Меня читают
7
Блог им. korj
Последний раз был на сайте 862 дня и 4 часа назад
Блог им. korj → Сказал - сделал! Разложился в фирсановке (видео)
Поехали с другом в Фирсановку, на трек. В первый раз в этом году. Ведь дерьмовый асфальт переложили и цена осталась прежняя, как же тут не поехать!
Откатали две сессии, в обе стороны. Поначалу было очень стремно по этому асфальту ехать, какой-то черный, маслянистый, из крупных камней такой… Но ко второй сессии вроде бы вкатался немного, более менее нормально.
Перед третьей сессией стоим, болтаем, я говорю: вот две сессии откатал, а третью чего-то стремно ехать, щас как упаду!
Старт. Не проехав и двух кругов широковато захожу в поворот, но ничего криминального, вполне вписывался. И на тебе! Еду на боку!
А в голове мысль — бл* мотик же жалко! Такой красивенький, новенький был! Так и знал!
Поднял, завел… сильно никто не пострадал, доехал своим ходом.
Мотоцикл:
погнуло оба поворотника, потерт боковой пластик (спасибо слайдеру), бок морды, зеркало, грузик руля, хвост, слайдер на маятнике (спасибо ему тоже), подножка водительская. Вроде все. Респект инженерам Хонда! Органы управления не пострадали!
Пилот:
порвал джинсы, потер наколенник, след на бронетрусах, бот немного и на перчатке чуть след есть.
Ехал прямо за защите бедра! Защите респект! Не ездийте голыми!
Собственно видео (ХД эвэйлэбл):
Не везет мне в фирсановке… В том году я тоже разложился, только в другом повороте.
Причины падения для меня до сих пор, несмотря на осмысление спустя время и 1000 раз просмотренное видео, на 100% не ясны.
Да, газ был закрыт, видел что широко заходил, испугался\недодумался открыть, хотя надо было. Но я допускал такую ошибку и в других поворотах, это конечно не правильно, но не на столько чтобы упасть в данной ситуации. Угол был далеко не критический, скорость тоже.
Сдается мне что помимо ошибок в управлении ключевую роль здесь сыграл песок на покрытии, о котором нередко пишут упоминая Фирсановку. Так же валяются довольно крупные камешки на трассе. В Лидере такого нет…
Ну и думаю не последнюю роль сыграл дерьмовый (как выяснилось во время поездки домой) Bridgestone BT015! Я еще возможности резины проверить полностью не успел (теперь успел!), эту хонду купил не так давно. Так вот во время торможения перед одним из светофоров, чуть пореще придавил тормоз в самом конце и почувствовал как резина соскользнула! Очень удивился, не то было усилие чтобы резину так срывало легко. Думаю может песочек попал под колесо или еще что. Так вот после я несколько раз специально резко тормозил и срыв колеса происходил просто ну очень легко!!! Это жесть а не резина! Я не знаю конечно как ее хранили и ей 3 года, но чтобы настолько дерьмово держать дорогу…
Нахрен такую резину! В который раз убеждаюсь для себя — PIRELLI ONLY!
Откатали две сессии, в обе стороны. Поначалу было очень стремно по этому асфальту ехать, какой-то черный, маслянистый, из крупных камней такой… Но ко второй сессии вроде бы вкатался немного, более менее нормально.
Перед третьей сессией стоим, болтаем, я говорю: вот две сессии откатал, а третью чего-то стремно ехать, щас как упаду!
Старт. Не проехав и двух кругов широковато захожу в поворот, но ничего криминального, вполне вписывался. И на тебе! Еду на боку!
А в голове мысль — бл* мотик же жалко! Такой красивенький, новенький был! Так и знал!
Поднял, завел… сильно никто не пострадал, доехал своим ходом.
Мотоцикл:
погнуло оба поворотника, потерт боковой пластик (спасибо слайдеру), бок морды, зеркало, грузик руля, хвост, слайдер на маятнике (спасибо ему тоже), подножка водительская. Вроде все. Респект инженерам Хонда! Органы управления не пострадали!
Пилот:
порвал джинсы, потер наколенник, след на бронетрусах, бот немного и на перчатке чуть след есть.
Ехал прямо за защите бедра! Защите респект! Не ездийте голыми!
Собственно видео (ХД эвэйлэбл):
Не везет мне в фирсановке… В том году я тоже разложился, только в другом повороте.
Причины падения для меня до сих пор, несмотря на осмысление спустя время и 1000 раз просмотренное видео, на 100% не ясны.
Да, газ был закрыт, видел что широко заходил, испугался\недодумался открыть, хотя надо было. Но я допускал такую ошибку и в других поворотах, это конечно не правильно, но не на столько чтобы упасть в данной ситуации. Угол был далеко не критический, скорость тоже.
