Мотоновости

Молодцы ребята! Кажется они умудрились порешать проблему длинноходной подвески, поворота колеса и привода. Катки бы пошире теперь и в путь! Покорять всё непокоряемое!

Скорее всего вес указан не абсолютный, а как разница между штатной вилкой (коя убрана) и приводом на переднее колесо.

kim

16 февраля 2013 в 12:43

да, именно так, дополнительный вес к базовой массе KTM

здесь был ататат

nmi

16 февраля 2013 в 13:39

Гидравлический привод у ямахи выглядит элегантнее на и при открытии дросселя наверно меньше дергает чем цепь

SeL

16 февраля 2013 в 15:37

Имхо почему не поставить электро мотор на переднее колесо с питанием от батарейки а батарейка пущай заражает ДВС

16 февраля 2013 в 19:11

У электромотора совсем другие характеристики. Практически нереально синхронизировать обороты на нем и основном движке.
Да даже на 2х одинаковых моторах через пару тысяч км использования отклик на откручивания газа будет немного разным. А к чему приведет вращение колес с разной скоростью? Правильно…

wasserfall

17 февраля 2013 в 0:32

Как раз с синхронизацией там проще, чем в механических схемах, достаточно датчиков оборотов и контроллера.

17 февраля 2013 в 2:08

Это если несколько электродвижков синхронизировать.
У ДВС и электро внешни скоростные характеристики совершенно разные. В электродвижке пик крутящего момента приходится на 0 оборотов, в то время как ДВС при этом вообще заглохнет. Значит, при нагрузках придется постоянно подгонять обороты одного движка по другой.

Вообще, запилить полноприводной мотоцикл по принципу Мотор-колесо, это интересно. Только тогда оба колеса должны такими — иначе куча проблем и теряются все плюсы электродвигателя.
Это получится либо полностью электробайк, либо ДВС-генератор-колесомоторы. В любом случае, механической трансмиссии там уже не будет. Ни кпп, ни сцепления. Так что на мотоцикл в классическом понимании слова похожа машинка будет мало. Зато из любого болота вылезет без труда.

Правда, не знаю, есть ли сейчас мотор-колеса мотоциклетного масштаба. Те, которые видел я, были диаметром метра полтора. Вообще, принцип ДВС-генератор-колесомоторы используют на больших вездеходах — максимум крутящего момента при минимуме оборотов позволяет вылезать из любых говн, а огромные размеры колес хорошо подходят для встраивания двигателей. И, да — там с синхронизацией проблем нет. Я наблюдал монстра с восьмью такими колесами. Боюсь подумать, какого объема ДВС там крутил генератор)

wasserfall

17 февраля 2013 в 2:28

Синхронизация ни по оборотам, ни по моменту особой инженерной сложности не представляет и отработана на гибридах, не использующих синергетический привод или использующий его в паре с электротрансмиссией на один из мостов, например, как Toyota Estima Hybrid, в которой передние колёса вращаются через вариатор, а задние имеют индивидуальные электромоторы без механической связи с двигателем.
Насчёт вездехода — потери в электроьрансмиссии не столь значительные, чтобы двигатель потребовался бы намного больше, чем при механическом приводе колёс. Электротрансмиссию вполне успешно ставили немцы на свою бронетехнику времён войны, например, на Sd.Kfz.184 (САУ «Элефант»).
Мотор-колёса мотоциклетного масштаба вживую пока не видел, но принципиальных трудностей вроде как нет. Ямаха в 2005-ом на 39th Tokyo Motor Show представляла полноприводный электрический концепт Yamaha Deinonychus с двумя мотор-колёсами.

17 февраля 2013 в 3:15

Речь не только о сложности, а еще и о смысле — если мы подгоняем работу одного двигателя под другой, то вынуждены обрезать самые «вкусные» части. Не вижу плюсов крутить одно колесо от ДВС, а другое от электродвигателя.
Двигатель вездехода я упоминал не к потерям в трансмиссии. Просто это огромная машина(приблизительно икарус по габаритам), на 8ми мотор-колесах, каждое из которых мне по грудь. Чтобы оживить такого монстра должна треоваться изрядная мощность. К сожалению, не помню названия. Это была отечественная техника времен конца СССР.

wasserfall

17 февраля 2013 в 3:25

Смысл довольно простой — удешевление и упрощение организации полного привода. Выходит куда дешевле и проще механического в большинстве случаев.
Из советских восмиколёсок с электротрансмиссией вспоминается только 135-ый опытный ЗИЛ, это 60-е. В нём стояла спарка семилитровых V-8.

17 февраля 2013 в 3:43

Да, точно — это был ЗИЛ-135Э.

doubleNRG

16 февраля 2013 в 14:03

Каково интересно езда на нём по ощущениям?? Очень хочется попробовать)

Figgyfox

16 февраля 2013 в 14:06

Тащит и держит.

the_kid

16 февраля 2013 в 14:23

www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=p1S0b4LTZFQ

Monstr

16 февраля 2013 в 16:08

Урал то круче оказался

the_kid

16 февраля 2013 в 17:57

именно. не знаю только как видео нормально вставить, не ссылкой.

Danila

16 февраля 2013 в 23:33

Двигатель М-67 установлен каленвал М-72 абьем 750 куб/см.Маслонасос (ваз-2106) и масленный радиатор.Два электро вентильятора.Генератор (ВАЗ-2108).Зажигание катушка (ока) камутатор ЗИЛ. Акамулятор 63 А/ч.Роздатка самоделка шэстерни с ураловских каробок, премая понижает 1.6 раза пониженная в 3 раза, задний ход в раздатке.В матоцикле 9 креставин.Лебедка из редукторного стартера ВАЗ и+три ряда шестеренак. Скорасть 40 км/ч.

НЕ много для счастья надо

doubleNRG

17 февраля 2013 в 1:38

Дык Урал с коляской, по устойчивее))))

здесь был ататат

And

16 февраля 2013 в 15:54

смотрится как-то не так, необычно, но прокатится бы хотелось от души!

blackfire

16 февраля 2013 в 16:31

да ну, еще цепи на переднее колесо тянуть… хотя таких конструкций тоже много, Баксан, Рокон и иже с ними.
гидравлика и попроще, и полегче, и понадежнее на мой взгляд

blackfire

16 февраля 2013 в 16:34

правда и момент поменьше передает.

Monk

16 февраля 2013 в 17:14

не ребята, это какой-то тёмный ужас

sdsdelss

16 февраля 2013 в 19:23

для трасс это нафиг не нужно, а на рыбалочку или просто поход на плироду, по лесу да в сырую погоду… самое то

LLIaxTep

16 февраля 2013 в 21:33

Только не пойму, нахрена он может понадобиться пожарным?

unicorn

16 февраля 2013 в 22:56

Если даже у Ямахи «не пошло»… (притом что ее конструкция казалась куда более технически вылизанной) то перспективы этой вундервафли какие-то совсем сомнительные.

madvlad

17 февраля 2013 в 2:32

А стоит ли овца выделки? Я думаю кроссеров и эндуристов устраивают «классические» байки.

madvlad

17 февраля 2013 в 2:33

Если чисто как байк для армии или каких-то спасателей или экспедиций, но не для широкой массы. И выглядит все сыровато.

Figgyfox

17 февраля 2013 в 4:45