На улице ливень, под это настроение решил накатать пост о прошлогоднем выборе. Обзоров этого мотоцикла на просторах Интернета очень много, поэтому пост больше про выбор и немного личных впечатлений. Кому интересно — добро пожаловать под кат.

]
Почему не надо путешествовать на дорогом блестящем круизере
Сразу скажу, в целом путешествовать можно и нужно на любом мотоцикле, какой есть в гараже — на том и можно. При этом чем более не подготовленный и не подходящий будет мотоцикл — тембудет больше впечатлений и рассказов. КМК самый смак — это путешествие далеко на каком-нибудь Урале производства 80х годов, причем без предварительной подготовки, купил у деревне у деда — и в Крым, воспоминаний будет вагон! ))) Да, я знаю про джедаев, которые на Электрах ездили на Байкал, их рассказы о приключениях потом становились украшением вечеров, но они ездили компанией а я в дороге больше одиночка и нуегонафиг попадать в такие ситуации в одного.

Так что для тех, для кого время для поездки сильно ограничено или для кого дорога и цель поездки важнее приключений, тем лучше отнестись к выбору мотоцикла более практично. Итак, почему я не путешествовал на Харлее по России (это важно, в другой стране могут быть другие реалии):
1. Потому что у нас в России очень разные дороги, причем чем красивее места тем зачастую хуже дороги к ним. А 400+ кг снаряженного веса — это блин 400+ кг. В прошлом сезоне мы с товарищами на турингах заехали на пляж не на самый злой песок, процесс разворота и выезда — это был еще тот номер, в одного точно лучше не повторять.
2. Из-за п.1 на круизере постоянно страдаешь из-за пробоев подвески, даже на тюненой вкруг за очень много денег, тупо не хватает ходов… а на грунте вообще надо кардинально снижать скорость, из-за чего едешь постоянно в пыли (машины обгоняют), мотор перегревается, летят камни и прочие прелести.
3. Потому что жалко… как вспомнишь сколько стоит покраска, как гемморно его разбирать / собирать, сколько стоит новая дуга и прочее — ну реально жалко на нем валить далеко по разным дорогам. Я пытался проехать на нем на косу Назимова, после окончания асфальта проехал 5 км и развернулся нафиг.
4. Потому что из-за п.1 через пару часов езды отваливается спина.
5. Потому что приходится везти с собой дохрена всего, от дюймового инструмента до ступичных подшипников и болтов (привет дюйм!), ибо тут вам не США, нет дилеров ХД в кадом городке.
6. Потому что из-за п.1 средняя скорость сильно меньше чем на кроссовере/турэндуро.

В общем было принято решение покупать второй мотоцикл для покатушек не по идеальным дорогам.

Турэндуро или кроссовер? Среднекубарурник или литорплюс? Новый или б.у.?
На эту тему писано/переписано…

Маркетинг есть маркетинг, и некоторые производители выдают за «турэндуро» обычные кроссоверы. По мне так турэндуро — это спицы и очень большие ходы подвесок (варианты Adventure или XT в модельных рядах некоторых производителей) а все остальное — универсальные кроссоверы. Турэндуры лучше для грунта, кроссоверы — для трассы, исходя из своих сценариев выбор пал на кроссовер (все же 90 и более процентов времени я еду по трассе и только последние участки по грунту).

По кубатуре я определился в процессе выбора — среднекубатурник, его достаточно чтобы в одного не чувствовать себя ущербным на трассе (130-150 уверенного крейсера на дальняк — за глаза) при этом меньше вес и расход.

Я перебрал все варианты, чуть уже не купил Гуся, перепробовал кучу мотоциклов какие-только смог достать, в итоге после пары месяцев выбора у меня остались следующие критерии:
1. Среднекубатурник;
2. Автономность порядка 400км;
3. Не сильно дорогой, чтобы не жалко было если что;
4. При этом надежный, чтобы куча запчастей и глобальное ТО не сильно часто;
5. Удобная посадка, чтобы 400км можно было проехать без остановки;
6. Хорошая ветрозащита;
7. Чтобы спокойно ехал по асфальту разной степени убитости и по легкому грунту;
8. Чтобы без проблем найти запчасти (во Владивостоке) и была возможность самому обслужить/отремонтировать в дороге.

В итоге из первоначального списка мотоциклов отвались Гусь и СуперТенере (большие и тяжелые), вообще все литр + кроссоверы в итоге отвалились, NC750 (мне неудобная по посадке), Триумф Тайгер и КТМ (конкретный гемморой с обслуживанием в наших краях, низкая ликвидность на вторичке). И после всех тестов и примерок в кандидатах остался только Suzuki V-Strom 650.

Выбор мотоцикла
Занял буквально пару дней, к знакомым барыгам как раз пришел экземпляр 2011 года из США (с АБС, что КМК важно для дальняка) с очень небольшим пробегом в 20 тысяч миль (проверено) после легкого ДТП (притерся пластиком возле бензобака справа) и с шикарными американскими кофрами. Также в комплекте было высокое стекло, сидушка (очень удобная кстати), дуги и отличная защита картера. Договорился за хорошую скидку и забрал мотоцикл.
Фото сразу после покупки:


Обслужил, заменил переднюю покрышку, купил хороший центральный кофр Kappa, поставил на учет и через несколько дней прогнал тестовую поездку, причем специально поехал в Камень-Рыболов (оз.Хасан) по «разбомбленной» дороге (в прямом смысле слова было ощущение, что ее бомбили) маршрут примерно 550 км в круг. Именно там мотоцикл раскрывается в полной мере: скорость почти не снижал (где на Электре пришлось бы снижать до 20-30 кмч на ВСтроме скидывал со 100 до 80 и приставал); подвеску ни разу не пробил; расход топлива от 4.5 до 5 литров (при скорости 100-150); по легкому грунту прошел уверенно и даже по песку проехал более менее. Крейсер по трассе в 130-150 — не проблема, но КМК лучше бестрее 130 далеко не ехать, устаешь быстрее и риск растет в геометрической прогрессии, особенно по незнакомым дорогам. Участки ремонта без опознавательных знаков, идиоты разворачивающиеся через сплошную, олени на дорогах (в прямом и переносном смысле) — это реальность наших дорог. Единственный минус этого мотоцикла — тормоза, к ним надо привыкать, после Электрички даже неприятно поразился… а после Буела их вообще как будто нет первые несколько километров ((( Потом привыкаешь тормозить заранее и держать больше дистанции. В планах усовершенствовать тормоза после окончания этого сезона.

После первой поездки составил список необходимого тюнинга:
— проставки под руль (выше и ближе);
— хорошие туманки;
— индикатор передачи;
— защита рук.

Все это было быстро найдено на известных сайтах (вариантов тюнинга под этот мотоцикл — море), заказано и установлено.


Опережая вопрос «а где надписи на пластике?» отвечаю: правый пластик был покрашен после ДТП а левый без надписи для симметрии :)

P.S. В путешествие в прошлом году так и не уехал (купил себе дом и весь отпуск занимался неотложными делами) но в этом году в августе точно уеду хотя бы на 4-5 тысяч километров, все спланировано )))">