Блог им. Faust → Вопрос кроссменам
Доброго времени суток! извините, что сразу с вопросами.Обстоятельства повернулись так, что нашлись деньги на новый кроссовый мотоцикл.Выбор пал между KX250F 2011,CRF250R 2011 и RM-Z250 2011.Знающих людей прошу подсказать с выбором ибо голова уже кипит.И есть ли минусы у кроссовых мотоциклов заказанных из Америки? Всем кто отозвался огромное спасибо!!!
Faust- Костя
- 18 апреля 2011 в 18:17
- +9
- Jazz_Bardine
- 18 апреля 2011 в 18:39
- ↓
Комментатор выше — дело говорит!!! Голосую за Хонду!!! А вообще бери то, к чему больше душа лежит!!!
Про Suzuki тоже ничего сказать не могу. Кава себя великолепно чувствует, особенно новая! (ездили, знаем)
А вот CRF… это ангел… хм, не так. Это огненный ангел, видел на треке что с ним вытворяют, тоже пару-тройку кругов делал, ощущения другие. Такое ощущение, что Кава это подросток с чистым разумом, а Хонда это настоящий мужик с характером. Такой «и в морду даст, и пивом угостит». )
А вот CRF… это ангел… хм, не так. Это огненный ангел, видел на треке что с ним вытворяют, тоже пару-тройку кругов делал, ощущения другие. Такое ощущение, что Кава это подросток с чистым разумом, а Хонда это настоящий мужик с характером. Такой «и в морду даст, и пивом угостит». )
KTM 250 SX-F 2011 г. new стоит 350 000 на 20 тыщ дороже, но при этом это модель 2011 года, тоже 4т. Все комплектующие на порядок дороже и круче конкурентов (тормоза, вилка, маятник, амморт., руль и все остальное)))
Количество цилиндров 1
Количество тактов 4
Рабочий объем 248
Диаметр цилиндра 76
Ход поршня 54,8
Степень сжатия 13.2:1
Карбюратор или инжектор карбюратор Keihin EFI
Запуск двигателя электростартер
Система охлаждения жидкостная
Объем топливного бака л 7,5
Количество передач 6
Тип привода цепь
Переднее колесо 80/100-21
Заднее колесо 100/90-19
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа
Ход передней подвески 300.00
Задняя подвеска маятниковая, с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески мм 330.00
Передний тормоз диск 260 мм
Задний тормоз диск 220 мм
Колесная база 1475
Высота по седлу 992
Дорожный просвет 375
Сухая масса 99.9
А всего на 20 000 дороже (370), продается долгожданный 350сс, который сочетает качества 250 и 450сс!)))
Количество цилиндров 1
Количество тактов 4
Рабочий объем 248
Диаметр цилиндра 76
Ход поршня 54,8
Степень сжатия 13.2:1
Карбюратор или инжектор карбюратор Keihin EFI
Запуск двигателя электростартер
Система охлаждения жидкостная
Объем топливного бака л 7,5
Количество передач 6
Тип привода цепь
Переднее колесо 80/100-21
Заднее колесо 100/90-19
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа
Ход передней подвески 300.00
Задняя подвеска маятниковая, с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески мм 330.00
Передний тормоз диск 260 мм
Задний тормоз диск 220 мм
Колесная база 1475
Высота по седлу 992
Дорожный просвет 375
Сухая масса 99.9
А всего на 20 000 дороже (370), продается долгожданный 350сс, который сочетает качества 250 и 450сс!)))
В: За что Motocross Action ненавидит Honda CRF250 2011?
О: Вот список:
(1) Рама. Есть грань, за которой радикальная геометрия рамы вредит больше чем помогает. В стандарте, CRF250 2011 страдает от вибраций на прямых и избыточной поворачиваемости в поворотах. Для решения этой проблемы необходимо креативное мышление и деньги.
(2) Вилка. Showa 2011 минимально лучше, чем в прошлом году, но все равно нуждается в доработке. Рама собрала наибольшее число нареканий, но и вилке тоже досталось от гонщиков.
(3) Сцепление. Постоянное использование сцепления приведет к проскальзыванию в результате чего оно сгорит очень быстро. Причина? Honda использует более длинные пружины, которые недостаточно жесткие, чтобы избежать проскальзывания. Покупка более жестких пружин — доступное и эффективное решение.
(4) Передняя резина. Dunlop D742FA это слабое подобие покрышки. Де факто, она отвратительная.
(5) Подножки. Уважаемая компания Honda, мы помним 90-е годы и подножки тех лет возвращаются к нам снова и снова. У Honda самые плохие подножки из всех мотоциклов на рынке. Они маленькие и легко забиваются грязью.
(6) Защита переднего тормоза. Это здорово, что Honda старается защитить передний тормозной диск. Но вместе с этим, защита препятствует охлаждению диска воздухом, что приводит к пропаданию тормозов. Снимайте защиту и выпрессовывайте из нее втулку, она понадобится.
(7) Брызговик. После нескольких часов ездыцепь начала съедать левую сторону брызговика.
=) противопоставление...
Плюсы тоже есть, но у КТМ в штате все гораздо лучше…
О: Вот список:
(1) Рама. Есть грань, за которой радикальная геометрия рамы вредит больше чем помогает. В стандарте, CRF250 2011 страдает от вибраций на прямых и избыточной поворачиваемости в поворотах. Для решения этой проблемы необходимо креативное мышление и деньги.
(2) Вилка. Showa 2011 минимально лучше, чем в прошлом году, но все равно нуждается в доработке. Рама собрала наибольшее число нареканий, но и вилке тоже досталось от гонщиков.
(3) Сцепление. Постоянное использование сцепления приведет к проскальзыванию в результате чего оно сгорит очень быстро. Причина? Honda использует более длинные пружины, которые недостаточно жесткие, чтобы избежать проскальзывания. Покупка более жестких пружин — доступное и эффективное решение.
(4) Передняя резина. Dunlop D742FA это слабое подобие покрышки. Де факто, она отвратительная.
(5) Подножки. Уважаемая компания Honda, мы помним 90-е годы и подножки тех лет возвращаются к нам снова и снова. У Honda самые плохие подножки из всех мотоциклов на рынке. Они маленькие и легко забиваются грязью.
(6) Защита переднего тормоза. Это здорово, что Honda старается защитить передний тормозной диск. Но вместе с этим, защита препятствует охлаждению диска воздухом, что приводит к пропаданию тормозов. Снимайте защиту и выпрессовывайте из нее втулку, она понадобится.
(7) Брызговик. После нескольких часов ездыцепь начала съедать левую сторону брызговика.
=) противопоставление...
Плюсы тоже есть, но у КТМ в штате все гораздо лучше…
Когда всех гонщиков спрашивали, что они в итоге думают об этом мотоцикле, они отмечали мощность в середине оборотов, равнодушно вспоминали о подвеске и с отвращением отзывались об управляемости. В зависимости от того, как использовать CRF250 2011, будет жить и умрет с вибрациями и недостаточной поворачиваемостью из-за радикальной геометрии рамы. Это печально, но это правда.
По материалам: mx-sport
По материалам: mx-sport
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (58)
RSS свернуть / развернуть