом ничего нет, если понимать что это именно так, а не искать причины, почему не купил другое. Не владелец 800 выфера, но катался сам да и полно их. Отличный мот для туризма для 2 со скарбом и все там хватает.
0
Rangerr
Не вижу разницы, какой мотоцикл и кубатура (хотя, есть и исключения, напр, какой-нибудь dodge tomahawk ).
Главное — мозги в голове.
+1
XT660X
Для удобного «диванного» сравнения всегда можно открыть GearCommander и Dynochart
Понять что и когда может байк, там очень легко.
Ниже пример для Honda CBR1000RR 2006
Американцы даже не рассматривают обороты ниже 5000 :)
Лошади указаны «с колеса».


+1
sharkwithgun
Все так все так))

Тоже «страдаю»: большой расход, маленький бак, дорогой в обслуге, неудобный, сидишь как на сковороде и все такое прочее. Но стоит на нем поехать и прощаю все и сразу, такого фана, драйва и связи с мотоциклом не даст ни один другой класс (ну разве что новые топ стриты типа с1000р, но не пробовал). Садишься потом на что-нибудь другое и думаешь, что за пластилиновая фигня под тобой, хотя мягко, комфортно и расход радует)) Но видимо, я из тех людей, кто выбирает мот импульсивно и сердцем, а не по потребительским характеристикам)
+5
Boggi
Таки попробуйте мотард или эндуро. 70 км в час по узкой тропинке в лесу, незабываемые впечателния, после чего спорты будут казаться скучными жужалками))
0
asddels
Спорты можно нагибать из точки А в точку Б на мотарде просто срезав напрямую.
+1
sharkwithgun
Я не любитель кататься по лесам, хотя конечно попробовал бы)

Честно говоря не считаю мотарды идеальным городским мотом, по лестницам и тротуарам для меня ездить неприемлемо да и щелкать передачи каждые 2 секунды такое себе тоже удовольствие. А про мотард на трассе и так все понятно)

Ваще конечно идеал это скутер кубов на 250-400, на зачем так жить
+2
Boggi
Дело не только в лестницах и тротуарах.
Дело в отсутствующем асфальте в России за пределами МКАДа =)
В Питере вот снег сошёл вместе с асфальтом. И если в прошлом году были большие проблемы но они хотя бы не затрагивали центр. То в этом году и в центре асфальт просто растаял. Я хз как ездить. Каждый год думаешь, ну чёт в этом году совсем… И каждый год всё хуже. Ещё пару лет и будет как в 90х. Когда найти даже 100 метров асфальта без ям в городе было просто нереально.
А на мотарде норм. Можно класть болт на покрытие. А его резвости хватает, что бы до городских скоростей выстреливать пулей.
+1
sharkwithgun
Соглашусь, да, в мск т-т-т с дороами более менее нормально, но зато развиваются камеры и штрафы, если так дальше пойдет, поменяю свою гонку на cb400ss, отращу бороду, куплю шлем 3/4 и буду вальяжно круизить по городу в хорошую погоду)
0
Hena21
К сожалению будет иначе, цены на бензин станут еще выше, налог поднимут, зарплаты упадут и будем катать под камерами на скутерах китайских, т.к других вариантов больше не будет
+1
Boggi
Надо срочно ставить газовое оборудование)))
0
Hena21
На дуги примотать скотчем
0
Boggi
Можно пухлый балон. На место двойки =)
И если падаешь, то сразу в феерверком!
+1
Perry
Это которое NOS? )))))))) Наикатегоричнейше одобрям ))))))))
0
Roadrash
NO2. Закись азота.
0
norad
Таки неправильно. Для начала следует узнать, что NOS это производитель подобных систем впрыска закиси азота, так что тут всё в порядке.


Дальше – используется не NO2, а N2O, он же веселящий газ, он же анестетик у стоматологов зарубежных.
0
lesay69
блин я не один такой
слышат меня и сами уступают, особенно осенью, даже если мне и не надо
и не один кто взял мот в кредит)))
+4
ioivano1
Встречаются как-то на Памире владельцы турэндуро, эндуро, ёбрика и спорта. Вру, конечно, такого не бывает.
+4
norad
Потому что это будет так?
«Встречаются как-то на Памире четыре ебровода».
+10
AntonKatenev
На спорте оно конечно можно. Но штука в том, что давно уже на базе этих же спортов выпускаются мотоциклы, которые примерно так же ездят (в смысле что пределов вы все равно на нащупаете), но при этом в разы удобнее во всех отношениях, а стоят или дешевле или столько же. Поэтому давайте быть честными, покупка спорта, если вы не намерены достаточно серьезно заниматься мотоспортом — это чистое позерство. В самом что ни на есть базовом смысле этого слова.
Собственно в позерстве ничего такого плохого нет, обычное дело. Но зачем придумывать столько оправданий? Нравится — купил и страдай :) Со временем обычно надоедает, люди умнеют, и покупают моты для себя и своей жопы, а не для окружающих. Но есть и принципиальные, конечно :))
+7
Pilger
больше всего в обсуждениях про литр в качестве первого мотоцикла убивают глупые высказывания типа «я на литре начинал и норм» Было бы странно если бы написали: «начинал и разбился насмерть» куча таких начинающих летунов лежат в земле сырой и не могут ничего сказать про свой печальный опыт.
В результате имеем:
— положительный личный опыт начинания без последствий.
— отрицательные рассказы знакомых друзей, от тех кто погиб.
Личному опыту всегда веры больше.
а так, каждому свое. Я после спорттуриста пересел на турынду и балдею до сих пор. кто то любит попрыгать по грязи, а кому то надо быстро громко и эффектно.
0
jammarra
Я всегда вспоминаю парня с нашего местного форума который очень рьяно доказывал позицию «я на литре начинал и норм». Разбился на смерть через год после этого. Причем дико глупо, просто влетев на огромной скорости в жопу машины. А еще судя по фото у него резина совсем лысая была. Где то тут в книге памяти кажется есть.
0
Pilger
вроде видел.
+8
norad
Оно? Картинку сайт сам растягивает, откройте в новом окне.
0
jammarra
Я говорил вот про этого www.gazetairkutsk.ru/2014/04/29/id97316/

