Меня читают
4
Блог им. Samoylov
Александр
Последний раз был на сайте 719 дней и 18 часов назад
Блог им. Samoylov → STELS и Китай пошли разными путями.
Руководители компаний «Веломоторс» и ООО «Жуковский мотовелозавод» рассказали, что «Китая» не будет !
Наверно, самая значимая новость этого поста в том, что STELS планирует освоить производство двигателей.
Помнится мне, что в апреле-мае STELS сообщали о переходе на принципиально новый уровень, подразумевающий выпуск собственных моторов.Так же писали, что специально для этого на Жуковском мотовелозаводе планировалось закупить необходимое оборудование для производства двигателей и начнётся масштабная постройка литейного и моторного цехов.
Лично мне несильно верилось в то, что эта затея дойдёт до своего логического завершения, НО!
Если верить статистике на которую ссылается завод (которую мне не удалось почему-то найти в сети), то объем выпускаемой ими продукции увеличивается с каждым годом, как и штат работников.
Плюс ко всему вот, что происходит на территории завода.Фото начального строительства литейки и моторного цеха.
Согласно их заявлениям:
1)
сейчас в России такого производства (имеется ввиду произв. двигателей) нет нигде, поэтому проблем с реализацией продукции не будет.
2)
«Больше на Жуковском мотовелозаводе «Китая» не будет», — заявил Александр Начевкин (директор компании «Веломоторс»).
Так же сообщили, что примерно через месяц нас с вами ждёт презентация нового модельного ряда техники. Основное ее новшество будет состоять в том, что 99% комплектующих — российского производства.
Лично я давненько присматриваюсь к STELS 450 Motard и мне дико интересно как скажется такой переход на качестве и ОСОБЕННО ЦЕНЕ аппарата.
Ну и, конечно же, хочется узнать и ваше мнение по этому поводу :)
Samoylov- Александр
- 27 октября 2013 в 18:38
- 1
- +41
Как страшно жить… (
Хоть металл будет получше китайского, но вряд-ли мотоциклы стелс станут меньше ломаться. Разве что делать полные копии мотоциклов других производителей, тогда будет отлично.
Если учесть, что у нас все серийные авто были срисованы с других, то вряд-ли мото пойдёт другим путём.
Цена меньше не будет. Она будет точно такая же как и была, если не больше. Это у нас особенности бизнеса такие в стране.
Хоть металл будет получше китайского, но вряд-ли мотоциклы стелс станут меньше ломаться. Разве что делать полные копии мотоциклов других производителей, тогда будет отлично.
Если учесть, что у нас все серийные авто были срисованы с других, то вряд-ли мото пойдёт другим путём.
Цена меньше не будет. Она будет точно такая же как и была, если не больше. Это у нас особенности бизнеса такие в стране.
- HellRaiser
- 27 октября 2013 в 19:00
- ↓
Звучит очень хорошо… но будет как всегда через Ж… Китайцы вполне не плохо развиваются а наши сделают один мотор и будут 15 лет его везде пихать… Уважаемые а где у STELSA вы заметили мотард?
на вкус и цвет.я был сам на китайских заводах, был на наших машиностроительных, не в пользу наших сравнения.а по поводу зап.частей могу по той же дельте сказать, там есть оригинальные японские детали — в частности карбюратор, на флексе том же стоит копия двигла хондовского, не говоря уже о бенелли, который по лицензии собран, там от стелса одно название только.в добавок к тому что наш мотопром помер давно на ижах, совах и прочих.
Нужны инженеры из-за рубежа, чтобы обучить молодых конструкторов. Потому как привлекать старпёров не стоит, у них опять Урал получится. А молодые не имеют опыта и их нужно поднатаскать. Вывод — нужны зарубежные специалисты.
Хотя я учился в МГИУ, там готовят авто специалистов под патронажем АМО ЗИЛ. Я ушёлпосле первого курса. Это ужасно. ЗИЛ весь развалился и прогнил, на производстве мы работали, там всё что не закручивается — забивается. В универе не обучение, а бизнес. Притом, что ты платишь большие деньги и ещё с огромным трудом можешь выпросить пересдачу или ещё что, отношение как к полному г*вну, за мои деньги.
