Эндуро

KTM Freeride. Много про него ходит небылиц. Кто-то считает что это «женский эндуро» потому что он низок по седлу по меркам спортивной техники. Кто-то насмотрелся промо-видео и считает его «оружием победы в гонках хард эндуро». А кто-то вообще путает понятия trAIL и trIAL. И не мудрено — ведь отчетов о нем в русскоязычном интернете раз, два, и обчелся.

В этом обзоре я расскажу про недавно приобретенный мной Freeride 350 (4Т), сравню его со своими прошлым мотоциклом (Yamaha WR450F), и 2Т версией Freeride 250R (которая не смотря на схожий вид ощутимо отличается.)



В кратце, Freeride, это трэйл-байк (trail — тропинка) — гибрид хард эндуро и триала (причем что по подвескам, что по двигателю он ближе к хард эндуро) с увеличенным по меркам спорт-эндуро интервалом обслуживания (160 часов до замены поршня у 4Т версии по мануалу).
Тем кто понял что это означает — предлагаю пропустить следующий раздел и перейти к непосредственно к моим личным ощущениям. Для остальных же немного расскажу про типологию внедорожных мотоциклов.

Классификация внедорожных мотоциклов

В свое время я уже писал подобную статью: клик

Тем кто ее не читал, напомню что есть 3 типа очень похожих визуально типа мотоциклов: софт (гражданский) эндуро, хард (спортивный) эндуро, и «кроссач».



Они сильно отличаются по философии, не смотря на то что визуально отличаются пожалуй только светотехникой да типом резины :)

• Софт эндуро, это гражданский мотоцикл, способный ездить по бездорожью. Его определяющей характеристикой является «гражданский» ресурс и схема обслуживания. За что приходится расплачиваться меньшей энерговооруженностью (соотношением масса / мощность)
• Хард эндуро, это спортивная техника. Она определяется спортивным регламентом обслуживания, рассчитанным в мото-часах. И по большому счету в них все кроме рамы является расходником. Они зачастую имеют ПТС, и на них можно даже ездить на работу, но… Как на счет того что-б менять масло раз в 15 часов? А поршень раз в 100 часов? :) Да и на «боевой» резине по асфальту особо не разъездишься. Страшно и дорого. Такие мотоциклы обычно разрабатывают на базе кроссовых
• Кроссовые мотоциклы — это спортивные мотоциклы, полностью заточенные под мото-кросс. У них нет светотехники, их передачи сближены, двигатель максимально форсирован (причем все «наверху»), подвески — дубовые (что-бы переваривать многометровые прыжки), система охлаждения максимально облегчена (ты либо «валишь», либо кипишь). У них даже подножки в стоке нет! А регламент обслуживания еще раза в полтора жесче чем у хард-эндуро

Описанные выше мотоциклы так или иначе встречали все. Даже если не понимали что это конкретно такое. Но есть еще один тип внедорожных мотоциклов. Триальные :)



Мото-триал, это такой забавный вид спорта, цель которого проехать там где не всякий ниндзя пролезет. Секции очень короткие, но очень сложные. Гонщики зачастую перемещаются по вертикали даже больше чем по горизонтали. А проехать секцию быстро в нем менее важно чем сделать это «чисто» (без касания земли ногой). Поэтому большую часть времени они просто топчутся на месте :)


Для торопыг — см с 2.50

В итоге получаем пожалый самый раздолбайский и легко управляемый мотоцикл. Весом в районе 65 кг. С низовым ресурсным мотором и огромным маховиком. И с мягчайшими подвесками, которые можно продавить просто телом. У которого даже сидения нет :)

А теперь скрестите мысленно хард-эндуро, полученный путем доработки кросача… И триал. Вот это и есть KTM Freeride :)

Что-же такое KTM Freeride?

Создавая Фрирайд, KTM пытались сделать максимально легко управляемый внедорожный мотоцикл с седлом. Универсала, на котором человек сможет проехать там, куда на большом хард-эндуро он даже не сунется. И им это удалось. В нем сочетаются 2 фактора:

• На нем очень легко держать баланс. Особенно на низких скоростях. Спасибо низкой массе и низкому центру тяжести.
• На нем очень легко контролировать газ. Спасибо «низовому» характеру мотора, инжектору, и переключателю карт зажигания, который регулирует «отзывчивость» ручки газа и максимальную мощность на верхах.