Ну а сообщения на форуме уже не найду. Он был местный Иркутский и закрылся.
+1
sharkwithgun
Так вроде про литр первым речи не шло в этой статье, у автора же за спиной опыт есть
+1
Pilger
я не про автора. просто накипело)
+3
AntonKatenev
Спорты сами по себе никого не убивают. Любой современный мотоцикл, особенно литрового класса, имеет все возможности попадать ровно в те же аварии и примерно с теми же последствиями. Пассивная безопасность у всех мотоциклов отсутствует, а активная на спортах как правило одна из лучших (электроника, резина, управляемость, тормоза, и т.д.). Тут дело в головах, а не в мотоциклах.
Спорт на дороге по факту просто сильно неудобный дорожник. Не имеющий особо никаких преимуществ, но зато имеющий массу недостатков, в первую очередь эргономических и эксплуатационных. Нормального мотоциклиста это как правило раздражает, и спорт рано или поздно заменяется на что-то более подходящее. Ненормальным все это ударяет в голову, и кончается как обычно. Ну а спортсмены едут на трек. Есть еще категория упрямцев, которая упорно эксплуатирует их как дорожники или спорттуреры, из каких-то своих соображений, скорее всего из обычного позерства.
Кстати никакого преимущества на дороге спорт не дает. Каждый день в сезон обгоняю таких «спортсменов», десятками, что в городе, что на трассе, едут точно так же как и все остальные, только скрюченные и вспотевшие.
+2
Pilger
кстати, да. тоже на светофорах постоянно креветок догоняю, а зачастую обгоняю, так как сижу выше и вижу дальше — на светофоре могу всех аккуратно объехать избежав узких мест, в которых они стопорятся.
0
Kazuki
Прочитал про площадку перед Океем и сразу подумал про Воронеж))
Хорошие выводы, наверное, потому что совпадают с моими) Когда-то оооочень недолго катал на 893-м фаере, остались точно такие же ощущения)
+2
z18xer
с литровым спортом есть одна проблема, невозможно перелезть на что-то другое что не тормозит, не едет и не рулится.
+1
Hena21
Ну почему же. Я думаю о турэндуро уже давно. Пока взял промежуточный вариант, стрита. Думаю буду постепенно слезать, что бы совсем уж не страдать
+1
AntonKatenev
MT-10. Тормозит, едет, рулится. Причем может делать это лучше, чем способны использовать 99% «спортоводов». Даже пределы обычного FZ1 как правило далеко за пределами обычного «спортсмена». И таких примеров дофига.
Начиная с определенного класса техники, дело вообще не в мотоцикле.
0
Hena21
МТ-10 и стоит как крыло от самолета
0
Diversys
Ну уж прям совсем унизил конструкторов спортбайков. Масса той же р1 и fz1 на 50 кило отличается. Бритва же тормозит лучше из того что у меня было, но все мои мотоциклы это уже позавчерашний день, а как себя новые байки с абс, трекшеном, лаунчем и хрензнает каким контролем, остается только догадываться. Думаю, что электроника далеко расшияет возможности гражданского пилота.
0
AntonKatenev
Да ничего особенного она не расширяет, если не на треке. На дороге она просто делает все безопаснее. А уж как этим пользоваться, тут каждый сам решает. Можно лезть в более опасные ситуации, а можно просто пользоваться повышенной безопасностью. Но вот на мокром серьезно помогает, гораздо спокойнее.
Если вы на дороге реально будете тяготиться разницей в 50 кг между эркой и фазером, то вы явно выехали с трека, проведя там сезон-другой.
-1
Hena21
Очень даже расширяет. Тот же абс позволяет тормозить эффективнее многим владельцам мотоциклов, т.к нет необходимость оставлять такой большой запас на «а что если на дороге какая-нибудь фигня и колесо сорвет». Так же и трекшен в дождь и холод делает свое дело.
Это разве не расширение возможностей в городе?
И разница в 50кг ооооочень даже заметна. Сев после ТЛя, который сухой весит 197 на джиксер весом приблизительно под 170кг разницу я ощутил колоссальную. Легкость управления, ощущение от рулежки, небо и земля
0
AntonKatenev
Сложно сказать. Электроника не делает мот быстрее. Но может сделать быстрее езду на нем. Впрочем, то же самое более опытный или более безбашенный может делать и без нее.
Еще раз, «ощутить разницу», и реально использовать ее — это огромная разница, простите за тавтологию. И я вас уверяю, что на дороге FZ1 может позволить себе абсолютно то же, что и джиксер. Упереться в реальную разницу можно только на треке, да и то нужно иметь приличный опыт. Видео, где опытные пилоты на дорожниках и даже мотардах рвут как тузик грелку основную массу катающих на спортах — полно. Что однозначно показывает, что дело в 99% случаев не в мотоцикле. Возможности современных хороших дорожников давно уже наголову выше, чем возможности тех, кто ездит по дорогам.
Да, спорт рулится классно, ощущения отличные, но на дороге это именно ощущения, а не преимущества. Если эти ощущения не рвут крышу, и если охота ради них терпеть кучу геморроя, чего бы и нет. Но несмотря на все эти ощущения, 99% «спортов» я спокойно прохожу на дороге на FZ8, вообще не напрягаясь, не складываясь в позу, и слушая музычку. Самый быстрый товарищ, который попадался мне сезонов за пять, был на скутере трехсотке, это в городе. А на трассе — какой-то бодрый голдовод. Ни один из спортов не запомнился ничем. Может, не везло.
0
Perry
Не, я видел одного )) правда я стоял курил прямо на обочине трассы. У меня глазомер хороший, и чувак реально прошел 290-300. Зрелище «с земли» еще то. Все-таки 95 метров в секунду это впечатляет
+1
AntonKatenev
Впечатляет при этом разве что расход топлива. А вот реальная средняя скорость не впечатляет совсем. Я когда-то тоже думал, что максималка под 300 — это важно. Потом прошло, оказалось что это вообще никакого значения не имеет, потому что в реальной жизни сей режим перемещения скорее вреден, чем полезен, и это скорее способ ехать медленно, чем быстро :) Но разика четыре пробовал, прикольно. Вот только спорт ради этого я бы покупать не стал, оно того не стоит. Да еще и как правило надо ехать искать участок, где это можно сделать, и выбирать время. Если жить хочется, конечно.
В реальной жизни такие летуны мне что-то не попадаются, даже не припомню, когда в последний раз такое видел. Может, езжу где-то не там.
Чаще всего я вижу спорты сзади, когда пытаюсь согнать их с дороги в междурядье. Иногда обгоняю на трассе. Иногда гоняются со мной на светофорах, с переменным успехом (большая часть путается в передачах и отстает). Изредка попадаются мотоциклисты, которые могут держать хороший темп, тогда одно удовольствие с таким немного похулиганить. Но вот что-то я не замечал, чтобы была хоть какая-то разница, на спортах они или нет.
0
asddels
Зачем ты ему что-то доказываешь? Они же сектанты)
0
Sanchez_RSC
Многие уходят на мотарды.
0
Hena21
На мотарде страдать на трассе и ночью в городе, точно нет. Думаю турэндуро реально самое оптимальное что можно взять. Но то, что хочется дорого слишком, как всегда
здесь был ататат