Сдается мне что помимо ошибок в управлении ключевую роль здесь сыграл песок на покрытии, о котором нередко пишут упоминая Фирсановку. Так же валяются довольно крупные камешки на трассе. В Лидере такого нет…
Ну и думаю не последнюю роль сыграл дерьмовый (как выяснилось во время поездки домой) Bridgestone BT015! Я еще возможности резины проверить полностью не успел (теперь успел!), эту хонду купил не так давно. Так вот во время торможения перед одним из светофоров, чуть пореще придавил тормоз в самом конце и почувствовал как резина соскользнула! Очень удивился, не то было усилие чтобы резину так срывало легко. Думаю может песочек попал под колесо или еще что. Так вот после я несколько раз специально резко тормозил и срыв колеса происходил просто ну очень легко!!! Это жесть а не резина! Я не знаю конечно как ее хранили и ей 3 года, но чтобы настолько дерьмово держать дорогу…
Нахрен такую резину! В который раз убеждаюсь для себя — PIRELLI ONLY!
korj- 8 мая 2012 в 12:09
- +21
«я не понимаю зачем ехать на трек с дорожной резиной» — затем, что некоторые помимо трека еще и по городу передвигаются. Покупать слики/нарезку чтобы большую часть времени проездить на них по городу имхо нецелесообразно, тем более например весной/осенью, когда дожди/мокро/холодный асфальт и т.д. Хорошо прогретая резина подобного М5 класса вполне годится для периодических выездов на трек, производители ее так и позиционируют. По личному опыту — М5 вполне годится для трека, нельзя сказать что она сильно отличается от покрышек подобного класса других производителей. Почитай даже отзывы на забугорных форумах — люди гоняют на треках на М5 и многим нравится. Писать что она как китайская — вообще бред.
Тут может тебе просто какая-то в доску пересушенная резина попалась. Новой покупал?
Тут может тебе просто какая-то в доску пересушенная резина попалась. Новой покупал?
конечно новый комплект, я почти 300 км думал что или я его не прогреваю, или давление не-то. В поворотах перед был явно так и наровил выскользнуть. Даже на прямике со старта она буксует у меня до конца второй передачи.
Все в один голос мне завидовали типа о резина только появ илась а я уже надыбал, я в недоумении был. Потом со сной связался мой друг. Он состоит в ферерации дорожно-кольцевых гонок Краснодарского края. И дал в точности о ней такиже отзывы, когда на ней прилег в такой ситуации в которой держит дешовая резина.
Снимаю балон и ставлю корсу 3. Все сразу стало на свои места.
Я понимаю если человек не думасит все время по кольцу, то и не хочется вкладываться в хорошую резину, но позвольте, неужели дешевле потом ремонтировать мот и покупать новый экип. Когда мот ложиться в том месте где он не мог лечь на нормальной резине? я луше куплю хорошую резину и получу большее удовольствие. Чего и всем вам советую.
Все в один голос мне завидовали типа о резина только появ илась а я уже надыбал, я в недоумении был. Потом со сной связался мой друг. Он состоит в ферерации дорожно-кольцевых гонок Краснодарского края. И дал в точности о ней такиже отзывы, когда на ней прилег в такой ситуации в которой держит дешовая резина.
Снимаю балон и ставлю корсу 3. Все сразу стало на свои места.
Я понимаю если человек не думасит все время по кольцу, то и не хочется вкладываться в хорошую резину, но позвольте, неужели дешевле потом ремонтировать мот и покупать новый экип. Когда мот ложиться в том месте где он не мог лечь на нормальной резине? я луше куплю хорошую резину и получу большее удовольствие. Чего и всем вам советую.
- BlackRaven
- 8 мая 2012 в 21:57
- ↑
- ↓
первый раз слышу такое о метцелере… знаю очень много мотоциклистов (катаються и на треке и на дороге) все берут только метцелер и уважают все эты резину!… на моееи ерки тоже она стоит…
max232 прав, даже если это кому-то и не хочется признать. М5 резина говеная даже для обычных дорог, ну только что по хайвею на ней летать, может по холоду и дождю она сгодится, сам не пробоывал такое. Откатал комплект до конца, все ни как не мог поверить что такое говно оказалось так разрекламировано даже приличными изданиями. rkkcyp тоже подтвердит, он также откатал комплект и обплевался. Приличная резина для «вдумчивой» езды по дорогам плюс трек это Pirelli Diablo Rosso Corsа (откатано 6 комплектов — восторг). Дискутировать ни с кем не буду, оставайтесь при своих мнениях.
