Многие люди, сталкиваясь с выбором первого (ну или не всегда первого) мотоцикла, задаются классическим вопросом:
«Что взять? Б/у японца конца восьмидесятых/девяностых или нового китайца (хоть и сделанного по технологиям восьмидесятых, но именно нового)?»
В среде бывалых японоводов постановка такого вопроса равносильна самоубийству — большинство с пеной у рта будут доказывать вам, какой китай плохой и из какого говна делаются у них мотоциклы. В среде бывалых владельцев китая вы не встретите однозначного мнения в любом случае. Что кагбэ намекает, не правда ли? Ну да ладно.

War. War never changes.
Этот пост не создан для разжигания холиваров. Поэтому знатоков, которые ни разу не ездили на китае, но вот у моего двоюродного дяди был китайский мопед либо не имели личного знакомства с ними, прошу проходить мимо. А вот комментарии людей, готовых вести аргументированное общение, мне бы хотелось увидеть под своим сообщением. Этот пост не видит в качестве своей цели пропаганду (либо смешивание с говном) китайской техники. Рассказывая о своем мотоцикле, я не буду говорить за весь китай. Я попытаюсь выразить своё субъективное мнение относительно Stels Flame 200. Субъективное, но сложившееся в результате длительной эксплуатации и общения с владельцами таких же аппаратов.
Интересно? Там внизу есть кнопка...)


Картинок тут не будет. Хотите на что-то посмотреть — гуглите Stels Flame 200, либо заходите на тематические форумы/группы в соцсетях.

Мотоцикл за $2k
За две тысячи американских денег (я брал за 62 т.р., в этом году продавали за 64-67 т.р. в среднем) в столице нашей родины купить нормального (не требующего вложений) б/у японца практически невозможно. Однако, выбор китая в этих пределах достаточно широк. Перечислять модели не буду, сотни их.
Что же мы получим за эти деньги, выбрав Stels Flame 200?
1. Расход топлива. В режиме «на всю катушку» вам вряд не придется заливать в бак более 3,7 л каждые 100 км. При экономично-спокойном стиле вождения вы получите расход менее трёх литров.
2. Тормоза. Тормоза нормальные, ни больше, ни меньше. Два диска, управляемые гидравликой. Я бы назвал их адекватными и информативными. Правда, все их достоинства напрочь перекрывает убогая резина — заднее колесо либо не тормозит, либо срывается в юз, а переднее — тормозит неплохо, но не дай бог вам таки его заблокировать… у меня опыт был.
3. Свет. Освещение на флейме (речь о фаре) — шедевр истинно кетайской инженерии. Если задний фонарь и стоп-сигнал неплохо реализованы в виде стильных и ярких светодиодов, то головной свет — это нечто. Фара разделена на две «половинки», в каждой из которых стоит двухнитиевая лампа накаливания (35W/35W). Включаем ближний — горит «ближняя нить» только в верхней «половинке», включаем дальний — только «дальняя» нить в нижней половинке. Днём ездить можно, а ночью — очень осторожно. Умельцы (в т.ч. и я) фару допиливали.
4. Динамика. Flame — городской мотоцикл. Он создан для поездок на работу/в магазин/недалеко на дачу. Поэтому передаточные числа подобраны так, что до 90 он разгоняется очень бодро (R1 отдыхает, ага), а после превращается в ленивую скотину, упираясь в потолок в районе 115 км/ч.
5. Управление, индикация. Органы управления расположены классически, а приборка хорошо читабельная. На ней мы увидим аналоговый тахометр, цифорвой спидометр с часами, индикацией уровня топлива и пробегами (общий/суточный).
6. Дизайн. Сильная сторона мотоцикла, на мой взгляд. Внешне выглядит куда симпатичнее этого вашего ЮБР — хоть на настоящий мотоцикл похож. Многие, не разглядев надпись "Stels", принимают его за малокубатурного японца.
7. Подвеска. Подвеска неплохая (доказано Арабатской стрелкой), однако передок мягковат — об этом говорят почти все владельцы аппаратов. Задние амортизаторы регулируемые.

И он даже сам ездит?
Управлять мотоциклом удобно. В пробках — самое то! Пролезает всегда и везде, да и динамика достаточная. Заметность очень даже неплохая, хоть и свет хреновый. Зато выручает звук выхлопа. У Flame он «почти» прямоточный. Звучит классно :) Мешают удобству управления несколько вещей. "Уши на баке" — эдакий дизайнерский изыск. Под них должны попадать ноги байкера. И они попадают, если вы ростом сантиметров 160 — видимо, мотоцикл рассчитан на небольших китайцев. Сиденье — если вы эксплуатируете мотоцикл по назначению (см. выше), то этого вы не заметите. Если же вы рискнёте поехать дальше чем на 50-70 км, то пятая точка вам спасибо явно не скажет. Кстати, вдвоем на нём ехать вполне себе комфортно. Резина — как я уже писал выше, резина ужасная. Есть возможность — замените. Однако, это не помешало мне проехать на стоковой почти 15к (еще тысяч на 5 осталось).