0
Cortes
Если мотоцикл рулит райдером, то это уже проблема. Сомневаюсь, что ты на своем сибере гоняешь с мыслью — «йуху! тут я легко проскочу, не то что на каве!» Возвращаемся к тому, что проблема не в спортах.
+3
Sanchez_RSC
Возможно, у меня проблема. Но еще раз говорю — не врите себе. Спорты выбирают люди азартные, любящие и ценящие скорость, ощущение стремительного ускорения. Потому что если я не прав — то возникает вопрос: а нафига они из всех типов мотов выбрали спорт? Ведь у него полно неудобств в повседневной эксплуатации с которыми миряться именно из-за великолепных ходовых качеств. И оспаривать это — просто глупо. Литровый дорожник с точки зрения комфорта, удобства, ветрозащиты, посадки, багажных емкостей итд рвёт любой литрспорт в клочья. Если не брать во внимание ходовые качества. ОК, разобрались в целевой аудитории сопртов.
А теперь вопрос — вы видели азартных и любящих скорость людей, которых не увлекали возможности аппарата и которые пользуются ими на 10% тошня на 3к на работу? Я не видел.
0
Cortes
Не вижу тут расхождения во мнениях :) Ты пишешь про азартных людей, фанатов скорости. Я пишу про «мотоцикл рулит райдером».
Если у азартных фанатов отобрать спорты, в статистике будут литровые дорожники, я вот про что.
0
axel_zlo
Да никто никого не провоцирует, не говорите ерунды. Литру вообще пофиг на какой передаче и на каких оборотах ехать, вот реально пофиг — 3к оборотов — ну ладно, сегодня мы дедушка на мопеде, 7к оборотов — понял, нужен момент под жопой, 11к оборотов — ок, едем быстро. Опять же литр в городе спокойно едет 60, литр за городом спокойно едет сколько надо вплоть до 299. Мотоцикл не виноват, что у водителя каша в голове.
+3
Sanchez_RSC
Вот я про это выше и говорил. Губят людей не заводные моторы и хорошие подвески-тормоза, а отрицание того, что спорт — не является обычным мотом. «Да ладно, не говорите ерунды!», «Никого не провоцирует!», «Я все контролирую!»… Только вот на дороге я очень мало вижу спортов, идущих +20 к потоку. Исчезающе мало. И сам знаю свои ощущения от этого чудесного разгона, рулёжек и торможений. Провоцирует. Точка.
0
AntonKatenev
А я не вижу на дороге спортов, идущих быстрее меня, причем совершенно не важно, на чем я при этом еду. А тех которые медленнее вижу иногда по паре десятков в день. Оно может и провоцирует, но скорость на дороге определяется вообще не мотоциклом. Так что может оно конечно обычным мотом и не является, но по факту именно так и используется. Во всяком случае теми, кто еще жив.
Может быть эти люди получают при этом более приятные и более экстремальные ощущения, я не знаю, когда я эксплуатировал спорты, получал в основном ощущения неудобства. И чего точно не получал, так это увеличения скорости перемещения.
0
Pilger
Так что может оно конечно обычным мотом и не является, но по факту именно так и используется
чаще используется для того чтобы эффектно доехать до местного места сбора и обратно. большую часть времени — стоит)
+1
axel_zlo
Вы сейчас расчёсываете всех под свои собственные ощущения. Это, как бы так выразиться, неправильно. Если вас провоцирует спорт — вам не надо ездить на спортах. Точка.

