Мотоновости

Кто знает. Может это наше будущее.

Allergen

2 марта 2013 в 22:27

интересно было бы увидеть результаты тестов

Valera

2 марта 2013 в 22:34

возник вопрос… а что если сделать байк с передним приводом, а улевое будет заднее? по трассе было бы очень удобно, если колесо тянет, а не толкает) кочки все пофигу были бы

Figgyfox

3 марта 2013 в 0:36

Ерунда будет чисто по законам физики. При ускорении усилие смещается на заднее колесо, а переднее разгружается — фэил.

Valera

3 марта 2013 в 0:48

и поэтому все заурядные двоечники идут в автопром и строят там машины с передним приводом?(:
ничего — увеличить размер колеса(оно ведь только тянет, без поворота), сместить двигатель вперед

wasserfall

3 марта 2013 в 2:32

Ага, такие прям гоночные переднеприводные машины.))) Переднеприводные машины в основном делают в том сегменте, в котором задний привод организовывать экономически невыгодно. Ну и рулится он в обычных условиях попроще.
А насчёт заднего управляемого у мотоцикла — не будет ли такой вариант склонен к ускоренной потере одноколейности?

Figgyfox

3 марта 2013 в 9:31

У машины есть масса, которой можно пригрузить переднюю ось, не нарушив дико развесовку. Как ходит подвеска мотоцикла при ускорении или торможении знаете прекрасно вы сами. И дело тут в удельной мощности. Компоновка с задним рулежным колесом вообще у меня в голове не укладывается. Крому погрузчиков и тележек для перевозки ме ничего в голову не приходит. Но там такая компоновка обусловлена треьованием к маевренности.

brooth

2 марта 2013 в 22:53

возможно это рождение новой марки мотоциклов

Monk

3 марта 2013 в 0:16

Самое интересное здесь — hackstetter.com/A%20Mathematical%20Representation%20of%20the%20Hackstetter%20AWD%20Motorcycle.pdf

3 марта 2013 в 0:28

нереально интересно…

3 марта 2013 в 2:41

Хвост как-то смотрит вправо.

zlodej

3 марта 2013 в 3:00

Мягко сказано — «смотрит» :)
Износ покрышки какой-то совсем не трековый, а передняя вообще сдутая.

Dante

3 марта 2013 в 5:32

Тебе кажется. Сверху, скорее всего, крыша какая-то. Вот и отражается в пластике неровно. :)

Dante

3 марта 2013 в 5:32

Ну, или хрень какая-нибудь. В общем — отражение это.

mirage

3 марта 2013 в 4:52

Открытый дифференциал, имхо, будет быстро умирать…

Figgyfox

3 марта 2013 в 9:32

В грязи — может быть. Но тут с понтом спорт.

mirage

3 марта 2013 в 12:00

Так всё-равно износ червячной передачи на сухую в разы выше будет…

kma21

3 марта 2013 в 12:24

А там не коническая косозубая?

mirage

3 марта 2013 в 12:29

Да там какая ни есть, один фиг трение по сухому весьма быстро их будет убивать. )))

3 марта 2013 в 13:31

пыльник и масло…

3 марта 2013 в 13:33

Даже у машин, где редуктор купается в трансмиссионке, и то они из строя выходят. А тут мазать надо будет постоянно.

3 марта 2013 в 18:47

ну тут конструкция действительно плохо реализована.

3 марта 2013 в 12:09

читал о полном приводе еще в советском журнале«за рулем» вроде) но там был построен «грязный байк» конструкция громоздская и управлегие сами понимаете хуже)
mirage, согласен на 100%

kma21

3 марта 2013 в 12:25

А почему механика, а не гидравлика? А как же неподрессоренные массы?

3 марта 2013 в 12:53

а фиг его знает, может скорости большие или тяжело собрать такую конструкцию на коленках… А в том мотоцикле была карданная передача!

staseg

3 марта 2013 в 13:05

А где отзывы о вождении? Видео с покатушками на нем?

Lohmatii

3 марта 2013 в 13:20

Для спортбайка ценность полного привода остается туманной.
Хотя, чисто из принципа «усложнить себе задачу», показать, что можно впихнуть и на суперспорт — да, дело хорошее.

mrLemon

3 марта 2013 в 15:56

«но зачем?» согласен на все 100
Не знаю как вы, а мне просто страшно было бы рулить таким мотоциклом, катаюсь на велосипеде и мотоцикле зимой и в это время опасность такой системы особенно чувствуется, попробуйте на велосипеде проехаться по льду 2 раза, сначала разогнавшись и не крутя педали тормозить только передним тормозом, а второй раз тормозить когда сильно крутишь педали, во второй раз переднее колесо уйдет в юз мгновенно.
Теперь посмотрим на ситуацию на этом полноприводном мотоцикле, вы входите в поворот и решаете выйти с газом, небольшой наклон, увеличение газа, зад нагружается, перед разгружается и переднее колесо тоже пытается крутится быстрее чем крутится, но изза того что нагрузки нет оно начинает шлифовать как переднеприводное авто при резком старте, но у авто есть 4 колеса, 3 на асфальте, 1 шлифует, а на мото просто мот подломится и привет.

3 марта 2013 в 18:46

на велике по льду? ахаха)) там и так и сяк грохнешся… а вот на таком мотоцикле идет распределение мощности, и получается что переднее колесо вытаскивает переднюю часть!

Lomas

3 марта 2013 в 13:31

Хоть бы раз прокатиться. Может и особого смысла в этом нет. Я понимаю эндуро, говномес какой-нибудь, но спорт… С другой стороны пусть дерзают. Когда-то радио волны колдунством страшным считались.

Artyrik87

3 марта 2013 в 15:56

для спорта думаю не зачем полный привод все таки итак нужна выносливость и физика, чтобы управлять им долго, еще переднее колесо это не шуточки его удерживать ето же не машина, для эндуриков то самый раз полный привод там и в большинстве то на низах управляешь месишь какашки так что это не так накладно

Aspid

4 марта 2013 в 19:35

страшный на вид значит и ездит плохо

Monstr

4 марта 2013 в 21:03

Считаю что нет ничего плохого в управлении тягой всех колес. (хорошо бы повесить и руление этими колесами во всех плоскостях)Вопрос только как? пока что для этого уровень технологий не дотягивает. Приятно думать, что в будущем это будет в порядке вещей.

Filosof63

11 марта 2013 в 14:51