На этом моте и установленном Keihin PWK30 крайне не удобно расположен обогатитель — карб смотрит вправо, обогатитель расположен слева, + открывать его на всю нет необходимости. Нашел на алишке дистанционно управляемый клапан, крутилку с тросом взял от старого типа велосипедных переключателей передач. Под катом фото и ссылка на клапан…

Читать дальше

К своему карбу Keihin PWK 30 куплен набор жиклеров. Качество хорошее, без брака, все жиклеры разные — не дублируются. Пришли быстро. Под катом ссылка на али…

Читать дальше

На некоторых рэйсерах родной карб PZ34 смотрит в сторону и готовый переходник на Keihin PWK 30 не подобрать…

Читать дальше

Для любого карбюраторного мотоцикла карбюратор важный узел. Компания Keihin давно разработала серию превосходных карбюраторов PWK, которые сочетают в себе плюсы круглой и плоской заслонок — так называемый D-Slide — D по форме заслонки если взглянуть на нее с верху. Китайцы давно слизали и худо-бедно повторили шедевр Keihin'а. При этом на копиях с малым сечением — меньше 33мм — верхняя крышка прикручивается болтами, тогда как на старших товарищах закручивается по резьбе.

В этом году у китайцев среди малых моделей появился упрощенный и улучшенный вариант, в котором верхняя крышка закручивается по резьбе, а упрощение заключается в отсутствии дополнительного жиклера, при котором воздушная смесь обогащается дополнительно при полностью открытой дроссельной заслонке и отсутствии второго вентиляционного отверстия поплавковой камеры(отмечено стрелкой на фото).

Под катом пояснение о преимуществах D-Slide и много фотографий такого карбюратора в разобранном виде + инструкция по настройке уровня в карбюраторах Keihin. Обращаю внимание, что нога, в которую упирается дроссельная заслонка и в которую вкручиваются жиклёры, помимо прокладки посажена китайцами на герметик — видимо повторить с достаточной точностью такие сложные детали плагиаторы не могут. Карбюратор 30 пришел с жиклерами 38 125.

Читать дальше

Компании Honda и Hitachi анонсировали план объединения и интеграции трех крупных брендов по производству компонентов в одну большую компанию под названием Hitachi Automotive Systems. Под новым именем объединят известные во всем мире бренды Keihin, Showa и Nissin.

Читать дальше

Проснувшись утром, я поняла, что сегодня я сделаю это. Пришел день, когда я разберу карбюратор.




Читать дальше

Всем доброго времени суток.
Небольшая история выбора покупки и легкого допила кастомной срки.
Добро пожаловать под кат.


Читать дальше

На четвертом году совместной жизни, захотелось добавить страсти в наши остывшие отношения.
Мысль о том, что надо что-то менять, давно засела в мозгу. Но рвать отношения и искать на стороне что-то новое, не хотелось.
Ведь столько всего было пережито, ведь мы так сблизились…

Пост будет не интересен владельцам мотоциклов, с кубатурой превышающей 250 см3.
Остальным «игрушечным байкерам», может быть полезен.



Читать дальше

Всем здравствуйте, начну я с небольшого предисловия, вернее с цепочки событий, которая и привела меня к тому, о чем пойдёт речь. Шло лето, я был «счастливым» обладателем автомобиля с грозным прозвищем кабан ( mersedes-Benz s500 1998г). Параллельно этому факту своей биографии, я заболеваю паталогическим влечением к мотоциклам, записываюсь в автошколу и готовлюсь стать мотобратом. К слову последний год с Мерседесом у меня были очень бурные половые отношения, в которых я был пассивным партнером, а так же дарителем подарков на сумму свыше ста тысяч рублей. Однажды вся эта «размеренная жизнь» мне жутко опостылела, да и к тому же я получил все ощущения от владения большой чёрной мощной машиной. И вот после года, в котором почти каждые выходные я проводил в гараже, принимаю решение, что нам надо расстаться, причём любой ценой. Подворачивается вариант, и я меняю свой мерседес на f4i (2006 года американец в отличнейшем состоянии) плюс кожаные штаны, которые были малы предыдущему владельцу. Это было абсолютное счастье, несмотря даже на некоторую потерю в деньгах. Вот отсюда то все и начинается.

Читать дальше

На этот раз в руки ко мне попал мот CB400SF 1992 года с карбюратором Keihin.

Нужно было сделать УЗВ чистку карбюраторов. Причем до этого чистку проводили каждый год.
Сам процесс разборки и чистки в УЗВ я приводить не буду, их в сети очень много. Я применяю растворы фирмы SOLINS и ванну SkyMen.

Зациклюсь на тех расходниках которые вероятней всего вам придется поменять.

И так после разборки я был удивлен!

Вот в таком состоянии были все уплотнения.

Читать дальше

Как я написал в одном из своих комментариев, за работой тайваньских ребят Rough Crafts я слежу с самого рождения мастерской. Обратил внимание на наих сразу, потому что в их тёмном стиле сразу и отчётливо видна филигранность подхода к деталям, избирательность по отношению к комплектующим и выдержанность в композиции узлов, что формирует чистый и законченный облик работы.

Читать дальше

Карбюраторы Keihin FCR признаны одними из ведущих для гоночных мотоциклов с четырехтактными моторами. Эксперты отмечают хороший прирост производительности, благодаря конструкции карбюратора и плавной работе дроссельной заслонки, что обеспечивает быструю реакцию двигателя на действия пилота.

Читать дальше