Не переходя на личности — если у водителя каша в голове — проблема не в ТС, проблема в водителе. И если человек не может себя контролировать — то вопрос, опять же, к водителю, а не к ТС.
0
AntonKatenev
Да я вообще-то не про ощущения. А про то, что ни реальная скорость перемещения, ни реальное поведение мотоциклиста на дороге вообще-то от мотоцикла не зависят, если конечно речь идет о технике определенного класса.
Скорость на дороге определяется трафиком, скоростью потока, габаритами, погодой, состоянием дороги, качеством асфальта, температурой, резиной, временем суток, освещенностью, видимостью, в том числе в поворотах, наличием пешеходов, и т.д. и т.п. Целой кучей разных факторов, главный из которых — сам мотоциклист, его опыт, навыки, наличие башки, настроение, состояние и прочее. Но вот чем она НЕ определяется, так это мотоциклом, начиная с определенного класса. Не определяется от слова совсем. Если это не так — вас скоро похоронят. И ЧСХ, хоронят.
Проще говоря, если вы будете выбирать на дороге хотя бы 60% от того что может даже хороший дорожник, то вы потенциально труп. К счастью, никто из нас этого не делает, и потому мы здесь и сидим. И поэтому не надо говорить, что спорт на дороге позволяет больше. Не позволяет. Это не трек.
Наблюдения это прекрасно подтверждают. Люди на спортах катаются в тех же самых темпах, которые прекрасно позволяет любой приличный дорожник. И правильно делают, жить хотят.
А все эти «телепортации» — они больше в головах, и в ощущениях. Да, можно дергаться на дороге сколько угодно, и даже получать от этого всякие ощущения, только вся эта дерготня как правило бесполезна. Типичный пример, едешь в плотном трафике, и видишь как какой-то «спортсмен» лихо выписывает змейку между машинами. Спокойно догоняешь его без всякой змейки, сгоняешь, едешь дальше, через минуту пропадает в зеркалах — темп держать не может. А змейку выписывает либо для ощущений, либо вероятнее всего потому, что габаритов не чувствует и траекторию просчитывать не умеет. Каждый день такое по нескольку раз. Аналогично дерготня в просветах и прочее. Честно говоря, мешают только.
0
axel_zlo
Полагаю, ответ был не мне, но абсолютно с вами согласен.
0
lootwaffe
как эта неудобная хрень может на что-то провоцировать? Провоцирует мотоцикл сам по себе, и то только потому что он первый и хочется открутить… Мотарды/эндурики — да, провоцируют, т.к. из любого направления делаешь дорогу, часто сам себя подначивая «а слабо?» :)
0
AntonKatenev
Так я и говорю — в голову все это ударяет, причем не двигателем, тормозами или подвеской. Любой действительно хороший дорожник делает все точно так же, вне трека разницу заметить почти невозможно, навыков не хватит. Ударяет причем единицам, они как правило потом оказываются или на треке, или в книге памяти. Остальные просто катаются скрючившись, вижу это каждый день очень много раз. «Богов» как-то не попадалось.
Еще раз повторю, в мире существует просто до хренищи хороших дорожников, которые от спортов отличаются мелкими деталями, нужными только на треке. Хочется динамики, тормозов, подвесок, да пожалуйста, все это там есть, причем больше чем нужно.
0
Perry
Я не спорить, но в регионах есть трассы с небольшим трафиком, на которых человек с опытом может держать крейсер 210-230. Для большинства дорожников это уже не крейсер, а «из кожи вон».
0
AntonKatenev
Это мой обычный крейсер на трассе. На дорожнике или турынде. В МО. Если конечно не хочется поберечь бенз, и трафик позволяет. На спорте точно такой же, только жопой кверху. Фазер на таких скоростях идет как по рельсам, Мульт немного погуливает, есть у него такая особенность, впрочем, не напрягает.
А вот расход на таких скоростях напрягает. Поэтому часто еду в прогулочном темпе, 160-180, это уже терпимо как-то, да и пригибаться не надо.
+2
Turbo_KITT
Несмотря на прохладную майскую погоду, тренировки выдались жаркими, мот грелся намекая, что парковка перед Океем не его стихия.
Для джимки — отличный мотоцикл, как по мне. Чтобы не грелся, надо принудительное включение вентилятора ставить. Я бы взял 1000RR специально под джимхану. Пластик снять, поставить дуги, звезду побольше, руль и — красота!
+1
aperturer
С вилкой ещё что-то надо ещё делать. У спортов угол поворота руля маленький, а на джимке вечно тесные повороты и шпильки.
0
Turbo_KITT
Это правильно. Отпиливаются ограничители > руль крутится до упора перьев в раму.
0
jersei
Ни хрена себе тему развели, аж жуть…
Но интересно почитать. Видать у многих спорта!
0
Evgeni92
Занимательная статья, но все же я для себя решил дорожник куда более практичнее, по всем параметрам!!!
+2
vagator
Ездить на спорте в городе, это как ходить по улицам в спортивном костюме.
+4
aperturer
+6
asddels
Покупатели джиксеров и зизеров лохматых годов.
0
ntr24
Было бы смешно, если бы это была шутка. У нас в местном паблике как раз сейчас такой наездник джиксера интересуется, где можно недорого «сделать права».
+2
Diversys
А что тут плохого? Раньше многие экстерном на кат. А сдавали, так как в школе сразу бесплатно учили только на В и С. На мот потом вождение сдаешь( ездить уже умели почти все, так как катались на мопедах до 50 кубов) и всё, а сейчас вроде запретили, теперь плати денежки за так называемое обучение. И в мастерках/ветровках от костюмов купленных на рынках ходили тоже очень многие и до сих пор ходят в регионах и поселках победнее. Все в деньги упирается, кто-то на мотоцикле за 1.5 лямя и в экипе на 0.5 берет уроки на Moscow Raceway, а кто-то в спортивках и китайском шлеме на древнем зизере по окружной райцентра колесит.
0
Boggi
Ну про «умели ездить» загибаешь.
Раков, ели. Знаю о чём пишу. Не умели мы ездить в нормальном понимании этого слова. Это можно назвать чем угодно, но не умением осознано водить мотоцикл. У кого с пониманием процессов движения хорошо, худо бедно сами осваивали базу, остальные… Жаль тогда не было экшн-камер.