- alekhinsasha
- 8 мая 2012 в 12:58
- ↓
Вчера точно так же там разложился, только в другом повороте. Земли выкопал побольше )
Pirelli Diablo Rosso II это обычная дорожная резина для туриста. Для спорта никак не годиться.
www.pirelli.com/tyre/ww/en/motorcycle/catalog.html?subtype=track
www.pirelli.com/tyre/ww/en/motorcycle/catalog.html?subtype=track
И тем не менее даже эта обычная дорожная резина для туриста (хотя на счет туриста это ты загнул имхо) держала и в лидере и по суху до последнего!
Я бы с удовольствием поставил самую спортивную резину. Проблема в том что я все-таки по городу езжу, на треке бываю периодически, но это не смысл жизни.
Нужна резина которая быстро прогревается при обычной езде и офигенно держит по суху в городе и на треке.
Ресурс — пофигу
Мокрое покрытие по сути тоже — все равно осторожно еду и не выпендриваюсь
Я бы с удовольствием поставил самую спортивную резину. Проблема в том что я все-таки по городу езжу, на треке бываю периодически, но это не смысл жизни.
Нужна резина которая быстро прогревается при обычной езде и офигенно держит по суху в городе и на треке.
Ресурс — пофигу
Мокрое покрытие по сути тоже — все равно осторожно еду и не выпендриваюсь
эта таблица — модельный ряд миши для суперспорта. Сравнения резины уже привелегия самого пилота. Я ездил на всем модельном ряду миши, пирели, данлупа, мицеллера. Мо моему мнению резину можно расположить так:
миша и пирелли — хочу выделить, очень сильные и равные резины
данлуп — тоже очень хорошая резина, но вышеперечисленные все-же немного но получше.
мицеллер. Самый слабый из вышеперечисленного. К стати м3, когда-то давно произвел на меня не плохое впечатление, на тот момент это была конкурентная резина. Но м5 меня просто убила. Лучше бы я взял 3 комплекта шинки за эти деньги.
миша и пирелли — хочу выделить, очень сильные и равные резины
данлуп — тоже очень хорошая резина, но вышеперечисленные все-же немного но получше.
мицеллер. Самый слабый из вышеперечисленного. К стати м3, когда-то давно произвел на меня не плохое впечатление, на тот момент это была конкурентная резина. Но м5 меня просто убила. Лучше бы я взял 3 комплекта шинки за эти деньги.
А ты поробуй вот этот dunlop d211.
А по данлупу к стати могу сказать, помню в сизоне 2009 года появился 208 маде из франция. Это был писец. Такое ощущение что балон натерт каким=то кремом. я даже пробывал обезжиривателем его тереть. Воще дорогу не держал. Взял мой друг точ такойже балон, НО производства германия — другое дело. Балон поставили на Р1 2007, отлично за сови деньги держал дорогу.
А по данлупу к стати могу сказать, помню в сизоне 2009 года появился 208 маде из франция. Это был писец. Такое ощущение что балон натерт каким=то кремом. я даже пробывал обезжиривателем его тереть. Воще дорогу не держал. Взял мой друг точ такойже балон, НО производства германия — другое дело. Балон поставили на Р1 2007, отлично за сови деньги держал дорогу.
ммм… понятно. Если сцепление не выжимал и скинул скорость то можно кознить резину, а вообще у меня друг давно ездиет на метзелере проблем нету. вообще мне кажется проблема не в резине, просто может ты что то не доделал )))
а как вариант когда резину добьешь по пробуй для сравнения одеть к примеру Pirelli Diablo.
Вообщем всем всегда советую или диабло и пилот ) Еще как вариант у меня асфальт возле дома в одном месте тоже с поворотом накатаный и по моему там масло проливали кажется, но оно уже утерлось ) так-вот там у меня всегда скользячка)
а как вариант когда резину добьешь по пробуй для сравнения одеть к примеру Pirelli Diablo.
Вообщем всем всегда советую или диабло и пилот ) Еще как вариант у меня асфальт возле дома в одном месте тоже с поворотом накатаный и по моему там масло проливали кажется, но оно уже утерлось ) так-вот там у меня всегда скользячка)
здесь был ататат
здесь был ататат
здесь был ататат
Судя по джинсам и черной масляной сажи это он и был! Видимо там где проходит правильная траектория уже более менее раскатали, а стоило заехать туда где редко проходят колеса и все =(
Ну реально не тот угол был чтобы соскользнула нормальная резина на нормальном асфальте! Что-то из этого было ненормальным.
PS: байк уже починил, поворотники снал, выпрямил, поставил обратно, промыл грязь, в общем-то не так и заметно что падал =)
PPS: слава инженерам хонды, которые НАКОНЕЦ-ТО додумались хоть чем-то прикрыть крышки двигателя!!!
Ну реально не тот угол был чтобы соскользнула нормальная резина на нормальном асфальте! Что-то из этого было ненормальным.
