Блог им. saleen → Разложился...
Привет всем! Вчера по мистическому сложению обстоятельств я разложился. Думал такое бывает только в кино. Дело было так: днем катался ну погонял слегка по прямым, приехал к друзьям в гараж, мот простоял часа 3. После этого от скуки решил прокатиться по гаражам и до магазина у нас прямая. Выехал, ну больше 50ти я не разгонялся, да и физически там сильно не разгонишься, и тут начинается самое интересное нажимаю слегка передний тормоз, а он клинит, отпустил ручку, безполезно, колесо так и осталось заблокированым, падаю на правый бок, скользячка, выпрыгиваю из под мота, кувыркаюсь метров 10-15 мот вобще на проезжую часть выкатился и чуть не залетел под фуру, благо она успела оттормозиться. Ну тут подбежали все друзья, начинают толкать мот а он не едет не дает передний тормоз, растолкали туда сюда передний тормоз отцепило и он поехал, был без экипа и даже теперь каюсь без шлема(закидывайте минусами и помидорами :)) т.к просто по гаражам катался. Итог: Я, содранные локти, колени, задница, и отломаный ноготь на мизинце. По моту: Дырка в пластике, лопнул в нескольких местах, откололось стеклышко поворотника, и оторвало ручку тормоза. Вот фото, делал на мобилу извиняйте за качество.
А теперь самый главный вопрос, как так могло произойти, что езжу уже целый месяц и торможу, а тут слегка нажал и тормоза просто заклинило???
А теперь самый главный вопрос, как так могло произойти, что езжу уже целый месяц и торможу, а тут слегка нажал и тормоза просто заклинило???
saleen- Влад
- 7 мая 2012 в 14:29
- +7
Легко кстати. Померяй толщину диска тормозного и обрати внимание на толщину колодок. У меня такое было (на машине правда) когда диск и колодки износились и порщень просто вытянулся до предела и клинанул. Мог еще шток цилиндра быть в задирах, мог заржаветь, что кстати тоже вероятно.
Вобщем вскрытие покажет.
Вобщем вскрытие покажет.
- gritsenich
- 7 мая 2012 в 15:04
- ↓
Вероятнее всего закисли суппорты и их заклинило. Вероятно порвана(ы) манжета(ы) тормозных цилиндров. Полная ревизия тормозов — манжеты, тормозные цилиндры, уплотнительные кольца. Перебор с чисткой, смазкой и заменой всех резинок.
- gritsenich
- 7 мая 2012 в 15:15
- ↓
Желательно услышать, что за мот, какого года, какой пробег, когда последний раз менялись тормозные колодки и жидкость по времени по пробегу. Гадать на кофейной гуще не с руки.
- gritsenich
- 7 мая 2012 в 15:48
- ↑
- ↓
Снимай суппорты и проверяй как ходят цилиндры в нем.
Должны спокойно вдавливаться рукой внутрь и также при нажатии рычага тормоза спокойно выходить.
Проверь все манжеты, вероятнее всего есть порванная(ые) и есть заклинившие цилиндры.
Должны спокойно вдавливаться рукой внутрь и также при нажатии рычага тормоза спокойно выходить.
Проверь все манжеты, вероятнее всего есть порванная(ые) и есть заклинившие цилиндры.
- borisovich
- 7 мая 2012 в 20:22
- ↓
Все производители рекомендуют заменять внутренности тормозной системы вместе с жидкостью раз в 2-3 года. Работаю механиком и ни разу не смог кого-либо уговорить на замену сальников. Замена жидкости — это максимум, а обычно и вовсе обходятся колодками.
Ну а потом удивляются…
Ну а потом удивляются…
- borisovich
- 8 мая 2012 в 17:14
- ↑
- ↓
Обычно заклинивание тормозов лечится чисткой суппорта. О том, как это проделать, тебе уже кинули ссылку.
- Black_Smoke
- 8 мая 2012 в 13:53
- ↑
- ↓
про жидкость — согласен. замена каждые 2 года.
про сальники — не нужно вводить людей в заблуждение! производители по ним ничего не рекомендуют.
только при техническом осмотре нужно проверять сальники на целостность и все узлы на отсутствие потёков.
колодки и диски — расходные материалы, которые меняются исключительно по мере износа.
а остальные «внутренности» если нет наружных физических повреждений работают без замены.
про сальники — не нужно вводить людей в заблуждение! производители по ним ничего не рекомендуют.
только при техническом осмотре нужно проверять сальники на целостность и все узлы на отсутствие потёков.
колодки и диски — расходные материалы, которые меняются исключительно по мере износа.
а остальные «внутренности» если нет наружных физических повреждений работают без замены.
- borisovich
- 8 мая 2012 в 17:12
- ↑
- ↓
Руководство по ремонту FZ6-S. Читать выделенное.
И такое в каждом.
И такое в каждом.
- Black_Smoke
- 8 мая 2012 в 20:03
- ↑
- ↓
я не буду спорить. приму данный скрин как пруф. но, к рекомендации производителя это не имеет никакого отношения, мне так кажется.
в ответ могу только лишь привести скрин из хондовского офиц. мануала к моему VFR400R.
в ответ могу только лишь привести скрин из хондовского офиц. мануала к моему VFR400R.
- borisovich
- 12 мая 2012 в 20:42
- ↑
- ↓
Ну что ж, значит я слишком круто обобщил. Однако, даже в этой схеме рекомендуют регулярно осматривать Brake System. Ещё интересно было бы узнать что содержится в Note 4.
