Вступление

У каждого мотоциклиста первый мотосезон на своем собственном мотоцикле остается в памяти надолго.
Я слегка слукавил в названии, мне «почти сорок». Но мотосезон первый и пока единственный. В настоящее время я не могу перемещаться на мотоцикле, потому и решил вспомнить, пока есть время.
Здесь я запишу свои собственные ощущения, просто хочу сохранить их где-то и поделиться с теми, кому, может быть, это покажется интересным.
Начиная с идеи купить мотоцикл, до момента, когда мой сезон прервался, едва начавшись.
Будет несколько фото, видео и много текста, потому, разобью все на несколько частей.
Кому интересно—добро пожаловать под кат.
А вот здесь появилась ВТОРАЯ ЧАСТЬ :))

А вот здесь уже ТРЕТЬЯ часть этой истории

И ЧЕТВЕРТАЯ ЧАСТЬ
Пятая часть истории




Часть первая.
Хочу мотоцикл. Открытие категории.

Вот как в жизни получается: пока пацаном был-- о мотоциклах, почему-то, даже не задумывался, на мопеде ни одного раза не катался, ездил на велосипеде и был доволен.
Но что-то произошло в среднем возрасте. Появилась, прямо-таки, потребность в мотоцикле!
Эта мысль не давала мне покоя.

Я выбрал время, прошел курс подготовки в одной из мотошкол Питера. Инструктор Яна, красивая девчонка, подробно объясняла мне не столько приемы сдачи экзамена в ГАИ, сколько общие вопросы управления мотоциклом, не упуская нюансы, о которых я раньше даже не слышал.



Сразу после подготовки, я отправился на экзамен. Теорию сдал легко, без единой ошибки. Кстати, пришел в экзаменационный зал около 17 часов. Большинство людей сдают теорию утром, чтоб успеть еще и практику сдать в этот же день. Группы из автошкол тоже к этому времени успевают «отстреляться». И потому в экзаменационнном отделе было пусто, я прошел абсолютно без очереди в полупустой кабинет к компьютеру.
Подача документов и сам теоретический экзамен заняли у меня меньше одного часа!

И как не похвалиться тем, что площадку я сдал с первого раза!
На площадке в конце сентября собралось сорок два человека, и только семеро из них пришли в первый раз. Остальные пытали счастья по второму и третьему разу, со знанием дела обсуждали те недостатки обоих Минсков, которые помешали каждому сдать экзамен.
При этом, кто-то из них попеременно то садился далеко от бака, то зажимал руль в прямых руках, то пытался переключиться на вторую передачу толком не разогнавшись.
И самое странное: почти никто не знал даже требований к прохождению фигур!
Да, инструктор объяснит, но много ли можно понять и запомнить, находясь в стрессовом состоянии в момент самого экзамена?
Что мешало им запомнить все это дома, в спокойной обстановке? Эта информация с рекомендациями есть в интернете.





Я мысленно много раз «проезжал» фигуры дома, запоминая последовательность действий и когда сел на синий многострадальный экзаменационный Минск, уже точно знал, что именно делать на площадке и как именно компенсировать те или иные недостатки мото. Не тянет на холостых- едем в «серой зоне» сцепления, не отпуская его полностью и давая больше газа. Тяжело управляется- садимся ближе к баку, буквально на него и расслабляем руки. Мотоцикл нормально управляется.
В тот день успешно сдали экзамен только двое, я и девушка, которая пришла уже в третий раз.

Часть вторая. Выбор мотоцикла.

Права в кармане, однако, мотоцикл только еще предстоит выбрать. Я совершенно не разбирался в них, и у меня не было ни одного друга-мотоциклиста, который смог бы мне объяснить хотя бы разницу в назначении той или иной категории байков. Пришлось много читать. В целом, требования к мотоциклам у меня сформировались не слишком амбициозные.
Особой мощности от него не требовалось. Мне хотелось перемещаться по городу, временами выбираться за его пределы для поездок по окрестностям.
Так как к покорению рекордов скорости я равнодушен и даже на машине не езжу больше сотни, потому спорты меня не интересуют. До обучения я думал о чоппере, однако, хоть их темперамент мне подходил, возможности привстать на подножках при проезде кочек на нем не было и пришлось оставить эту затею.