И тот факт, что такие персонажи появляются и сейчас в целом говорить только о том, что в каких-то местах нет развития с тех самых пор.
0
Wizzard
zzr 1400 это гиперспорт, спорт турист на его основе это gtr1400
0
Diversys
Да ну, считаю что это все происки маркетолухов. Им бы все гипер, супер, уникальный. Через пяток лет будет как с дроздом, тот тоже был самым быстрым серийным. GTR1400 это же вроде как fjr1300?
0
Wizzard
Ага типа того, это кордан, ветрозащита получше вроде, кофры в стоке, мотор ровнее. Как раз что нужно для слова турист и чего нету у zzr.
0
EvgenyE
Одно время присматривался к такому моту, прям вот в такой раскраске очень радует.
Спасибо за пост, было интересно.
+1
serzh78
Спор о покупки того или иного класса мотоцикла изначально лишен смысла, поскольку мотоциклизьм это объединение сект двухколесных идолов, и каждый выбирает мотоцикл под свой характер, образ жизни и свой кайф. Кому то важен драйв и поза креветки на спорте ему будет очень удобна, поскольку эта поза взведенной пружины или бегуна на старте, а характер мота соответствует желаниям наездника. Кто то предпочитает размеренное созерцание окружающего мира сидя в любимом кресле и наслаждаясь набегающему потоку ветра неспешно катить в закат на круизере. А кто то видит смысл жизни в поиске по лесам той самой грязи, которую не сможет отстирать его жена. И каждый будет доказывать, что его мотоцикл самый самый во всем, поскольку он в это верит. И скорей всего если человек замечает недостатки своего мотоцикла, это значит, что этот мотоцикл не подходит именно этому человеку. У моего брата хонда голдвинг, и если его спросить какой мотоцикл лучше всего подходит для езды по московским пробкам, он ответит конечно голда, ибо только в пробке можно не напрягаясь удостоить кучу народа привилегии лицезреть все три тысячи лампочек и насладиться звуком восьми динамиков с сабом и усилком )))
+1
AntonKatenev
Очень мимими и романтично :)
А если вернуться с романтических высот на грешную землю, то выяснится, что характер спорта на дороге ничем не отличается от характера приличного дорожника, равно как и скорость, и драйв и прочие романтические и не очень штуки. А вот насчет позы вы правы — отличается. И кому-то эта поза нравится, ради нее и покупают, потому что больше не из за чего. Поза, комбез, пластик, круто же, как у спортсмена на треке. И название у всего этого есть, тоже от слова поза — позерство. Принял позу спортсмена (бегуна, пружины, креветки, на выбор) — и радуешься. Пока жопа не отвалится. :)
Наверное это как-то связано с половым поведением :)
0
Perry
Надо Вам для корректировки мнения попасть в ситуацию, которую мне парень один рассказывал. Едет он на своей сибихе из Кемерово в Кузню. Там этакий автобан, едет он по нему в левой свои 190max, чувствует себя орлом. Тут боковое зрение замечает некую искорку в зеркале. Через пару секунд посмотрел — фара кажись. Еще через пару справа — успел заметить что черное — что-то двухколесное из ада проносится мимо со скоростью, примерно с которой он сам ехал, и исчезает из вида. А парень оперся локтем на бак и дальше поехал без пафоса. Есть еще… летчики королевских ВВС )). Может, надо лучше приглядываться, они просто слишком быстро исчезают )))) (Щас кто-нибудь напишет: — Угу, в КП ..)
+1
AntonKatenev
У вас очень романтичные представления о спортах, и тех кто на них ездит. Во первых лететь под 300 — это скорее гипер, а не спорт. Отдельная категория долбанутых, но этих еще понять можно — они используют мотоцикл по назначению, каким бы странным оно не было. Во вторых это бывает очень редко, даже владельцы хаябус откручивают на них только иногда, если звезды сложатся, потому что жить хотят. Вот мне такие не попадались, не везет :) Но если попадется, плечами пожму, и подожду когда ему еще раз обгонять придется — средняя у него будет меньше.
