При словах о продукции Китайской мотопромышленности, у многих возникают сильные эмоции.
Очень крепко засел в нас стереотип, что все Китайское это плохо. На данный момент это уже не так, за последние три-четыре года, качество заметно подросло. А цены по прежнему вне конкуренции! По этим причинам, все больше мотоциклистов останавливают на них свой выбор.
К ним отношусь и я, на примере Stels SB 200 раскажу о процессе выбора и эксплуатации.

В мото-теме не новичек,«права» получал в 1996 году, и достаточно много ездил на «ижах-явах». Потом было как-то не до мотоциклов. Но летом 2012 года, сосед приволок на даче Яву 638. Попросил починить, а позже просто отдал мне ее. И это событие всколыхнуло во мне былое чувство, я вспомнил как прекрасно ездить на двух колесах. Поскольку Ява была без документов, и кататься по дачным дорожкам мне быстро наскучало, она была продана.
А я задумался что бы мне купить…
Основной критерий, как бывает у многих, это цена. Чем меньше, тем лучше. На глаза попался мотцикл Stels sb 200. Из достоинств небольшие габариты, вес 120 кг, и цена 60 тыс. рублей. Из недостатков происхождение, и связанная с этим низкая престижность. Но это мне показалось несерьезными минусами.
Мотоцикл был приобретен в салоне «Торес-Мото» на Октябрьской набережной. О процессе покупки остались только положительные воспоминания. Пришел-посмотрел, оплатил-доставили.
Все-таки в приобретении нового мотоцикла много плюсов, один из них это общение с сотрудниками салона или магазина, разумеется если они достаточно компетентны. При покупке с рук, есть риск нарваться на человека со своеобразным понятием прекрасного, он обязательно попытается впарить вам, не что имеющее с мотоциклом общее только по колличеству колес. Большинство конечно, вполне адекватные, но и людей со странностями вполне хватает. Некоторые например, о регистрационных докуменах имеют очень смутное представление, именуя таковыми сведетельство о регистрации не на свое имя.

Несмотря на то что мотоцикл приобретался в ноябре, я сразу же провел процедуру регистрации в ГИБДД. Получил номер, и даже успел немного покататься по даче и окрестностям, до наступления сильных холодов. Но очень хотелось что нибудь улучшить в технике, изначально покупка преследовала две цели, борьба с пробками, и приложение рук.

Еще до покупки, были определены слабые места и детские болезни именно этой модели. В этом мне помог форум на сайте производителя, и группа «вконтакте». В итоге я разобрал мотоцикл
почти полностью, и стал неспешно собирать, с использованием фиксатора резьбы. Заменил цепь на японскую «DID», не дожидаясь когда родная растянеться и испортит звезды. Также сразу поставил свечу «NGK», и хороший фильтр нулевик «MALOSSI». Для этого мне пришлось немного доработать фильтрбокс, и соответственно распрощаться с гарантией производителя.
Самовольное внесение изменений в конструкцию позволило бы продовцу отказать мне в гарантийном ремонте, если таковой был бы необходим. Замечу что годовая заводская гарантия мне не пригодилась, ничего не сломалось.

Далее в списке деталей, требующих вмешательства был впускной коллектор. На SB 200 он выполнен из резины очень плохого качества, может просто лопнуть в самый неподходящий момент. Позднее завод изготовитель внес изменения, и стал устанавливать этот узел целиком из аллюминия, я же просто поставил коллектор от мотоцикла ЛИФАН. Он изготовлен значительно лучше, и цел до сих пор.
Как водится пришлось заменить и покрышки, помимо их ярко выраженной «пластмассовости»
они были настолько узкими что портили весь вид мотоцикла. В инернет магазине «Мотоснаб»
была заказана резина SHINCO 110\70\17 на перед, и IRC 120\70\17 на заднее колесо. С последней вышла промашка, не угадал с размером, вполне можно было поставить шириной 130.
Но поначалу побоялся что не войдет, позже я свою ошибку исправил. Ко второму сезону на заднее колесо установил PIRELLI 130\70\17. На нормальной резине проходить повороты можно с гораздо большим наклоном. Да и при движении в дождь уверенности больше.

На Stels sb 200 установлен один глушитель, с правой стороны. Можно подумать зачем ему больше, однако я решил установит вторую банку глушителя, с противоположной стороны. На заводе где собирают это мотоциклы, был приобретен глушитель, на левой стороне мотоцикла были изготовлены элементы которые крепят глушиель. А выпускная труба была соответствующим образом доработана, был изготовлен отвод на левую сторону, естественно с точным сохранением диаметра труб и радиуса их изгиба. Дополнительно выпуск был обмотан термолентой и покрашен термостойкой краской. С двумя симметричными банками глушителей, мотоцикл стал выглядеть гораздо лучше, звук стал немного громче, и как-бы «стерео». Но это уже субективные ощущения.

