В один прекрасный, но очень солнечный день решил заняться обслуживанием приводной цепи мотоцикла (она же в мануале «DRIVE CHAIN»).

Все кто придерживается мнений «лучше пусть в сервисе возятся»/«нужно смазывать цепь только специальной смазкой»/«без специальной моечной машинки тут никак» и т.д. под cut может не заглядывать, так как эта операция там проводится собственными руками/трансмиссионным маслом/подручными средствами.
Придерживаюсь мнения что лучший друг мотоциклиста в ремонте/техническом обслуживании — это «manual» (оно же «руководство по эксплуатации» и т.п.), ну а потом уже «авось», «а что если», «а может». Что же нам подсказывает «manual» и мои попытки интерпретировать перевод «translate.google» к понятному языку (или же «коротко о главном»):

Каждые 1000 км. «осмотр и очистка, регулировка, смазка или замена если необходимо». Так же сказано что при использовании в тяжелых условиях (в пыльных местах или в дождь) техническое обслуживание производить чаще.

Для обслуживания приводной цепи нам понадобится: набор ключей и шестигранников, 2 л. дизельного топлива, тара (можно использовать пустую канистру или 5 л. бутылку), кисточка, зубная щетка, ветошь, трансмиссионное масло, шприц медицинский, ну и конечно терпение и время.

Осмотр цепи и звездочек:

Для начала осматриваем цепь на наличие поврежденных звеньев. Звездочки на наличие отломанных зубов. Проверяем износ цепи: оттягиваем цепь сзади на задней звездочке, если сильно тянется, то по хорошему, нужно заменить. Зубцы звездочек должны быть «тупыми» и симметричными. У меня звездочки и цепь в приличном состоянии.


— Первым делом снял защиту цепи. Это 2 гайки под ключ/головку на 10.

— Хотел снять цепь, но она была клепаная (а не с замком). Я увы не знал, думал все как в «совкоциклах». Это затруднило мне задачу, так как придется мыть на мотоцикле.
— Так как этот мотоцикл у меня недавно, решил посмотреть в каком состоянии передняя звездочка. Для этого нужно снять защиту передней звезды
— Откручиваем болт тяги лапки переключения передач ключом на 8 (головкой там сильно не подлезешь) и снимает тягу
— Откручиваем 6 болтов крепления защиты передней звезды шестигранником. Запоминаем где какие болты были, хотя метод «научного тыка» никто не отменял.
— Снимаем «drive chain slider» (он же ползунок для цепи).

— Очищаем эти детали от грязи/пыли/масла чем-либо (хорошо подойдет отвертка)
— Моем с помощью дизельного топлива и кисточки (моем до тех пока не проскользнет мысль «ну вот в принципе и чисто»)
— Протираем насухо с помощью ветоши.
— Ставим на центральную подножку так, что бы заднее колесо свободно вращалось.
— С помощью кисточки первым кругом «замачиваем» цепь (при этом тара находится под тем местом где работаем с кисточкой). Лучше начинать с замка цепи (оно же заклепанное звено). Вторым кругом тщательно отмываем цепь со всех сторон. Третьим кругом зубной щеткой. Четвертый круг с помощью кисточки и обновленного дизельного топлива (чистого)делаем контрольную промывку.

— Тщательно протираем насухо ветошью.
— Помыл заднюю, переднюю звезду и картер двигателя возле передней звезды
— Возвращаем на место ползунок цепи, защиту передней звезды, тягу лапки переключения передач.

Смазка цепи:

— Набираем в шприц трансмиссионного масла и по одной капле в место соединения каждого звена. Первый круг внутренний, второй внешний. Начинать лучше с замка, что бы не потеряться и быть внимательными.

— После чего прокручиваем пару раз колесо и даем постоять мотоциклу минут 10.

— Без фанатизма протираем цепь ветошью
— Возвращаем на место защиту цепи.
— После 1-2 поездок небольших поездок нужно еще раз протереть цепь.

Подтягиваем цепь:

— Ослабляем гайку оси заднего колеса (ключ на 22 вроде). На фото под номером 3.

— Не сильно ослабляем контргайку под номером 4 (с обеих сторон колеса).
— Выравниваем заднее колесо с помощью подтяжки гайки под номером 5 (или ее отпустить и ударив слегка по колесу). Для этого, в окошке натяжения цепи, штрихи должны стоять одинаково с обеих сторон.
— Подтягиваем цепь до нужного уровня с помощью все той же гайки (у CB это 3-4 см. свободного движения цепи), но с условием что гайки с обеих сторон вращались одинаково, да бы наше колесо стояло ровно.
— С помощью контргайки 4 фиксируем это положение.
— Зажимаем гайку на оси под номером 3.

Готово!

Трансмиссионное масло 80W-90 и только оно. Рассматриваю варианты брендовых смазок цепи только если нет возможности смазать маслом. Этот взгляд сформировался благодаря «manual», здравому смыслу и нелюбовью к маркетингу.



— В следующий раз для удобства возможно или приобрету моечную машинку для цепи, или буду тщательно закрывать детали мотоцикла. Просто он весь был забрызган дизельным топливом, так что пришлось повозиться с его очисткой.

— Вместо дизельного топлива можно использовать керосин, но его не было ни в одном ближайшем магазине. Да и запах от мотоцикла после чистки как от «дизеля».
— Стоимость 1 л. дешевого трансмиссионного масла (например: Elf Trahself Type B 80W-90) где-то 5-6$. На смазку ушло 10 мл. масла, т.е. 1 л.=100 смазок.