PS: байк уже починил, поворотники снал, выпрямил, поставил обратно, промыл грязь, в общем-то не так и заметно что падал =)
PPS: слава инженерам хонды, которые НАКОНЕЦ-ТО додумались хоть чем-то прикрыть крышки двигателя!!!
Пересморел падение раз 20 и увидел две грубых ошибки пилота:
1. Медленное руление и неправильная точка входа в поворот.
2. Сброс газа и увелисение наклона в повороте.
Резина тут не причем. Ты рулил медленно, а это привело к широкой траектории. Ты хотел исправить ситуацию: сбросил немного газ и наклонил мотоцикл, чтобы не вилелеть с трасы. Клиренс уменьшилься настолько, что байк зацепился корпусом за асфальт.
1. Медленное руление и неправильная точка входа в поворот.
2. Сброс газа и увелисение наклона в повороте.
Резина тут не причем. Ты рулил медленно, а это привело к широкой траектории. Ты хотел исправить ситуацию: сбросил немного газ и наклонил мотоцикл, чтобы не вилелеть с трасы. Клиренс уменьшилься настолько, что байк зацепился корпусом за асфальт.
Спасиобо :)
Может резина и не блестала свежестю, но в даном случае не она виновна — непосредственно перед падением слышен скрежет.
Я на галимом данлопе D221 проехал альпы в дождь и даже иногда падал снег. Такая погода не прощает ошибок и если бы не шырокий заход в повороты и плавное добавление газа, я бы точно не вернулся домой.
Да, мы далаем ошибки, но их нужно анализировать и признаваться самому себе, что я виновен, а не байк.
Может резина и не блестала свежестю, но в даном случае не она виновна — непосредственно перед падением слышен скрежет.
Я на галимом данлопе D221 проехал альпы в дождь и даже иногда падал снег. Такая погода не прощает ошибок и если бы не шырокий заход в повороты и плавное добавление газа, я бы точно не вернулся домой.
Да, мы далаем ошибки, но их нужно анализировать и признаваться самому себе, что я виновен, а не байк.
Я на вещи смотрю со своей колокольни :)
Мот для меня прежде всего утилитарное ТС: я езжу на нем на роботу, в путешествия, по городу, по легкому безждорожью, отрабатываю технику на площадке (трека нет в пределах 500км)ю При також эксплуатации 180мм клиренса и 150мм хода подвесок моего версиса просто необходимость.
Мот для меня прежде всего утилитарное ТС: я езжу на нем на роботу, в путешествия, по городу, по легкому безждорожью, отрабатываю технику на площадке (трека нет в пределах 500км)ю При також эксплуатации 180мм клиренса и 150мм хода подвесок моего версиса просто необходимость.
Вышеперечисленные ошибки присутствуют, я и сам написал что широко зашел. Теорию я тоже знаю, но до идального претворения в жизнь еще далеко, потому и езжу на трек.
Но корпусом за асфальт… Спасибо за комплемент конечно, но я даже близко к такому углу не подводил )))
Друг который смотрел со стороны как я езжу говорит я его вообще не наклоняю и по резине видно что там еще ложить и ложить! Поэтому вряд ли…
Но корпусом за асфальт… Спасибо за комплемент конечно, но я даже близко к такому углу не подводил )))
Друг который смотрел со стороны как я езжу говорит я его вообще не наклоняю и по резине видно что там еще ложить и ложить! Поэтому вряд ли…
Я там не был и не могу сказать точно что произошло. Может резина и подуставшая, но загруженое колесо только усугубило ситуацию. Хорошо что сам здоров и мот не сильно пострадал.
Я завдую парням, у которых трек рядом и есть возможность тренироваться. От до меня до ближайшего гоночного кольца 500км, поэтому довольствуюсь малым — большой парковкой з конусами :)
Я завдую парням, у которых трек рядом и есть возможность тренироваться. От до меня до ближайшего гоночного кольца 500км, поэтому довольствуюсь малым — большой парковкой з конусами :)
Медленное руление не приводит к падению, как и неправильная точка входа.
Траектория была широкая, так уж вышло. Он мог либо замедляться, либо наклонять мот сильней (либо и то и то), а как еще-то? Видно что соскользнуло переднее колесо (типа, загруженное сбросом газа), но угол наклона был далек от критического — нормальная резина выдержала бы.
Траектория была широкая, так уж вышло. Он мог либо замедляться, либо наклонять мот сильней (либо и то и то), а как еще-то? Видно что соскользнуло переднее колесо (типа, загруженное сбросом газа), но угол наклона был далек от критического — нормальная резина выдержала бы.
Широкая траектория сама по себе не приводит к падению, а вот довернуть байк в наклоне — рискованый маневр.