- Black_Smoke
- 14 мая 2012 в 10:44
- ↑
- ↓
Note 4 и остальные.
Речь о том, что если осмотр и проверка обязателены, то замена нужна при необходимости. Обстоятельства бывают разные — всё имеет свой запас прочности и «слабые места». Если ТЖ самотёком убежала в землю и мот с сухой тормозной системой хранился на открытом солнце — лучше заменить ВСЁ. А если мот регулярно обслуживается (замена ТЖ, колодок) и хранится в нормальном гараже — уплотнительным кольцам и сальникам за 2-4 года точно ничего не будет. Исключением может быть китайская техника, где детали делают из ХЗ-чего.
А мануалы «Хайнес» или «Бентли» пишутся сервисными мастерскими, которые на хлеб зарабатывают не только изданием книг по ремонту, а и непосредственно ремонтом и сопутствующей продажей запчастей. Перестраховатся конечно можно — хуже не станет, но принцип разумной достаточности никто не отменял.
Речь о том, что если осмотр и проверка обязателены, то замена нужна при необходимости. Обстоятельства бывают разные — всё имеет свой запас прочности и «слабые места». Если ТЖ самотёком убежала в землю и мот с сухой тормозной системой хранился на открытом солнце — лучше заменить ВСЁ. А если мот регулярно обслуживается (замена ТЖ, колодок) и хранится в нормальном гараже — уплотнительным кольцам и сальникам за 2-4 года точно ничего не будет. Исключением может быть китайская техника, где детали делают из ХЗ-чего.
А мануалы «Хайнес» или «Бентли» пишутся сервисными мастерскими, которые на хлеб зарабатывают не только изданием книг по ремонту, а и непосредственно ремонтом и сопутствующей продажей запчастей. Перестраховатся конечно можно — хуже не станет, но принцип разумной достаточности никто не отменял.
- Yaroslav2007
- 7 мая 2012 в 21:29
- ↓
Поздравляю, что все хорошо закончилось для здоровья! а мот починишь, все будет ок! =) шлем обязательно, неделю назад разворачивался в гараже, колесо подвернулось, рукой поддал газа, когда падал, и я улетел вперед мота ударился всем чем можно =) эким спас от синяков и голову защитил
Немного в сторону, но всё же расскажу.
Когда купил подержанную машинку, всё вроде как работало нормально. Но у меня это был первый автомобиль, и я решил поддержать приступ паранойи и машину хорошенько изучить.
Загнал на сервис и попросил проверить всё, что можно :)
Так вот, про тормоза: при осмотре оказалось, что нужно менять практически 70 процентов тормозных механизмов — закисшие поршни, разваливающиеся в руках пыльники, стёртые в хлам диски и колодки. А внешне и по ощущениям всё было ОК.
Так что лучше следовать рекомендациям производителя и периодически лазить в жизненно важный тормозной механизм :)
Когда купил подержанную машинку, всё вроде как работало нормально. Но у меня это был первый автомобиль, и я решил поддержать приступ паранойи и машину хорошенько изучить.
Загнал на сервис и попросил проверить всё, что можно :)
Так вот, про тормоза: при осмотре оказалось, что нужно менять практически 70 процентов тормозных механизмов — закисшие поршни, разваливающиеся в руках пыльники, стёртые в хлам диски и колодки. А внешне и по ощущениям всё было ОК.
Так что лучше следовать рекомендациям производителя и периодически лазить в жизненно важный тормозной механизм :)
Здесь в тему будет упомянуть, как однажды один мой приятель, купив весьма подержанную восьмёрку, на светофоре остался без тормозов из-за того, что разлетелся стёртый до состояния фольги тормозной диск. Разумеется, проверить состояние тормозов после покупки не удосужился никто. Благо, в этот раз обошлось без потерь. Ирония судьбы в том, что случилось это немногим после отъезда от поста, на котором гаишник выписал штраф за превышение :). Его пример — другим наука.
Очень демократичную цену ты заплатил за такие важные знания.
В таких мото поршни сделаны из обычного металла, который ржавеет и клинит.
Кроме этого бывает что возвратная пружина в главном тормозном не в состоянии вернуть поршень и суппорты остаются под давлением.
Тормозуха меняется 1 раз в 2 года Не реже!
Я разбираю всю тормозную систему перед каждым сизоном и меняю жидкость. У меня на моте ТОЛЬКО передний тормоз и с него спрос в двойне.
p.s. Советую затюнить тормозные суппорты поршнями из кованного алюминия, титана или крайняк нержавейка.
В таких мото поршни сделаны из обычного металла, который ржавеет и клинит.
Кроме этого бывает что возвратная пружина в главном тормозном не в состоянии вернуть поршень и суппорты остаются под давлением.
Тормозуха меняется 1 раз в 2 года Не реже!
Я разбираю всю тормозную систему перед каждым сизоном и меняю жидкость. У меня на моте ТОЛЬКО передний тормоз и с него спрос в двойне.
p.s. Советую затюнить тормозные суппорты поршнями из кованного алюминия, титана или крайняк нержавейка.
Конечно можно, Токарю только скажито что поверхность должна быть H7. Это означает что токарь сделает поршень с небольшим припуском а в размер его отполирует уже шлифовальный стонок. Многие тюненые железки которые стоят безумных денег можно сделать самому, конечно нужны знания по материаловедению и инструментальная база, еще не плохо иметь навыки в автокаде.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (49)
RSS свернуть / развернуть