Стоит ли говорить, что те, кто все же выпустился, абсолютно нихрена не умеют и не знают, кроме как кому сунуть взятку и где вовремя подлизать.
Но видел работы энтузиатов, ребята рисуют неплохие модели и хорошо учатся. К сожалению, такие уникумы составляют 1%.
Хотя я учился в МГИУ, там готовят авто специалистов под патронажем АМО ЗИЛ. Я ушёлпосле первого курса. Это ужасно. ЗИЛ весь развалился и прогнил, на производстве мы работали, там всё что не закручивается — забивается. В универе не обучение, а бизнес. Притом, что ты платишь большие деньги и ещё с огромным трудом можешь выпросить пересдачу или ещё что, отношение как к полному г*вну, за мои деньги.
Стоит ли говорить, что те, кто все же выпустился, абсолютно нихрена не умеют и не знают, кроме как кому сунуть взятку и где вовремя подлизать.
Но видел работы энтузиатов, ребята рисуют неплохие модели и хорошо учатся. К сожалению, такие уникумы составляют 1%.
я сам являюсь выпускником и преподом МАМИ)).у нас есть талантливые ребята, и преподаватели хорошие, но все наши хорошие выпускники, работают не на АВТОтаз или зил, а на форд и прочие инностарнные марки.систему нашу не победить, будут достойные условия работы — будут и люди оставаться дома работать на отчественных заводах.Волга ГАЗ 21 — когда то считалось лучшей машиной в своем классе, в Брюсселе даже золотую медаль получила.раньше получается могли — а сейчас можем, а не хотим
Да, условия не ахти. Нужны энтузиасты, поддержка из правительства, например Прохоров что-то пытался сделать, но больше ради пиара, Фоменко со своей марусей. Т.е. в принципе шанс есть, но задушат потом. Ведь если взять авто, то стоит сделать машину лучше и дешевле ВАЗа, так государство перестанет выделять миллиарды рублей каждый год на его поддержание, которые плывут в карман руководству и крыше. Значит крыша сделает так, чтобы новый проект закрыли и деньги снова потекли в ВАЗ.
Там была мафия, она и осталась. Только карманы другие и схемы.
Конечно это может травмировать чьи-то розовые иллюзии, например тех, кто верит в честность полицейских и неподкупность чиновников, но реальность такова. Посмотрите на Сочи )
Там была мафия, она и осталась. Только карманы другие и схемы.
Конечно это может травмировать чьи-то розовые иллюзии, например тех, кто верит в честность полицейских и неподкупность чиновников, но реальность такова. Посмотрите на Сочи )
tyomalm. и sadpoet
Я считаю, что вы оба правы в каком-то плане! Наши ребята ничуть не хуже, а зачастую и намного одарённее своих зарубежных сверстников. Просто некуда им податься. Чтобы проводились какие-то конференции или форумы по данной теме в РФ, так я не слышал и не встречал нигде информации об этом.
Думаю, если завод будет заинтересован в повышении качества и выходу на новый уровень продаж (имею ввиду на ряду с мировыми мото брендами), то решение этой проблемы будет найдено.
Лично я бы сделал так. Договорился с иностранным вузом о сотрудничестве (т.е. они берут на обучение 5-10-15 наших студентов на 4 года), а компания платит за их обучение. Перед тем как уехать зарубеж студенты подписывают бумагу, что после окончания обязуются отработать на предприятии N-ное количество лет. Пока ребята учатся — нанимается специалист на 5 лет. После 4 лет обучения парни\девушки возвращаются и ещё год работают вплотную с тем самым специалистом. Ну а потом уже сами вплотную берутся за дело.
Я считаю, что вы оба правы в каком-то плане! Наши ребята ничуть не хуже, а зачастую и намного одарённее своих зарубежных сверстников. Просто некуда им податься. Чтобы проводились какие-то конференции или форумы по данной теме в РФ, так я не слышал и не встречал нигде информации об этом.
Думаю, если завод будет заинтересован в повышении качества и выходу на новый уровень продаж (имею ввиду на ряду с мировыми мото брендами), то решение этой проблемы будет найдено.