Ахиллесова пята
Классическое выражение "китай сыпется" я не буду ни подтверждать, ни опровергать. Почему? На моем за весь его пробег серьезных поломок не случилось. Однако, некоторые досадные недоразумения имели место быть. Я выкинул китайскую цепь. Некоторые на ней спокойно катают и по 10 тысяч, но тянут с завидной регулярностью. Мне надоело и я купил RK GXW. У меня начало сочиться (не капать, а скорее потеть) масло с радиатора где-то после 6 тысяч. О целесообразности установки масляного радиатора на 200сс я задаваться вопросом не буду, однако скажу, что человек на таком же аппарате, выкинув радиатор, объехал весь Крым и ничего не сломалось у него. Радиатор, признаюсь, единственная вещь на мотоцикле, сделанная из говна. При попытках открутить от него шланги он тупо лопается, будьте осторожны.
У пары человек постепенно накрывались подшипники в двигателе (с чем связано — не знаю. на моем движке за весь пробег подобных проблем так и не возникло). Надеюсь, это единичные случаи. У кого-то были проблемы с редуктором спидометра — меня, опять же, бог миловал.
К слабым местам, пожалуй, отнесу проблемы с запчастями. Они есть были, но в малых количествах. И если заменить цепь и звёзды труда не составит — это дело универсальное, то с какой-нибудь фарой вам придётся помучаться.

К слову о сыпучести. Мотоциклы подобного класса в большинстве случаев покупаются на роль «учебной парты» для новичков и, как следствие, эксплуатируются жестко. А любая техника имеет какой-то предел прочности. Неудивительно, что ваш Трансальп прошёл 80 тысяч и пройдет еще столько же. Ведь вы сели на него уже будучи опытным, не роняли каждый день, не дергали сцепление, не крутили «случайно» движок до отсечки, пытаясь тронуться. Это я и считаю основной причиной сыпучести. Почему мой-то не рассыпался до сих пор? :) Хотя, конечно, вы можете сказать "А вот мой ЮБР..." Не ездил, возразить не могу.

Китай бывает разный
Напомню, что я говорю конкретно за свой мотоцикл. Под маркой Stels в России продается продукция нескольких китайских производителей, поэтому если мой Flame такой замечательный, то это еще не значит, что остальные Стелсы будут столь же надежными. Мой мотоцикл производится на заводах концерна QJ, а это один из крупнейших производителей мототехники в Китае. К слову, именно эти ребята купили Benelli.

YBR или Flame
Классический вопрос. Flame, по сути, является прямым конкурентом Юбра. Мы получаем ценник ниже на 25%, более серьезный внешний вид, чуть более серьезную динамику и лучшую управляемость (взято из отзывов катавших, например). Однако, Юбр имеет более высокую ликвидность и героическую славу «неубиваемого аппарата».
В общем, этот выбор делаете вы сами. Лично для меня он даже не стоял, я не рассматривал ЮБР вообще. Ага, как настоящая блондинка — внешность мне у него понравилась. В общем, либо б/у сибиха, например, либо Flame. Но я запал на китайца.

Итоги
Для начала открою вам небольшую тайну. Сейчас я пешеход, а сломанный Мопед стоит в гараже. Помните, в своем последнем крымском отчёте я написал, что мотоцикл стал дёргать при трогании с места? Нет, уважаемые китаенавистники, прекратите радостно потирать руки. Он не развалился. Причина тому была банальна — новая японская цепь таки немножко растянулась (еще бы! за 5 тысяч по адским дорогам Крыма!). Но я (идиот), будучи уверенным, что проблема в подшипнике, разобрал движок в ноль. Печали моей не было предела, когда я понял, что движок-то в идеале… Собрал. Неправильно повесил лапку КПП, решил, что неправильно собрал. Разобрал еще раз. В очередной раз убедившись в своей глупости собрал… перетянув одну из шпилек (сила-то богатырская, а картер-то не титановый!). Итог — треснутая половинка картера и отсутствие подобной запчасти в России. Несколько экзотическое решение этой проблемы я нашёл… но пока писать об этом не буду.

Какой же вывод можно сделать из того, что я написал выше? Допустим, вернусь я на год назад, к моменту покупки мотоцикла. Пусть я буду знать всё то, что знаю о нём сейчас. Буду учитывать, через что прошёл мотоцикл и через что прошёл я, купив его. Что я сделаю?
В общем, вы как хотите, а я куплю Stels Flame 200. Куплю потому, что считаю его хорошим мотоциклом.strong