Снос переднего колеса, помимо скользкой поверхности и плохой резины, может быть изза неправильной найстройки подвески. Если вилка слишком мягкая, то при загрузке передка сброшенным газом, вилка могла сложиться в ноль — здесь не поможет даже самая цепкая резина.
С другой стороны, делать ошибки и надеяться на то, что резина их простит — путь к травмам и дорогостоящим ремонтам мотоцикла. Очень плохо, что приктически все комментарии свелись к критике резины, ведь топикстартер упал банально изза недостатка опыта.
Снос переднего колеса, помимо скользкой поверхности и плохой резины, может быть изза неправильной найстройки подвески. Если вилка слишком мягкая, то при загрузке передка сброшенным газом, вилка могла сложиться в ноль — здесь не поможет даже самая цепкая резина.
С другой стороны, делать ошибки и надеяться на то, что резина их простит — путь к травмам и дорогостоящим ремонтам мотоцикла. Очень плохо, что приктически все комментарии свелись к критике резины, ведь топикстартер упал банально изза недостатка опыта.
Не думаю что вилка могла сложиться в ноль — сброс газа с 10-20% тяги до 0% это очень малое отрицательное ускорение, по сравнению с передним тормозом на прямой — автор тогда бы еще до трека разложился на торможении перед каким-нибудь светофором.
Комментарии свелись к критике резины потому что с настолько плохой резиной ездить на трек бессмысленно, это была главная ошибка. Оттачивать навыки на убитой резине (и поэтому, без права на ошибку) — еще более быстрый путь к травмам и ремонтам.
И кстати, ты не ответил на вопрос — как по-твоему правильно выходить из ситуации, когда траектория слишком широкая?
Комментарии свелись к критике резины потому что с настолько плохой резиной ездить на трек бессмысленно, это была главная ошибка. Оттачивать навыки на убитой резине (и поэтому, без права на ошибку) — еще более быстрый путь к травмам и ремонтам.
И кстати, ты не ответил на вопрос — как по-твоему правильно выходить из ситуации, когда траектория слишком широкая?
Широкая траектория — понятие очень растяжимое. Может быть слишком широко чтоб пройти поворот быстро, а может быть широко, чтоб пройти его вопще. Что делать? Зависит от конкретной ситуации и здесь нет универсального ответа. Наведу лиш два варианта: 1. Приподнять байк, тормознуть и сделать второй поворот, тоесть сэмулировать поворот з двумя апексами. 2. Поднять байк, оттормозиться сколько можна на асфальте и выехать на грунт/гравий/траву.
Посмотри гонки 70-ч годов. Резина, на которой ездили тогда, хуже современного китая, но скорость была очень большой.
Посмотри гонки 70-ч годов. Резина, на которой ездили тогда, хуже современного китая, но скорость была очень большой.
Газ был сброшен не в момент падения, он просто не открывался т.к. испугался что вошел слишком широко.
Настройка подвески стоковая, на спортбайке не может быть такой мягкой, чтобы сложиться до упора.
Я не отрицаю что совершил множество ошибок, они безусловно сыграли свою роль в падении. Но я только что вернулся с Лидера и там я тоже несколько раз ошибался и не открывал газ в повороте при большей скорости и угле наклона, не упал. Даже близко не упал. При такой смешной скорости на нормальном асфальте до падения еще очень далеко! А тут черный след на джинсах о многом говорит.
Настройка подвески стоковая, на спортбайке не может быть такой мягкой, чтобы сложиться до упора.
Я не отрицаю что совершил множество ошибок, они безусловно сыграли свою роль в падении. Но я только что вернулся с Лидера и там я тоже несколько раз ошибался и не открывал газ в повороте при большей скорости и угле наклона, не упал. Даже близко не упал. При такой смешной скорости на нормальном асфальте до падения еще очень далеко! А тут черный след на джинсах о многом говорит.
- baRRmalini
- 9 мая 2012 в 22:18
- ↑
- ↓
Настройка подвески стоковая, на спортбайке не может быть такой мягкой, чтобы сложиться до упора.дело не в складывании (сложить сложно), а в раскачивании, нестабильности работы подвески. Если, например пережато сжатие по отношению к отбою, то передок мотика, как припрыгивает во время работы подвески.
Причин тут много — все скорее всего привели к падению:
1. Не «проточеный» новый асфальт;
2. Резина и вправду — жесткая для трека;
3. Банально — растерялся+резина+асфальт=падение.
Теперь по порядку: у нового асфальта есть мааленький косячок: он в масляной пленке после укладки, как бы «силиконом» натерт;
Резина Бриджейи сразу вопрос — это был какой по счету круг, на котором ты разложился?