Так же была установлена простейшая мото-сигнализация, и поскольку мотоцикл не имеет передних габаритов, установил светодиодные кольца, «ангельские глазки». В довершение повесил багажные сумки «BILTEMA».
Хотел еще перекрасить пластик в белый цвет, просто нравяться светлые мотоциклы, но в тот период руки не дошли.

Сезон открыл в апреле, стал ездить на работу по пробкам, и на даче по лесным дорожкам.
В плотном трафике соперничать со стелсом могут только скутера-полтиники. Благодаря весу и размерам «прошивание» пробок проходит просто прекрасно, кто-то даже прозвал эту модель «крадущийся по пробкам». Это действительно так, на нем при желании можно разминуться с другим мотоциклом в «междурядье». Но вот динамики и максималки маловато, в городе еще ничего, а вот за городом, где поток ускоряеться скорости уже не достает. С этим ничего не сделать, остаеться только смириться. И со временем понимаешь, что мало не значит плохо. На первый план выходят именно навыки управления, умение прогнозировать дорожную ситуацию.
Приходиться бороться и с ветром, здесь недостаток в весе играет против вас, мотоцикл переставляет от сильных порывов ветра, нужно быть начеку. Конечно этому подвержен весь мототранспорт, но этот особенно.
Расход топлива примерно три-четыре литра на сотню, что не может не радовать. Генератор же откравенно слабоват, но такая ситуация у всей мототехники из Китая, при движении с положенным ближним светом фар, при небольших оборотах генератор не способен питать всех потребителей, и поручает это аккумулятору. Тот в свою очередь быстро разряжаеться, ездить же без света, просто опасно. Затрут.
За первый сезон было пройдено 8500 километров. В этот период возникли две серьезные неисправности. Первая, плохой контакт на катушке зажигания, приведший к перебоям в работе двигателя. Эту причину я искал дольше чем устранял. А вот со второй наоборот, нашел сразу, да вот устранить оказалось не просто. Дело в том что выдалась у нас в Питере редкая жара, до 36 градусов. Мотоцикл с полупустым баком был оставлен на стоянке, под палящем сонцем. Бензин в баке стал нагреваться и образовывать пары, клапан предотвращающий вытекание топлива при падении мотоцикла от давления паров закрылся, дальше пошло по нарастающей. Давлением паров от нагрева «продавило» топливный клапан, и все топливо которое было в баке ушло в двигатель. Для устранения пришлось дважды поменять масло, заменить топливный клапан и свечу зажигания. Для предотвращения подобного в будущем клапан в крышке бензобака был деактивирован.

Примерно в середине сезона, мне перестал нравиться внешний вид мотоцикла, он просто узкий, напоминает мопед или скутеретту. И начались творческие поиски. Сначала пластик я убрал совсем, поставил стрит-морду, и в таком виде докатал сезон. Но я уже знал что буду делать.
Штатный плстиковый обвес был успешно продан, а на его место был установлен полный комплект пластика для Ямасаки Скорпион 1. Все включая зеркала, приборную панель, и крепежные элементы были заказаны в интернет магазине Скутер-Сити. Над установкой пришлось попотеть, но в итоге все встало как и планировалось. И конечно уже ничего не мешало покрасить мотоцикл в белый цвет. Попутно было заменено масло в вилке, и смазаны подшипники рулевой колонки. Также быле заменены все тормозные колодки и цепь. Звезды замены не потребовали. Багажные сумки за сезон потеряли внешний лоск, и вместо них был установлен один пластиковый кофр, купленый в магазине С-Мото. Крепление же к нему было изготовлено мною самостоятельно. Для помощи слабому генератору везде, кроме фар, были установлены светодиодные лампы. Это привело к положительному энерго-балансу, теперь не нужно думать о том как ехать со светом или без. Все по ПДД, включил ближний, и поехал.

В таком виде мотоцикл встретил свой второй сезон, и прекрасно себя чувствует.
Что лишний раз доказывает что владельцу «китайской» техники, для ее безпроблемной эксплуатации, крайне важно приложить к ней руки в правильных местах.
Приятным бонусом евляется цена самого мотоцикла и запасных цастей, даже полностью перебрав своего «китайца», вы не перекроите тех денег, которые просят некоторые «продавцы» за своего «японца».

Хочу отмеить что я не в коем случае не агитирую за или против. Пусть каждый решает сам, я просто рассказываю как было у меня. Возможно мой пример кого-то вдохновит, или отпугнет. Владельцы «китайцев», прочитав этот обзор, возможно подчерпнут что-то полезное. Их оппоненты, безусловно найдут повод позларадствовать, выясняя кто более настоящий мотоциклист.

Автор этих строк считает, что настояший мотоциклист это от кто чтит свод писаных и неписанных правил этого братства, а на чем он ездит, дело десятое…