Лично я бы сделал так. Договорился с иностранным вузом о сотрудничестве (т.е. они берут на обучение 5-10-15 наших студентов на 4 года), а компания платит за их обучение. Перед тем как уехать зарубеж студенты подписывают бумагу, что после окончания обязуются отработать на предприятии N-ное количество лет. Пока ребята учатся — нанимается специалист на 5 лет. После 4 лет обучения парни\девушки возвращаются и ещё год работают вплотную с тем самым специалистом. Ну а потом уже сами вплотную берутся за дело.
Да просто сформулировали мысль не в тех тонах, но без злого умысла.
Это ведь как история с компьютерами, поди научи 70-ти летнего старичка профессионально с компьютером работать. Тоже и в мотопроме:
-Крутить гайки дедовским методом? Да не вопрос!
-Проскальзывающее сцепление и роботизированная коробка передач? Не, не слышал…
Это ведь как история с компьютерами, поди научи 70-ти летнего старичка профессионально с компьютером работать. Тоже и в мотопроме:
-Крутить гайки дедовским методом? Да не вопрос!
-Проскальзывающее сцепление и роботизированная коробка передач? Не, не слышал…
Я вообще не сторонник автомобилей. У отца была приора. Несколько аварий из-за блондинок на матизах она всё-таки выдержала. Так что наверно всё-таки Лада, чем китаец.
Хотя, положа руку на сердце, лучше подкопить и взять нормальный агрегат, ибо «скупой платит дважды». Личное мнение.
Хотя, положа руку на сердце, лучше подкопить и взять нормальный агрегат, ибо «скупой платит дважды». Личное мнение.
дело не только в машинах))) посмотри сейчас самые крутые моты — япония.там вся промышленность развита — мотокомпонент, как и авто один из их составляющих, которые помимо включают в себя и технику IT, вся электрика, двигатели и прочие.смотреть надо глубже:) Про германию — там вроде бмв только делает моты, особо не знаю, но уверен при желании немцы могут и япов за пояс заткнуть.Дукатти только выбивается, фиат помер тоже впринципе давно.КТМ — австрия, опять таки с развитой промышленностью.А Россея:)
Спорный вопрос по поводу немцев и японцев. Кому что. Но недаром люди любят больше мерседес, ауди и бмв, чем ниссан (инфинити), тойоту (лексус) и хонду (акура).
Немцы педанты жуткие, они каждую детальку сто раз проверят, да и в принципе у них склад ума такой, что они задают тон. Их стиль, это как D&Gв в мире высокой моды, неоспорим.
Сам владелец мота бмв, по сравнению с японцами нравится больше. Всё сделано для пилота, всё продумано (кроме дебильного выключателя поворотов, который с 2010 стали делать нормальным). Куча доп. оборудования, которое встаёт как родное. Никаких доработок напильником, что Вы.
Немцы педанты жуткие, они каждую детальку сто раз проверят, да и в принципе у них склад ума такой, что они задают тон. Их стиль, это как D&Gв в мире высокой моды, неоспорим.
Сам владелец мота бмв, по сравнению с японцами нравится больше. Всё сделано для пилота, всё продумано (кроме дебильного выключателя поворотов, который с 2010 стали делать нормальным). Куча доп. оборудования, которое встаёт как родное. Никаких доработок напильником, что Вы.
Да-да, собственное моторное производство, пока относиться лишь к одному ДВС — 800-кубовому V-твину, 60 л.с… Он будет устанавливаться в мотовездеход Side-By-Side, новый снегоход и в перспективе на квадроциклы… О дальнейших планах пока ничего не слышно. Хотя, не плохо бы им замутить с этим двигателем мотоцикл, по типу Dinli DL 281 и DL 282… Кто возьмется подсказать руководству идею..?
- Zonda93Rus
- 27 октября 2013 в 19:33
- ↓
Уважение и помощь! Если сделают не хуже китайского и будет моделспособная соперничать с китайским Ирбис ТТР, то я наверно поддержу завод и куплю мот их прозводства.
здесь был ататат
Больше производителей больших и маленьких! Даже если сначала будет получаться дерьмо — не беда. Главное, на рынке появится еще один конкрурент, что нам, потребителям, только на руку. Ну а если выпустят что-нибудь дельное — так вообще сказка, глядишь цена будет ниже японцев.
- wasserfall
- 28 октября 2013 в 14:18
- ↑
- ↓
Конструкция, рассчитанная под картер из пресованного риса, в картере из пресованного хлебного мякиша работать может и хуже, учитывая снижение качества самого хлеба.