1. Не «проточеный» новый асфальт;
2. Резина и вправду — жесткая для трека;
3. Банально — растерялся+резина+асфальт=падение.
Теперь по порядку: у нового асфальта есть мааленький косячок: он в масляной пленке после укладки, как бы «силиконом» натерт;
Резина Бриджейи сразу вопрос — это был какой по счету круг, на котором ты разложился?
Просто Россо Корсу (блин, или 2-уй Корсу?? — что то я запутался что у меня стоит). Не помню — кто из них старше по году выпуска. Год назад я хотел «Суперкорсу» поставить-испытать заодно — отговорили — «Ты че мульонер по 2 баллона про запас… Бери уж тогда Супербайк — разовый комплект под 20000 руб. — )))».
Раз уж я здесь, есть два вопроса:
1) сколько кругов греется нормальная резина, если длина трассы 1300м. 2 — 3 достаточно?
2) есть такая проблема, когда на закрытом газу вваливаешься в поворот, проходя апекс надо его открывать, но у меня в момент открытия происходит довольно сильный пинок двигателем и при сильном наклоне боюсь сорвать заднее колесо. Кто как борется? PS: еду на второй передаче, сцепление не трогаю
1) сколько кругов греется нормальная резина, если длина трассы 1300м. 2 — 3 достаточно?
2) есть такая проблема, когда на закрытом газу вваливаешься в поворот, проходя апекс надо его открывать, но у меня в момент открытия происходит довольно сильный пинок двигателем и при сильном наклоне боюсь сорвать заднее колесо. Кто как борется? PS: еду на второй передаче, сцепление не трогаю
1. 2 полных круга греем резину, пред прогревом давление травим с 2,9 до 2,3 (можно ниже).
2. «Пинок» под зад можно нивелировать 2-умя способами
а. Преднатягивать мотоцикл двигателем перед поворотом, газ не закрываем полностью или втыкаем ту передачу, на которой хотим выйти из поворота, перед самим поворотом;
б. Цепь натягиваем «с нарушением» чуть туже, чем рекомендуют (будет жрать звезду быстрее) и проверяем резинки-демпферы за звездой — они могут провоцировать «пинок» сильнее;
Рекомендация для общего развития — несколько кругов ездим используя Только задний тормоз. Посмотри — как будет себя чувствовать «пинок».
2. «Пинок» под зад можно нивелировать 2-умя способами
а. Преднатягивать мотоцикл двигателем перед поворотом, газ не закрываем полностью или втыкаем ту передачу, на которой хотим выйти из поворота, перед самим поворотом;
б. Цепь натягиваем «с нарушением» чуть туже, чем рекомендуют (будет жрать звезду быстрее) и проверяем резинки-демпферы за звездой — они могут провоцировать «пинок» сильнее;
Рекомендация для общего развития — несколько кругов ездим используя Только задний тормоз. Посмотри — как будет себя чувствовать «пинок».
Эмм… Для меня это откровение сейчас было ) Я всегда думал что давление снижают только стантрайдеры ну и для внедорожья иногда… но чтобы для трека! А зачем тогда вообще качать 2.5 и 2.9?
Кстати речь только про задний балон или про оба? Потому что если спереди давление низкое, байк становится валким
В MotoGP какое давление используют?
Кстати речь только про задний балон или про оба? Потому что если спереди давление низкое, байк становится валким
В MotoGP какое давление используют?
Если спереди недокачать, байк, по-моим ощущениям, не то чтобы валкий, а тупой — рулится туго очень)
MotoGP для нас не ориентир, думаю (совсем другая резина и мотоциклы), но вот по ссылке выше, рекомендуемое производителем давление в трековой Pirelli Supercorsa — 2.0 перед, 1.7 зад.
Вообще, конечно, и от самой резины зависит. Для спорт/спорттуринг шин Metzeler рекомендует 2.35/2.5, но т.к. М5 это все-таки не спорттуринг, на треке я делаю давление меньше)
MotoGP для нас не ориентир, думаю (совсем другая резина и мотоциклы), но вот по ссылке выше, рекомендуемое производителем давление в трековой Pirelli Supercorsa — 2.0 перед, 1.7 зад.
Вообще, конечно, и от самой резины зависит. Для спорт/спорттуринг шин Metzeler рекомендует 2.35/2.5, но т.к. М5 это все-таки не спорттуринг, на треке я делаю давление меньше)
Насколько я понимаю, при меньшем давлении будет быстрей изнашиваться (еще, в любом случае с меньшим давлением в переднем колесе мот рулится тяжелей, минус в пробках). Но на многих заправках есть подкачка колес, я на пути с трека заезжаю и подкачиваю. С давлением 2.2 (пер.), 2.0 (зад.) не далее как вчера ехал 220, колесо не зажевало и не разорвало. Кстати, думаю разгон и максималка будут чуть выше, при большем давлении, но незначительно.