Ну а в третьих — я и сам так делал.
0
Boggi
Знаю нескольких владельцев Бус. Они даже в городе откручивают. Так, что у вас видимо выборка «не та»)))))
0
AntonKatenev
Все конечно может быть, но я что-то их не вижу… может быть мы что-то разное понимаем под «откручиванием». Но чтобы мимо меня в городе пролетела какая-то буса, такого не припоминаю. Да и не только в городе. Может надо выехать в нужное время в какие-то места обитания, конечно… но мне как-то не очень интересно, да и не до того.
По моим наблюдениям несколько медленнее едут чопперисты, ну еще народ на дрочепедах, на маленьких эндурках тоже. Остальные более или менее одинаково (в меру индивидуального темпа, конечно), никогда не замечал особенной разницы. То есть если кто-то попадается более шустрый, чем обычно, он в общем-то может быть на чем угодно, от старой сибихи до нового спорта, или даже гуся. Я даже перестал обращать внимание на классы мотоциклов.
На трассе хорошо летает народ на чем-то тяжелом, типа тяжелых туристов. Понять можно, там где на более легком приходится обращать внимание на всякие мелкие ямки, колеи и прочее, они пролетают не заметив. Но даже они редко держат крейсерскую выше 160-180.
В городе довольно энергично ездят товарищи на мотардах разного рода, но опять же, не сказал быт, что это прямо очень уж сильно заметно по реальной скорости. Скорее немного больше суетятся. Один такой пару лет назад завалился передо мной на Проспекте Мира на дюке, от излишнего усердия — я его сгонял, а он решил не уступать и ускорился выше того что мог.
Короче, темп у каждого свой, и более или менее он от мотоцикла не зависит.
0
Boggi
В целом согласен. Только тем задаётся простым пониманием безопасности. Т.е. + 10-20 км/ч к скорости потока. Не более.
Но всегда есть те, кто любит «от светофора, до светофора» на полную открутить.
Днём их немного, трафик не позволяет резвиться, а вот под вечер они выползают.
0
AntonKatenev
Понимание безопасности у всех разное, это не просто какие-то цифры к скорости потока, или еще чего-то. Вообще говоря критерии могут постоянно меняться, дорога дело переменчивое… для меня главным критерием является правило «вижу место, где могу остановиться», и понимаю что траектория до этого места у меня есть. Это уже на автомате.
Иногда это +10 к потоку, иногда +100. Зависит от ситуации и часто от настроения.
+2
Boggi
Нет. Тут как с правдой и истиной. У каждого она своя. Но истина одна.
По всем статистикам и тд. Самая безопасная скорость это именно чуть быстрее потока. Так, что бы не сильно превышать и обогнать стартующих со светофора и не ехать в плотном потоке. Любая другая скорость только повышает опасность. Едешь медленней, тебя зажимают в потоке, едешь быстрее, значит можешь не успеть оттомозиться, тебя собьёт какой-нить мудак при левом повороте (наверно 2/3 мото аварий), который тупо неправильно оценит твою скорость и тд и тп. Ну и вообще какой смысл гнать, что бы упереться в жопу предыдущей волне водятлов?
Ну а тут уже каждый сам решает, насколько он готов рисковать.
0
AntonKatenev
Самая безопасная скорость — 0. Дома на диване :) Все остальное — компромиссы, и повышает опасность. И вот этот компромисс уже нарабатывается индивидуальной привычкой.
Езжу с 2000 года, ни разу не было ни одной проблемы, связанной со скоростью, да и вообще при движении в потоке. А вот проблемы, с ней не связанные — были. Мой опыт подсказывает, что как раз в потоке движение намного более предсказуемо, и серьезные неожиданности, которые практически невозможно просчитать, бывают как раз в совершенно безобидных с виду условиях.
0
Boggi
Езда в потоке была бы безопасной, если бы не всякие особо одарённые личности которые пытаются в тебя перестроиться.

