Середина зимы — самое время писать всякие отчёты в блогах. Как подрезал, как обгонял… Сначала о хорошем.

Полный сезон 2014 года был откатан на Дюке. 2500 км. пробег. По факту, ездила половину сезона, торчала в командировках, и вот этот пробег — результат обычной будничной ежедневной городской езды — с работы, на работу, по всяким делам. Да и город у нас не такой большой :) Дюк оказался-таки мальчиком, и стал зваться Зверем. Ну само к нему приклеилось. «Покормить зверя», «помыть зверя», «выгулять зверя», и так далее.

Максималки на спидометре лично я так и не увидела. На скорости 125+ меня просто сдувало с мотоцикла, и шло в отрыв переднее колесо. Страшно.
Гораздо более тяжелый райдер дошёл на нём до 167 км/ч.

После прохождения психологической границы 7000 оборотов мотоцикл начинал вести себя совершенно по-другому, и становился диким :)

Средняя скорость по городу в начале сезона была 30, потом 40, а к концу сезона, после освоенного контрруления, 52. Считаю, что уровень прокачан.

Из наблюдений. За сезон я прошла первое положенное после обкатки сервисное ТО, регулярно чистила и смазывала цепь (тоже на сервисе, ибо дома делать эту грязную работу негде), и на индийском мотоцикле ничего не поломалось.

Глючит бортовой компьютер.
1) Пока мотоцикл находится на обкатке, и не пройдено первое ТО, на дисплее горит надпись Service not reset. Она не была сброшена после сервисного ТО. Механик (авторизованный) сделал все, как положено, но надпись не исчезла. Глюк прошивки.
2) Датчик топлива может мне неделю показывать полный бак, а потом, как уровень заряда батарейки, очень быстро уйти до двух делений.
3) Бывало, что на трассе (в одном скоростном и оборотном режиме) счетчик расхода топлива сначала показывает, что до заправки еще 80 км., но компьютер не стесняется через 20 километров заявить, что, извините, едем уже на резерве.

К вышеперечисленным глюкам относилась спокойно, как к глюкам на телефоне, просто учитывая при эксплуатации. Расход от 3,6 л./100 км. до 4,7.

Из недостатков: на перекрёстках, автомойках, сверке в ГАИ, бензоколонках и прочих общественных местах неизменно спрашивают: сколько жрёт, сколько прёт… А ЭТО КИТАЕЦ?.. :)))

Поставлен тюнинговый выхлоп.
Хотела купить защиту ручек. Каждый раз в дождь или сильный ветер говорила себе об этом :)

Прикупила сумку на бак, не успела поставить…

А так, по существу, вроде бы и всё, добавить нечего. Очень хороший мотас. Ни проблем, ни заноз, ни неадекватного поведения у мотоцикла не было. Все прекрасно. В городе мощности мотоцикла хватает с лихвой. Можно и в любом междурядье протиснуться, и пробку объехать, и отжечь, насколько это возможно в городском трафике.

Ну и еще. Мой дюк под управлением очень опытного пилота «дёрнул» шестисотки в местных гонках, заняв первое место в классе 600сс. на треке для картинга

Что говорит не только о значимости «прокладки между рулём и сиденьем», но и о потенциале этого мотоцикла, и его возможностях. Мотоцикл использовался на треке на всех передачах.

Далее о плохом, или Как я довыпендривалась.