Наверно все закончиться сборкой китайских моторов, в российских неотапливаемых цехах, с матом и стружкой в картере. Да и цена от этого только поднимется. Может Ваня и не зарабатывает больше своего китайского коллеги, но работать больше 8 часов категорически не хочет, а значит на помощь Ване придется нанимать друга Колю. Я не пессимист, просто китайцы уже показали, что они могут и чего не могут, а тут можно оценивать только косвенно, по Автовазу и прочему совкопрому.
- wasserfall
- 28 октября 2013 в 14:14
- ↓
Они проектировать или только по чертежам китайским лить/точить собрались? Лучше б они по примеру европейских мотопроизводителей начали заказывать моторы у Ротакса и Минарелли.
- wasserfall
- 29 октября 2013 в 11:05
- ↑
- ↓
Им надо не чертежи, а целиком моторы брать. Стелс Дельта с ебровым мотором, Стелс Триггер с мотором от wr125 и Стелс Эндуро с 660-кой от Тенере — вот это был бы занятный отечественный мотопром.
ИМХО!
Очередные громкие слова для прикрытия своих целей.
1-С 0 создать производство нормальных моторов нельзя(Из постсоветских мотопроизводителей свои моторые еще клепает насколько я помню сейчас только ИМЗ и то, там импортные комплектующие все кроме литья итд), а о покупки лицензии на производство каких либо моторов вроде stels не заявлял.
2-Как у нас «комплектующие» становятся «Российскими» я не по наслышке знаю после близкого и долго общения с разной техникой Российской локализации, начиная с первого фокуса. И прекрасно знаю как импортная зч вроде аморта с пружиной и крепежем приходит в разборе контейнером в OEM виде, их у нас СОБИРАЮТ и упаковывают в индивидуальную коробочку с гордым именем MADE IN RF. Вот чувствую что тут будет также.
3-Очередная попытка сэкономить на пошлинах/налогах и выбить себе дополнительные гос.супсидии под предлогом организации/возрождения отечественной мотопромышленности.(ИМЗ с его мизерной ручной сборкой по цене БМВ не в счет).
P.S-Эти «гаврики» умудрялись своими «прямыми» руками собирать из вполне нормальных мотокомплектов бегающих по всему миру проверенных ОЕМ мотоциклов включая ЕС, набор зч в лучших традициях ИЖМАШ. И после этого еще и мучить владельцев своими шикарными гарантийными обязательствами. Что у них получится под предлогом этих громких слов мне даже представить страшно. Но чувствую я что Benelli BN302 с пропиской от STELSа мы уже теперь вряд ли увидим :(
Очередные громкие слова для прикрытия своих целей.
1-С 0 создать производство нормальных моторов нельзя(Из постсоветских мотопроизводителей свои моторые еще клепает насколько я помню сейчас только ИМЗ и то, там импортные комплектующие все кроме литья итд), а о покупки лицензии на производство каких либо моторов вроде stels не заявлял.
2-Как у нас «комплектующие» становятся «Российскими» я не по наслышке знаю после близкого и долго общения с разной техникой Российской локализации, начиная с первого фокуса. И прекрасно знаю как импортная зч вроде аморта с пружиной и крепежем приходит в разборе контейнером в OEM виде, их у нас СОБИРАЮТ и упаковывают в индивидуальную коробочку с гордым именем MADE IN RF. Вот чувствую что тут будет также.
3-Очередная попытка сэкономить на пошлинах/налогах и выбить себе дополнительные гос.супсидии под предлогом организации/возрождения отечественной мотопромышленности.(ИМЗ с его мизерной ручной сборкой по цене БМВ не в счет).
P.S-Эти «гаврики» умудрялись своими «прямыми» руками собирать из вполне нормальных мотокомплектов бегающих по всему миру проверенных ОЕМ мотоциклов включая ЕС, набор зч в лучших традициях ИЖМАШ. И после этого еще и мучить владельцев своими шикарными гарантийными обязательствами. Что у них получится под предлогом этих громких слов мне даже представить страшно. Но чувствую я что Benelli BN302 с пропиской от STELSа мы уже теперь вряд ли увидим :(
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (79)
RSS свернуть / развернуть