Проще оторваться от потока на некоторое расстояние и дальше уже катить в своё удовольствие со скоростью потока не догоняя передних но и не давая задним нагнать себя.
0
AntonKatenev
Эх, если бы эти личности были только в потоке. В потоке они как раз более внимательны и предсказуемы, и обычно пытаются хоть как-то оценить ситуацию, прежде чем маневрировать. Самые неожиданные действия предпринимаются обычно на пустой дороге, именно потому что вроде как безопасно все.
А самое опасное, что есть в потоке, как ни странно — просвет.
+2
norad
AntonKatenev запарил очуменные истории заливать, одна очумительней другой. Знаю я откуда у него выборка такая, он же, блин, сам любитель открутить, вот никого другого на дороге и не видит:

Чаще всего я вижу спорты сзади, когда пытаюсь согнать их с дороги в междурядье.
которых человек с опытом может держать крейсер 210-230
Это мой обычный крейсер на трассе. На дорожнике или турынде. В МО. Если конечно не хочется поберечь бенз, и трафик позволяет. На спорте точно такой же, только жопой кверху.……
… Поэтому часто еду в прогулочном темпе, 160-180, это уже терпимо как-то, да и пригибаться не надо.

И что, что на трассе, маленькие скорости чтоли?
-1
AntonKatenev
А в чем проблема, и в чем собственно «истории»? Да, у меня высокий темп, выше чем у большинства мотоциклистов, это уже очень давно так. Но речь-то шла о том, что особенной разницы спорт или не спорт, нет. А если и есть, то я ее на дороге, простите, не вижу. Видимо все спортсмены на треке, а остальные едут, как могут, что и правильно.
При том что из-за того, что мой темп выше, я как раз встречаю на дороге просто до хренищи мотоциклистов, есть о чем судить. Поэтому и никаких иллюзий на тему спортов, и чего они там «позволяют» на дороге, давно уже не питаю. Это просто инструмент, у него есть конкретное предназначение, а 99% из тех, кто ездит на них по дороге, ни хрена им пользоваться не умеют. Что и хорошо, потому что на дороге он и не нужен.
+1
rawmeathunte
Я не против больших объёмов, но сама философия и, следующая за ней компоновка спортбайка делает его весьма неудобным для повседневной езды. Цитируя маленького Ослика
Ничего, что жарко! Ничегооо, что темно! Зато я вот-вот найду себе новую бабу стану бабочкой!

При этом не имеет значения, литровый он, двухлитровый или 50-кубовый 2Т.
+1
Boroda-Brava
О… Земляк))))
0
Diversys
Ага, вместе осенью катали в те же места:)
0
Boroda-Brava
Мир тесен)))))
+3
DriverXX
На байкпосте ситуация один в один повторяет ситуацию на горнолыжных форумах, где ломание копий между гонщегами купившими себе крутые заряженные лыжи и опытными горнолыжниками идет десятилетия. Там все так же.
Бесчисленное множество людей покупают в первые сезоны мощные спортивные снаряды и начинают неуправляемо гонять по склонам, раскладываясь по частям, сшибая и калеча других и себя. Не имеют ни малейшего желания пойти к инструктору чтобы ему поставили хотя бы базу техники езды (епта, яжэ искперд, у миня лыжи ворлдкаповские, у них держак суперский!!!). Такие получают презрительную кличку «лом».
На ГЛ склоне таких сразу видно. Одеты как попугаи, понтуются перед телочками на площадках перед станциями и летят вниз не умея не повернуть, ни затормозить.
-1
Boggi
Потому, что кататься надо на досках)))

Там всё проще. Нуб, просто физически не встанет на про-доску. Только отобьёт себе жопу с коленями и уйдёт пить пиво в бар. После чего навсегда забудет об этой дурацкой затее.
Да и много так где. В сёрфе, надо быть Иисусом, что бы с первых заплывов встать на шорт.
+3
DriverXX
Знаем мы вашего брата- устраиваете лежбища тюленей за перекатами)))) 99% на жопе соскребаетцо с горы. Xорошо катающиеся сноубордисты- это редкость.
0
Boggi
Да то же и про лыжников можно сказать. Абсолютное большинство лыжников занято унылым разбиванием склона в извилистый ухаб. И это еще те кто вообще вышел из рестика ))
+2
DriverXX
я про это и написал вначале)) Но прилично катающихся лыжников все -таки больше чем сноубордеров- это факт.
0
Boggi
А вот хз. Сейчас мода на борд спала. Тюленей то и нет почти, да и бордеры редко настолько отомороженные, что бы лезть на взрослые склоны не умея кататься. Максимум один раз соскребутся и всё. Если подъёмник швабра то это вообще как ценз. Не умея худо бедно ездить, ты просто не поднимешься. А вот всяких одноразовых лыжников как было много, так и не стало меньше.
+3
QashdelAK
Абсолютное большинство лыжников занято унылым разбиванием склона в извилистый ухаб

Это не проблема. Проблема — вычищенный как бульдозером до травы склон и холмы снега у подножия склона, собранного жопами псевдосноубордистов. Ну и как сказали выше — разбросанные по трассе «уставшие» тюлени.
0
Boggi
Ну как сказать не проблема. Кататься не возможно по склону. Едешь как по бездорожью. А повторять траекторию пенсионерской лыжни неудобно и скучно.
0
DriverXX
Ну как сказать не проблема. Кататься не возможно по склону. Едешь как по бездорожью. А повторять траекторию пенсионерской лыжни неудобно и скучно.

