Предисловие: Мото-опыт у меня весьма скромен, от этого матерым и опытным райдерам пост может показаться, что называется, — «ниочем», «жеванием соплей» и перечислением прописных истин. Посему, Дорогой Читатель, если ты мнишь себя таковым, лучше воздержись от дальнейшего чтения.)



Тест-драйв автомобилей давно уже стал обыденностью. Почти каждый автосалон в столице имеет внушительный «тестовый» парк. Но с мотоциклами дела обстоят далеко не так радужно. Большинство руководителей мотосалонов считают такую услугу излишней, а заведения ее предоставляющие можно пересчитать по пальцам. Оно и понятно — рынок не такой широкий, а риски предоставления техники слишком велики. Казалось бы — решение есть — необходимо все лишь застраховать весь «тестовый» мотопарк по КАСКО — и дело в шляпе. Однако видимо цена полиса КАСКО для мотоцикла, без ограничения числа водителей допущенных к управлению — мягко говоря переваливает за все возможные рамки ))). В итоге имеем то, что имеем ))). Однако, что же делать конечному потребителю? Покупать дорогущую технику в слепую, основываясь на тестах и обзорах из интернета, даже не разу не прокатившись на ней? Тоже не вариант…


В одном из Московских мото салонов, не так давно, проводился тест-драйв мотоциклов BMW, в рамках которого можно было протестировать любой из представленных там аппаратов в течении одного часа… в реальных дорожных условиях… Совершенно безвозмездно, то есть даром… Мимо такого предложения невозможно пройти мимо, и я, будучи любителем мотоциклов класса эндуро/тур.эндуро, не раздумывая выбрал в качестве объекта тестирования Гуся… Да не просто Гуся, а самого большего и «рассово-верного» BMW r1200gs.

Не желая страховать свои мотоциклы по КАСКО, салоны перекладывают весь груз ответственности на плечи своих потенциальных покупателей. А именно — перед тест драйвом подписывается договор, в котором черном по белому написано — что в случае повреждения мотоцикла по вине участника тест-драйва, ремонт оплачивает участник тест-драйва, ибо техника застрахована только по ОСАГО. Что вобщем-то логично и справедливо, однако не дает в полной мере насладиться вождением. )))



Во время всего тест-драйва я не мог отделаться от мысли — «блин, мот дико мощьный… как же так… с чекушки и сразу на оверлитр, без должного опыта… а… а… а… ну ты и псих, парень… разобьешь мотоцикл стоимостью пол-квартиры — хлопот потом не оберешься… ну и тд. и тп.» ))) Это конечно дико отвлекало и давило на мозг по началу.

Не буду перечислять технические особенности и характеристики этого мотоцикла — о нем написано множество статей и обзоров. Остановлюсь лишь на впечатлениях, которые я получил от короткого знакомства с ним. С первых минут тест-райда я ощутил всю «монументальность» этого мотоцикла. На трассе стоит как на рельсах — поток воздуха от пролетающих по встречной полосе фур чувствуется гораздо меньше чем на моей «клехе», оно и не удивительно, учитывая почти в два раза большую массу Гуся. Ветрозащита тоже на высоте, благодаря развитому боковому пластику и ветровому стеклу с изменяемым углом наклона, настроив который я смог добиться прохождения основного потока воздуха аккурат над макушкой шлема. О, как же это круто когда после 100 км/ч тебя не сдувает с мотоцикла, шея не напряжена и под шлем не залетает дорожная пыль. ) Опять же — мне несчем сравнивать, но ощущение комфорта за рулем мне показалось просто неимоверным. Безусловно — Большой Гусь создан для того чтобы ехать на нем далеко… и очень, очень долго. Широкие, мягкие сиденья, как водителя, так и пассажира этому тоже способствуют. Мощный оппозитный мотор с балансировочным валом работает ровно, не создает сильных вибраций… ни на руле, ни на подножках. Подхватывая с самых низких оборотов — позволяет уверенно передвигаться в пробках, между автомобилями, без «подтравливания» сцеплением на маленькой скорости.
Посадка прямая, комфортная… Ручки руля проходят над зеркалами среднестатистических седанов/хетчбэков, но аккурат на уровне джипов/кроссоверов. Хочется отметить безукоризненное качество сборки, идеально ровные сварные швы… Про не виданное мной доселе ускорение до 100 км/ч и говорить нечего — как никак 125 л.с. и 125 н.м. на 6500 оборотов. Подвески с автоматической подстройкой под особенности дорожного покрытия в режиме реального времени — порадовали своей работой… Действительно, при более менее длительном движении по разбитой дороге подвески становятся значительно мягче. Антиклевковая передняя подвеска — это вообще чудо… Все это делает данный мотоцикл идеальным туристом для ДВОИХ.

Мотоцикл буквально напичкан электроникой. Помимо уже привычной для всех отключаемой системы ABS и электронной ручки газа, тут есть круиз-контроль, трекшн-контроль с пятью режимами работы, система удаленного управления подвесками и еще много других «плюшек». Не знаю на сколько оправданно наличие такого количества электроники в дальнем путешествии — все таки есть чему ломаться, и в какой нибудь «Монголии», в случае чего не найти сервиса, где бы могли устранить поломку… однако путешествуя по «Европам» такой проблемы возникнуть не должно… Где то я уже читал про проблемную электронику BMW, однако может ребята преувеличивали…

Всем мне Гусь понравился, кроме одного — родной навигационной системы. Во время всего тест-драйва на экране навигатора вылезало сообщение о какой-то «ошибке соединения», которое приходилось закрывать… это немного отвлекало, хорошо хоть дисплей навигатора резистивный — это позволяет управлять устройством не снимая перчаток… Точность позиционирования GPS хорошая… спутники нашлись быстро в пасмурную погоду — что не может не радовать… Не понравилась процедура для ввода поискового запроса или адреса в навигаторе — напоминает ввод текста на старых телефонах, где было всего 12 кнопок. Однако подозреваю что это было сделано для того, чтобы кнопочки были больше по размеру, и по ним было удобней попадать в перчатках.

В целом, мотоцикл мне очень понравился… Как второй мотоцикл для поездок далеко с плюсодинкой — отличный вариант… Но ценник на него конечно космический… Даже образцы начала 2000х стоят как самолет, что уж говорить о новых… Однако это дает повод развивать бизнес, повышать обороты, ведь копить на такой мотоцикл, отказывая себе и родным во всем — вероятно глупо… Его надо просто взять и купить… Но это уже совсем другая история )))