Выбор мой пал на полюбившийся в мотошколе YBR-125. Отзывы о его экономичности и надежности внушали уверенность.
И я почти было купил его, но взял паузу и за это время вдруг понял, что совершенно упускаю из вида любимые мной поездки по грунтовым лесным и полевым тропинкам, там я регулярно ездил на своем велосипеде.
На Ëбрике по таким маршрутам уже не проехать, только по сухому грунту, желательно, без камней и особых колдобин, как утверждает большинство их владельцев. Проехать, конечно, можно, однако, лучше этим не злоупотреблять, мотоцикл больше для асфальта.

Вариант с эксплуатацией до снега и даже зимой, ему тоже не подходит. Соответственно, мой взгляд обратился в сторону мотоциклов класса эндуро. Но они, в моем тогдашнем представлении, предназначались исключительно для штурма бездорожья.
От них перешел на туристические эндуро. Турынды привлекали всеядностью в отношении дороги и перспективой езды на большие расстояния.

Мучительно долгий сбор информации, очень нелегкий выбор. Дотянул до зимы. Хранить негде, покупать без пробного заезда холодный мотоцикл не было желания. А к сезону я остался без работы и был вынужден повременить с покупкой.
И на форумах я наткнулся на мнение о том, что Турынды для новичка слишком тяжелы, особенно, если планируется частое передвижение по городу.
Голова просто раскалывалась от выбора. А еще предстояло выбрать марку и модель.
Прошла зима. Весна прошла мимо. Я так и не смог наладить нормальный заработок и оставался без мотоцикла.
Все больше обращал внимание на проезжающие мимо меня байки. Среди них нередко попадались эндуро, носящиеся по асфальту среди автомобилей.

Принял решение разузнать подробнее.
Оказалось, что на эндуриках вполне неплохо можно ездить по общим дорогам. Кого-то из мотоциклистов начинало «мотать» на скоростях выше сотни, кого-то сдувать с мотоцикла на ста тридцати. Это было для меня не существенно: как я уже писал, гонять я не хочу. Но все погонщики эндуро хорошо справлялись и с асфальтом, и с разбитой грунтовкой и небольшим бездорожьем, а в глубокие топи я соваться не желаю, потому, такое умение для меня не актуально.

Дальше будет диетический корм для троллей, желающих обвинить меня в нищебродстве.

Случайного заработка едва хватало на жизнь, мотоцикл уходил от меня все дальше и дальше. Закончился сезон. Знакомые мне по интернету мотоциклисты один за одним убирали своих коней в теплое стойло и грустно вздыхали, смотря на хорошую погоду, по которой еще ездить и ездить.
А ко мне стали приходить мысли-сомнения, нужен ли мне мотоцикл вообще? Неудивительно, что после столь долгого ожидания я стал охладевать к этой затее.
Душой я верил в необходимость мотоцикла, но разум начал давить и требовать отказаться от этой идеи.
Я стал искать мотоциклы все дешевле и дешевле. Но сразу же столкнулся с тем, что за ту цену, что я мог заплатить в ближайшем будущем за старенький мотоцикл, я гарантированно покупал кота в мешке. Опыта в ремонте мотоциклов у меня совсем не было.
И человека, кто мог бы помочь с выбором, у меня тоже не было. Таскать единственного лично знакомого авто-мото специалиста по всем возможным адресам мне не позволяла совесть.
Сами понимаете, что таким вот образом поиски привели меня к китайцам.
Только у них можно было купить мотоцикл по приемлемым для меня ценам.

Часть третья. Выбор модели и покупка мотоцикла.

Сразу скажу, что мне очень понравился белорусский клон китайского мотоцикла M1NSK TRX 300. Он как раз планировался к выпуску и проходил испытания в мотопробеге ОДКБ. Но его выпуск начнется только в 2014 году, и цена в 5400 долларов несколько отпугивала.
Я начал ездить по мотомагазинам (не только китайским) и просто разглядывать мотоциклы, присматриваться и примерять их под себя.
Даже те, что не подходили мне по цене.
Сразу отпали несколько вариантов, оказавшихся слишком маленькими для меня.
Трансальп же, в свою очередь, действительно оказался слишком большим.
А вот китайский Лифан пришелся по росту и по нраву, и по цене.
Я пришел к самому закрытию магазина, не знал, о том, что с закрытием сезона изменился график работы, но продавец согласился выкатить мне мотоцикл, даже позволил сесть в его седло. В этот момент мой выбор был сделан. Lifan lf200 GY-5 мне понравился! Неожиданно, он оказался весьма высоким.
Тогда он показался мне ещё и очень тяжелым, но на выбор это уже не повлияло.
Начал искать отзывы об этом мотоцикле в интернете. За исключением пары сломанных на кроссовой трассе рам, растянутых цепей, да слабой фары, недостатков у мотоцикла в отзывах владельцев не было!



И тут произошло чудо: мне свалились деньги, которых чуть-чуть не хватало на новый мотоцикл Lifan LF200!
Я начал искать варианты с кредитами и зашел в магазин, узнать, на каких условиях его предоставляет мотосалон.
И увидел новый ценник!
Конец сезона, распродажа и у меня денег достаточно для покупки!

Часть четвертая. Покупка.

На следующее утро, никому ничего не сказав, я оделся потеплее, все-таки на дворе был уже ноябрь, взял сменную одежду в рюкзак, и направился в магазин.
Мотоцикл ждал меня. Проверили двигатель прямо внутри магазина, завелся он сразу. Звук, кстати, вполне приятный.

И вот документы оформлены, мой Lifan выводим на улицу.
Ощущаю, как меня начинает чуть-чуть потрясывать нервная дрожь.
Передо мной стоит МОЙ первый мотоцикл!
Очень волнуюсь! Не страх, но приятное ощущение сбывающейся прямо на глазах мечты!

Пара минут на знакомство, разговор с мотоциклом один-на-один.
Теперь его зовут «Фан-Фан Лифан», по примеру известного героя, сильного и смелого, жизнь которого была насыщена приключениями, путешествиями и интересными событиями.
Мы договорились дружить и поддерживать друг друга.

Вот и настал момент, уже пора в дорогу.
А на сидении пластиковый чехол. Как снять? Стою в замешательстве.
Начинается дождь вперемешку со снегом. Зову продавца. Он в легкой футболке и сразу замерзает. Дергает какую-то петлю, снимает сиденье, снимает полиэтиленовый чехол, отдает мне его и само сиденье. Прячется обратно в магазин.
А как же поставить сиденье обратно? Три-четыре минуты изучаю, как устроены пазы и как сиденье должно крепиться. Снова звать продавца на холод не хочу, должен же я сам разобраться! Наконец, я поставил сиденье на место.
Заветный миг настал!
Документы в рюкзак, ключи в замок зажигания- зеленый огонек индикатора нейтрали светится на панели приборов.
По-автомобильному пытаюсь довернуть ключ, но он не поддается, стартер молчит.
Мотаю рулем из стороны в сторону. Блокировки нет. Должен завестись! Но ключ поворачивается на четверть оборота, а стартер молчит.
Начинается легкая паника- как же так, в салоне только что заводился, неужели сломался сразу после выхода на улицу?
Начинаю лихорадочно соображать. Читал когда-то, что на мотоцикле есть разные виды блокировки. Ага. Проверяю нейтраль, есть. Ключ поворачивается, стартер молчит.
Выжимаю сцепление- аналогично. @*#￦§!!!
Спокойно! Вдох-выдох. Вдох выдох. Какого черта ты смотришь, прохожий?

«Эй, прохожий, проходи! Эх, пока не получил»© в голове играет эта песня группы Кино.
Пытаясь игнорировать нежданного зрителя, продолжаю соображать.
Убираю подножку, может, блокировка там? Одной рукой и бедром держу мот, второй пытаюсь повернуть ключ зажигания. Тишина.
Что делать? Пока решаю, звать ли мне продавца, прохожий подходит и говорит: «давай подтолкну, дома разберешься». Отказываюсь. Мотоцикл новый, только что из магазина, должен работать!
…
Кнопка! Кнопка! КНОПКА!!! У мотоцикла стартер пускается с отдельной кнопки!
Одно нажатие и двигатель работает! Урчит на холостых сыто, с басом! Приятно даже!
Вдох-выдох, вдох-выдох. Пора ехать.
Голова мокрая от дождя, платком вытираю холодные струйки воды с лица, надеваю подшлемник, шлем. Застегиваю его. Застежка DD, держит, но где, блин, кнопка-фиксатор свободного конца? Нашел.
Руки дрожат слегка.
Так, теперь все, как учили знающие люди: садиться только с левой стороны мотоцикла. Опора только на одну ногу, убрать подножку. Выдохнуть.
Запотел визор. Открыть.
Сцепление. Первая передача. Газ. Еду!

продолжение будет!