Это от неумения))) Хорошему сноубордеру все эти ухабы и бугры по барабану. Не берем в расчет спидборды- тем только если с утреца по вельвету пару часиков удается проскочить и то хорошо.
0
Boggi
Дело не в неспособности проехать эти ухабы и бугры. Если есть интерес попрыгать — то ты идёшь в парк. На склоне всё же интересно именно быстро ехать и закладывать. А не отрабатывать бугры ногами. Такое себе развлечение.
0
DriverXX
Ну значит бордерам надо на целину- нечего им на подготовленных склонах делать))
0
Boggi
Нужно просто нормально кататься, а не уродовать склоны)) Вот и всё. Внетрассовое катание это здорово. Но не везде оно есть.
Что характерно проблема «убитых склонов» это именно проблема различных Питерских и Московских оврагов. Где однодневные райдеры и устраивают весь этот трешь и садомию. На нормальных горных склонах всё пучком. Для любителей покопать извилистые канавы всегда есть слаломный спуск (от щедрости могут ещё и флажков навтыкать), где он себе катаются до посинения.
0
DriverXX
Абсолютное большинство лыжников занято унылым разбиванием склона в извилистый ухаб.

Надо еще добавить- едущих в позе срущего Бъерндалена.))
Однако насчет плохо едущих- тут все зависит от региона. Сгоняй в Альпы и удивись, как 7-8 летние дети гоняют на лыжах. У них лыжные занятия зимой- это уроки физкультуры в школе. Поэтому абсолютное большинство ездит отлично. Приезжие туристы-европейцы, которые ездят только раз в году в отпуск, конечно отличаются своей техникой езды.
0
Boggi
Это понятно. Спортшколы и у нас есть. Где даже дошкольники ездят лучше чем большая часть народа на склоне.
0
DriverXX
Это понятно. Спортшколы и у нас есть. Где даже дошкольники ездят лучше чем большая часть народа на склоне.

Ты не понял, это не спортшкола и не спорт интернат. Это обычные дети — не спортсмены. Просто в Альпах при наступлении зимнего сезона, в школах уроки физкультуры переносятся на склоны гор. Они там занимаются ОФП, проходят курсы ГЛ, многие помимо этого ходят в обычные ферайны (общественные клубы или сообщества), где дополнительно занимаются. В общем местные ездят там очень хорошо.
0
BigMike
группы лыжников посреди склона — это отдельная песня, кстати тоже любят за горкой стать.
+1
QashdelAK
Нуб, просто физически не встанет на про-доску. Только отобьёт себе жопу с коленями и уйдёт пить пиво в бар

Так большинство на жопе и катается. Ломая трассу и мешая другим.

После чего навсегда забудет об этой дурацкой затее.

Свято место пусто не бывает. Им на смену другие придут, в красивых курточках и с дорогими досками.
0
Boggi
Большинства уже лет пять нет. Мода на борды прошла. А вот лыжники пенсионеры никуда не пропали.
+2
dim07
Вот же люди! Лыжники… бордисты… Все разные! По студенческой бедности поехали с братаном в Карпаты с одним комплектом лыж и одним бордом… Менялись через день и дразнили друг друга, сегодня ты ластоногий а ты палочник!))) А с опытом понимаешь что в любом деле хватает отморозков так же как и адекватных людей…
Когда был литровый джиксер паралельно с wr450, спорт выгуливал только загород ТК на Врке намного веселее было по пробкам пролезать!
А сейчас почти два в одном, стрит рулит!)
0
Boggi
Да всё так. Сам хочу ньюскульные твинтипы освоить. Аж слюньки капают как народ на них катает.
Да и вообще если люди именно катаются, то в тусовке всегда все вместе и лыжники и бордисты. Потому как какая разница на чём веселиться))) Все «войны» между лыжниками и бордерами, это войны между теми кто приезжает на склон раз в сезон. Отсюда и бурчание. Надо же чем-то замещать.
0
Ilja124
Сегодня выехал первый раз на «фазере» FZ6R. Осенью, как сменил ДРЗ-т на него, так и не выезжал ни разу- погоды не было. Катанул по кольцу около 200 км, съездил в соседний город. Пробовал до 150 разогнал- кайфа не ощутил. Наверное потому, что вообще по натуре своей я гонять не люблю. По трассе для себя наиболее комфортным выделил диапазон максимум 110-130 км/час. Х.з., как можно в дальняке вообще продолжительное время держать под 200 и за 200… Это европейская часть страны может при идеальных дорогах. Стандартная ветрозащита на нём кстати справляется ну может до 140, а выше уже не хватает её, голову ветром напрягает неслабо и надо ложиться к баку, что неудобно. Плюс дважды встречки просто тупо выходили в лоб при обгоне, заставляя оттормаживаться и смещаться к обочине. Поэтому ну её нахрен, гонку за скоростью. В кофр надо подушку ложить, а то по приезду открыв его увидел там салат из всего содержимого. :) Пожалуй 110-120 хватит с запасом да и расход разумный выходит.
0
Boggi
Дорожник 600-ка это не совсем тот мотоцикл на котором валят с крейсером за 200.
Даже не литровом дорожнике кмк не шибко получиться держать такие скорости. Для этого нужны спорты, спорттуристы и гиперспорты.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Diversys, Стоит ли покупать литровый спортбайк