Видеоролики

При повороте у переднеприводной машины передок ничего никуда не вытягивает (если, конечно, ее за задние колеса не приколотить к грунту — впрочем, это будет частный случай все того же сноса). При сносе передка машина без блокировки переднего диффа под газом просто вылетает мордой из поворота. Машина с блокировкой передка охотнее принимает поворот под газом, но это только потому, что у нее часть момента перебрасывается на внешнее колесо, которое более загружено, и его сложнее сорвать в пробуксовку. Если же дать коксу так, чтобы и оно раскрутилось, передок унесет еще резче, чем у машины со свободным дифференциалом.

Правило простое: в повороте при прочих равных раньше начнется снос у того колеса, к которому приложен вращающий момент от двигателя или тормозов, нежели чем у того, на оси которого тяги нет. При уже имеющемся сносе колеса подача тяги увеличивает его, отсоединение колеса от двигателя — уменьшает.

Не следует думать, что там, где недоприводному моту угрожает снос переднего колеса, 2wd будет избавлен от этой напасти. Скорее, наоборот. Когда мотоцикл проходит поворот по соплям или перхоти, любое воздействие на переднее колесо, мешающее ему свободно катиться, приводит к подламыванию передка и попытке прилечь мордой в грязь.

Я не ездил на полноприводном мотике, а вы? Если нет, то наш спор эммм… лучше закрыть.