Под катом сумбур по поводу процесса покупки первого б/у японца

Я закончил прошлый сезон и пост о нем, смакуя выбор между слегка поддержанными Duke 390 и Ninja 300. Но человек предполагает, а кризис/курс рубля/инфляция/семейныйуклад располагают. Уже к концу зимы стало ясно, что эти моты не про мой бюджет. Ну что же ищем альтернативу. Искал совета на местном Q&A, за что было минусован строгими дядями.

Ладно, достаем из кармана запасной вариант: спускаемся к Ninja 250, чуть слабее, но дешевле, правда ABS нету. Поскольку это «учебная парта», на которой больше 1-1,5 сезонов никто и не ездит, – большинство мотов уже паданные и перекрашенные, с кучей владельцев в ПТС. Хороший вариант нужно ловить. 10 дней охоты и поймал: 2011 года, с пробегом меньше 10к, родным пластиком и ништяками. Приехал первым и забронировал (а в пути был уже другой покупатель). В ночь перед сделкой, уже предварительно отмечая покупку пивком, скорее, случайно, чем намеренно, решил пробить историю через портал госуслуг. Гляжу, а на мот стоит ограничение на регистрационные действия!!! Пишу владельцу, а он говорит, что не в курсе. В итоге ограничение было. Хотел ли меня кинуть или вправду не знал — судить не могу. Хочется верить, что не знал. В любом случае тот ночной порыв и 10 минут на проверку спасли мне фигову тучу нервов и времени! Обязательно при покупке проверяйте моты!


Вариант сорвался, других чекушек на горизонте не было. Колес нет, а катать жуть как охота! Ну вы понимаете! И я пустился во все тяжкие, примеряя к своим деньгам разные предложения: все японские чесотки, и даже bandit 600 и fazer 600 over 15 лет, Kawa ZR7. Одну ZR7 съездил посмотрел, но ржавая рама и отказ владельца везти ее в сервис на диагностику сразу сами за себя сказали. Моты по нижней ценовой границе рынка (и верхней границе моего бюджета) очень усталые, 100% придется вкладываться. И возраст, возраст, возраст. Я все дальше уходил от первоначальной идеи покупки свежего мота. В итоге от мысли взять что-то среднекубатурное отказался.

Итак, осталась «святая троица» — CB400, XJR 400 и Bandit 400. Они переоценены повсеместно. Диапазон в 130-180к за 15-22 летние моты, с кучей владельцев, неясным пробегом и непрозрачной историей меня не вдохновил от слова совсем. Причем сибиха тут выделяется в худшую сторону, средние цены просто неадекват. Поскольку я отталкивался не от производителя и модели, а от соотношения цена/возраст/пробег, то мой взгляд упал на того, кого нет в этом списке…на Kawasaki. Конкретно на Kawasaki ER-5. Редкий зверек, но цены на него заканчивались там, где на остальные только начинались. А по ТТХ он и не проигрывает. Про дизайн даже не буду – у всех он один «круглофарый».

С ER-5 тоже все было непросто. Один мот по замечательной цене, старый, но ухоженный, я хотел взять, но выяснилось, что не только нынешний, но и предыдущий владелец в ПТС не вписан. ДКП тоже нет. Мот висит на старой владелице, хотя по факту уже 5 лет как продан и соответственно в любой момент может быть списан в утиль. Причем продавец на полном серьезе убеждал меня, что это норма, так и надо, ибо ему транспортный налог платить не охота! Еще три мота были без пробега по РФ, но с проблемами, один и вовсе на холодную дымил как трактор. В итоге после 4-го экземпляра был осмотрен и куплен самый свежий из доступных ER-5 — 2006 года. Про сам девайс в следующем посте. Тем более что и там есть о чем рассказать — пришлось все же доводить до ума. Заодно и обзорчик небольшой дам.

Вместо резюме. Если для кого-то покупка нового БУ мотоцикла это радость, то для меня это оказалась работа. Причем изнурительная. Каждый вечер после основной работы на своих двоих (ногах имею в виду) нужно тащиться в удивительные места-разнообразные ебеня Москвы, о существовании которых раньше даже не подозревал, потом вести задушевные разговоры с продавцами, которые, кажется, все хотят тебя обмануть, искать подвох в технике, в документах, — все это утомляет ужасно. Но главное, конечно: