Доброго времени суток, Уважаемые.

Решил чуть подробнее описать опыт эксплуатации своего Китайца, думаю начинающим с ограниченным бюджетом будет интересно.



По порядку: выбор и покупка. Изначально задача стояла купить мот для обучения езде, в т.ч. на площадке, до сдачи экзаменов в ГАИ. Желательный бюджет был порядка 50-60к: я сразу отдавал себе отчет, что мот покупается на 3 месяца до конца сезона и будет продан в начале следующего. В данной ценовой/кубатурной категории различия между классами весьма условны, смотрел в сторону «дорожного». Строго говоря алгоритм выбора тут начинается с шага YBR или Китай. Каждый решает для себя, чего ему больше хочется. Варианты Китая мне показались симпатичнее внешне и чуть интереснее в плане ТТХ. Меня выбор китайцев ни сколько не смущал после ознакомления с автопромом. Отзывов по Flame я нашел не мало, я для себя сделал из них вывод такой: вполне адекватный аппарат за свои деньги. Надежность китайской техники строго соответствует её цене и китай требует куда более бережной эксплуатации. За последнее время часто натыкался на вопрос Flame или Flex. Я его решал примерно так:
— Flame дольше на рынке и успел себя показать.
— Flame собран лучше и аккуратнее( ставил их рядом в салоне и сравнивал).
— Flame есть в БУ.
— Flame лучше обеспечен запчастями.
В плюсы Flex можно записать цену ниже, посадку удобнее для высоких людей и чуть больший двигатель.
Почему я для себя решил брать БУ: уже прошел обкатку( смотрел только на пробеги от 3000км, обкатку можно пройти по-разному), банально дешевле и меньше потеряет в цене, заводские косяки скорее всего уже устранены прошлым владельцем( как на ВАЗ), сделано что-то из приятностей. В прицнипе так и оказалось. Нашел вариант этого года, с пробегом чуть больше 9к, и ценником в 50. Из полезного/приятного было: резина shinko( это было главным, стоковую лучше сразу выкинуть), чуть другой руль без грузов( вопрос спецам: зачем нужны эти грузы?), прямоток( пришлось снять — поимел ящик пива), кофр и чехол.

По езде на площадке: не удобно, сложнее YBR. Хотя научивших проезжать площадку на нём вы точно справитесь с YBR. Пробки и междурядье: очень удобно, легко рулится, маневренности с запасом, перестроения между рядами легки. Динамики по городу вполне хватает, тормоза адекватны классу и не вызывают нареканий. Новичку удобно, одобрямс. Трасса: тут уже плачевнее. Без прямотока его реальный потолок 105-110км/ч. Больше — только при попутном ветре и под горочку( хотя тут есть момент такой: ведущая звезда стояла 13, человек ставил под прямоток, а при снятом прямотоке тяга просела и на 5й мот уже практически не ехал). Воздушными потоками от фур болтает, обгонять сложновато. Хотя для поездок недалеко от города по пробкам — вполне катит по совокупности. Жирный минус — отсутствие ветровых стекол.

Пробег на нем до постановки в гараж — порядка 2500км. ИЗ ремонта/обслуживания, раздел «после покупки»:
— замена жидкостей.
— замена заднего тормозного цилиндра, протекал, бывший владелец не успел поменять, но цилиндр отдал. Минут 15 на все.
— подтяжка и смазка цепи.
— регулировка тормозов и сцепления.
В процессе эксплуатации:
— Частая подтяжка цепи. Родные цепи и не дорогие цепи от муравья лучше сразу выкиньте. Потратьте 2.5-3к на хорошую цепь и забудьте.
— Регулировка карба — подвисали обороты, гуляли холостые. Убрать не удалось, только уменьшить эффекты. Не критично, но и не приятно.
— замена колодок( по 340р каждые примерно).
— замена ручки переднего тормоза — родная сломалась, когда мот сдуло на стоянке. Подобрал в сокольниках без регулировок.
— регулировка клапанов. Стучать стало поменьше.
Вроде все. А так — ездит, кушать не просит, Aldien вполне понравилось на нем совершить несколько первых поездок по ДОП.

Вердикт — при бережном обращении, замене резины и цепи на что-то нормальное, годен для обучения новичка. Под 182 роста/ 100 веса откровенно маловат, но сгодился. Нас с Алёной по городу вполне таскал, динамика просела не сильно. На весну уже наклюнулся покупатель за те-же 50к.