- baRRmalini
- 8 мая 2012 в 21:47
- ↑
- ↓
Разве для трека нужно какое-то другое давление?конечно — покрышка при агрессивной езде сильно греется и прилично поднимает давление.
Да и морда в наклоне у тебя сильно болтается вверх-вниз. Для такого ровного покрытия это странно. Как настроены сжатие/отбой и пружины подвесок?
Дело в том, что народ вваливает там, где раскатано. Там, где проходят более менее правильные траектории. Там уже затерто и держак есть. А вот выехать ближе к краю, там держак уже (вернее еще) не тот, т.к. все вымазано этим говном. И песок по краю трека нередкость, там нет бортиков. В том году именно на песке я навернулся в Фирсановке. Тоже слишком быстро зашел в поворот, испугался, тормозил и почти затормозил к краю трека, но там оказался песок я и подскоьлзнулся
Не скромный вопрос к топик стартеру, скок атмосфер было закачено? И как настроена подвеска ну так, чисто для себя =)
P.s Зря накинулись кстати на max232 по поводу шикарности метца, на улице 20 градусов срывает нахрен заднее, лично мне Бридж нравился больше чем нынешний метц, про лужи и холодно кто-то говорил, что она держит хорошо? Нехрена метц хорошо не держит — или вы не знаете, что такое аквапланирование. На горячею начинает быстрей плыть чем, Мишлен. Вот уж кто греится быстро так это Мишлен и держит в любую погоду, но и ходит сцуко мало.
P.s Зря накинулись кстати на max232 по поводу шикарности метца, на улице 20 градусов срывает нахрен заднее, лично мне Бридж нравился больше чем нынешний метц, про лужи и холодно кто-то говорил, что она держит хорошо? Нехрена метц хорошо не держит — или вы не знаете, что такое аквапланирование. На горячею начинает быстрей плыть чем, Мишлен. Вот уж кто греится быстро так это Мишлен и держит в любую погоду, но и ходит сцуко мало.
Хоть я и не топикстартер, но отвечу ссилками на комент топикстартера:
bikepost.ru/blog/23993/Skazal-sdelal-Razlozhilsja-v-firsanovke-video.html#comment436307
bikepost.ru/blog/23993/Skazal-sdelal-Razlozhilsja-v-firsanovke-video.html#comment436331
bikepost.ru/blog/23993/Skazal-sdelal-Razlozhilsja-v-firsanovke-video.html#comment436307
bikepost.ru/blog/23993/Skazal-sdelal-Razlozhilsja-v-firsanovke-video.html#comment436331
- baRRmalini
- 9 мая 2012 в 15:49
- ↓
Вы подходите к повороту на закрытом газе, загружая переднее колесо, и наклоняете байк. Если в наклоне слишком сильно загрузить переднюю шину, она потеряет сцепление с дорогой, поэтому вы должны научиться так открывать газ, чтобы чуть-чуть разгрузить перед, но не начать ускоряться. Такое положение дросселя называется «ровный газ».
Ровный же газ стабилизирует угол наклона, немного разгружает переднюю шину, слегка загружает заднюю и дает водителю восхитительное чувство устойчивости. Запомните, цель ровного газа не ускорение, а стабилизация мотоцикла в повороте.© Н.Йенач
Сюда можно добавить, что этот плавный газ можно и нужно добавлять (не боясь, но и не глупя), т.к. в повороте мотоцикл уже тормозит сам по себе. Хотя и кажется, что скорость большая.
Ровный же газ стабилизирует угол наклона, немного разгружает переднюю шину, слегка загружает заднюю и дает водителю восхитительное чувство устойчивости. Запомните, цель ровного газа не ускорение, а стабилизация мотоцикла в повороте.© Н.Йенач
Сюда можно добавить, что этот плавный газ можно и нужно добавлять (не боясь, но и не глупя), т.к. в повороте мотоцикл уже тормозит сам по себе. Хотя и кажется, что скорость большая.
Вот только сегодня пересмотрел обе части. После в Лидере пробовал, как только начинаю добавлять газ или даже на ровном газу, траектория становится более широкой! А если я уже вошел широко, что еще остается кроме как сбросить газ и накатом стараться войти в поворот? Как правильно выйти из такой ситуации?
