На четвертом году совместной жизни, захотелось добавить страсти в наши остывшие отношения.
Мысль о том, что надо что-то менять, давно засела в мозгу. Но рвать отношения и искать на стороне что-то новое, не хотелось.
Ведь столько всего было пережито, ведь мы так сблизились…

Пост будет не интересен владельцам мотоциклов, с кубатурой превышающей 250 см3.
Остальным «игрушечным байкерам», может быть полезен.


Периодически, у меня спрашивают: «Эстрелла валит?»
— Нет, Эстрелла совсем не валит.
До сотни она разгоняется за 14 секунд.


Но и это не беда. Больше всего меня заботило то, что на трассе Эстрелла, как бы, лишняя.
После 90 км/ч динамика никакая, чуть более чем полностью. На пятой передаче и с «газом до упора» кое как 110км/ч. Что бы ускориться и обогнать фуру, надо ложиться грудью на бак и лететь, лететь, лететь…



Двигатель при этом ревет, надрывается и длительные перегоны весьма утомительны. Едешь и думаешь, как бы он не взорвался к чертям.
Так как в этом году много ездил за городом, по нормальным дорогам, слышать страдания двигателя на высоких оборотах было невыносимо.
Надо было как-то облегчить жизнь двигателю на скоростях за 100 км/ч.
Я решил установить 17ти зубую ведущую звезду.
17 зубов — это максимум, который поместится под крышку корпуса двигателя.



Выкатившись на 17ти зубой звезде, ощутил потерю мощности. Тогда я решил идти дальше и купил разные жиклеры.

Карбюратор на Эстрелле стоит Keihin CVK34
Японцы предлагают ставить жиклеры: 132, 128, 125, 122.
У меня уже стоял 132 жиклер и я прикупил 138, 142, 145.
Сразу скажу, что я выкинул деньги на ветер. На всех этих жиклерах мотоцикл не ехал. Свечу заливало.

Тогда я полез в интернет и стал курить форумы, где умные люди рассказывали о том, что жиклеры подбирать надо лишь тогда, когда подъем иглы не принес результата.
То есть, первое — это подъем иглы.
Второе, если нет результата от иглы, — замена жиклера.
Не повторяйте мою ошибку)))

Когда я вернул жиклер 132 обратно и поднял иглу, то мотоцикл поехал как надо.
Нет, он не полетел, но появился запас мощности после 100 км/ч
На четвертой передаче можно разогнаться и до 130км/ч.
На пятой передаче, на 110-120 км/ч двигатель не пытается взорваться, работает в диапазоне комфортных оборотов.
Но есть и обратная сторона медали: на пятой передаче не получится ускориться, так как не хватает мощности. На пятой передаче можно катиться с горки и по прямой.

Резюмирую:
Пройдя кривым путем, я, таки, получил то, чего хотел.
Мотоцикл стал легче ехать на скоростях за 100 км/ч на трассе. И, бонусом, у чекушонка повысилась динамика в секторе «городских скоростей» 40-90 км/ч.
Расход топлива увеличился с 3,5 л. на 100 км до 5 литров.