- baRRmalini
- 9 мая 2012 в 22:10
- ↑
- ↓
А если я уже вошел широко, что еще остается кроме как сбросить газ и накатом стараться войти в поворот? Как правильно выйти из такой ситуации?процитирую ещё раз:
научиться так открывать газ, чтобы чуть-чуть разгрузить перед, но не начать ускоряться.Это надо уметь, этому надо учиться. Я не говорю, что умею, говорю — надо уметь. И не опускай мои слова — мотоцикл в повороте уже тормозит, это важно. Просто, когда дело доходит до таких ситуаций, как произошла с тобой, становятся важны все мелочи — руление рулём (руками), газом, тормозом, телом, ногами, настройка подвесок, давление в покрышках, как описал выше Zuzanin быстрое руление и правильно он же заметил, что у мотика появилась, или почти появилась третья точка касания, а она лечится именно добавлением газа. Ведь это не покатушка уже, а трек :). И, если ты перестал верить, что мотик пройдёт поворот с таким наклоном с добавкой газа то.., он и не пройдёт этот поворот. Это мой опыт — отказался верить (сцыканул) — вылетел/сравнял траекторию. Ведь до настоящих скоростей ещё ох, как далеко. Это понимаешь, когда выезжаешь с хорошими райдерами уровнем выше тебя. И всё у них получается. И в точку от тебя в наклоне уходят, на мега стабильных мотиках, а твой дрожит и трясётся, как будто у него раскручено всё. А ведь это мочиклист на него так воздействует.
Оцепенение и неверение вещи неприятные :)
Может я и не прав — тогда заранее принесу извинения :)
- baRRmalini
- 9 мая 2012 в 23:36
- ↑
- ↓
Надо 100 грамм короче до сессии принимать =)это у всех так, даже у Яхничей :)
А то после падения очень сложно становится поверить в него!
Прав :)
Тлько еще один момент — контроль взгляда. Едеш туда, куда смотриш. Смотриш не туда — едешь туда же. Это очень важно, но не очевидно для неопытных райдеров. Я очень долго боялся оторвать взгляд от области перед передним колесом. Мне казалось, что если я это сделаю, то упаду. Помог картинг — там падать то некуда :) Контроль взгляди на первом же заезде уменьшил время круга на полторы! секунды (круг приблизительно 40 секунд)
Когда на мотоцикле смотриш на выход из поворота, то так то смелее открываеш газ и скорость кажеться не такой большой.
Тлько еще один момент — контроль взгляда. Едеш туда, куда смотриш. Смотриш не туда — едешь туда же. Это очень важно, но не очевидно для неопытных райдеров. Я очень долго боялся оторвать взгляд от области перед передним колесом. Мне казалось, что если я это сделаю, то упаду. Помог картинг — там падать то некуда :) Контроль взгляди на первом же заезде уменьшил время круга на полторы! секунды (круг приблизительно 40 секунд)
Когда на мотоцикле смотриш на выход из поворота, то так то смелее открываеш газ и скорость кажеться не такой большой.
Я не знаю, но предполагаю, что ты смотриш не на выход из поворота, а на внешнюю бровку полотна. Куда смотриш — туда едеш. Сперва поворачиваш голову, а только тогда мотоцикл. Направление твоего взгляда всегда должно опережать направление мотоцикла. Это очень важно.
Рекомендую сачать «Ride Like A Pro 5» и отработать все фигуры оттуда.
Рекомендую сачать «Ride Like A Pro 5» и отработать все фигуры оттуда.
- Siddhartha
- 10 мая 2012 в 10:03
- ↓
в лидере все тоже самое, песок задувает на любых трассах. Но в данной ситуации, по моему, не песок был причиной, а маленькая скорость и большой угол наклона.
Недавно также расхлестался на лидере в S-ке.
Недавно также расхлестался на лидере в S-ке.
- Siddhartha
- 11 мая 2012 в 11:00
- ↑
- ↓
Это Гумкана, а парень этот — чемпион в слаломе. Слушай как он газом грамотно работает.
+резина и асфальт прогреты очень хорошо. Звезда не стоковая явно, клипоны высокие. Очень высокий уровень владения мотоциклом, чтобы такие скиллы приобрести он явно не раз шлепал свой мот на бока. Так что тебе лучше послушать совет про пластик, слайдеры и резину (проверяй давление, грей несколько кругов, качай по мануалу если резина сток, если слик- не более 0.8).
Удачи в тренировках.
+резина и асфальт прогреты очень хорошо. Звезда не стоковая явно, клипоны высокие. Очень высокий уровень владения мотоциклом, чтобы такие скиллы приобрести он явно не раз шлепал свой мот на бока. Так что тебе лучше послушать совет про пластик, слайдеры и резину (проверяй давление, грей несколько кругов, качай по мануалу если резина сток, если слик- не более 0.8).
Удачи в тренировках.
- Siddhartha
- 10 мая 2012 в 10:05
- ↓
принял стратегическое решение- не катать на треке, пока не придет трековый пластик+паук+фара
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (150)
RSS свернуть / развернуть