Относительно низкий по седлу, весом менее 100 кг, с уникальной компоновкой, обеспечивающей максимально низкий центр тяжести, продвинутыми подвесками, большим для спорт-эндуро ресурсом, и переключателем карт зажигания, Freeride воскрешает практически забытое понятие Trail bike (мотоцикл для «тропинок»). Вот ЭТО тоже тропинка, да:

Подпись под фоткой: в источнике: Stone Stairs, Dorr Mountain Trail, Acadia National Park

Компоновка кстати действительно уникальна. Бак под седлом. Внутри рамы. Воздушный фильтр ВНУТРИ бака (в нем сквозная дырка). Выхлоп ПОД двигателем ВНУТРИ рамы. Подрамник — углеплатиковый…

Не нашел 4Т Freeride в этом ракурсе. На фото 2Т. У него выхлоп чуть иначе идет. Но сбоку все равно не торчит.

А относительно его предназначения… Большинство противоречивых слухов про Фрирайд — правда. У Freeride 350 (не путать с 250R — это совсем другой мотоцикл, хоть и выглядит очень похоже) — 3 лица.

Лицо №1 — мотоцикл для новичка
Это прекрасный мотоцикл для новичка, который ездит именно по бездорожью. Я без зазрения совести посажу на него свою жену ростом 165 см и весом 45 кг, которая из моторизированных средств ездила только на скутере.

• Он низкий (по меркам спортивных эндуро), и она сможет страховать себя ногами.
• Он легкий, и у нее хватит сил наклонить или поднять его
• Он очень легко рулится — спасибо весу, низкому центру тяжести, и геометрии шасси
• У него 350 кубиков, но лошадок в стоке всего 23. Где все остальное? Внизу. Ушло в «момент». Инжектор обеспечивает линейную зависимость между ручкой газа и реакцией двигателя. А если поставить переключатель карт зажигания и включить режим wet, то он совсем плюшевый :)

Лицо №2 — мотоцикл для продолжающих
Это супер аппарат для тех кто катается по «выходным» и либо хочет прогресса, либо просто не хочет «напрягаться» :) Для них мантра этого мотоцикла будет звучать как «удовольствие». По крайней мере для меня это так.

Мой мотоцикл раздушен и перепрошит. Кроме того я поставил на на него переключатель карт зажигания. Что это дает? Во-первых по ощущениям там уже совсем не 23 лошади. Я бы сказал, ближе к 40. А карты зажигания можно выбирать под тип грунта и настроение. Он может «не напрягать». А может буквально подзуживать: «заедь туда», «выпрыгни тут». И позволяет это сделать!

Пара примеров в сравнении с Yamaha WR450F, которая на 30+ кг тяжелее и мощнее чуть ли не в 2 раза (в полтора после раздушки Фрирайда)

• На Фрирайде стоит полу-лысая резина для каменистой поверхности. И даже на такой резине мне было легче ехать по колеям из мокрой глины чем на WR на новой резине для этого грунта
• Пересев на фрирайд я заметил что могу не просто остановиться и сразу тронуться (не снимая ноги с подножек). Но и постоять так несколько секунд :)
• Есть горка, в которую на WR я мог заехать только с разгона и строго перпендикулярно… На фрирайде я могу на горке остановиться (не снимая ног с подножек). Потом тронуться и поехать. В том числе поехать по диагонали. А при желании могу начать крутить на этом склоне восьмерки.
• Относительно низкое седло позволяет оттолкнуться от земли ногой НЕ САДЯСЬ. Это особенно актуально на рельефе. А остановившись на совсем крутом подъеме я могу сесть на заднее крыло, загрузить колесо, и поехать вверх страхуясь ногами от переворота.

Лицо №3 — мотоцикл для продвинутых и профессионалов.
Компоновка, которая позволяет любителю делать то что он не смог бы сделать на большом байке, позволяет профессионалу еще больше.


Для торопыг: смотрите с 2.12

Как сказал мне Александр Лужин, на последнем Романьяке был просто бум на Фрирайды.
Причем один из них обогнал его на прямой. Это при том что Александр ехал на 300сс 2т. Родство двигателя с кроссовым мотором KTM SX-F350 открывает огромные возможности для тюнинга. А то и свапа мотора.

Волшебный мотоцикл получился, да? :) Ну а теперь ложка дегтя.

Это «волшебный» мотоцикл только если вы точно знаете для чего он вам нужен. Потому что это «оружие» — ближнего боя.

• Это НЕ скоростной мотоцикл. Короткая база и малый вес делают его не самым стабильным на высоких скоростях.
• На Фрирайде надо ездить стоя. Если ваш рост больше 175 см — сидеть на нем не удобно. С моими 187 неудобно СОВСЕМ. Высокий клиренс вкупе с низкой высотой по седлу предполагают посадку «колени выше ушей».
• Да и стоять на нем не очень удобно. Руль далеко внизу. Поясница СИЛЬНО согнута и быстро устает. Я поставил проставки — стало приемлимо. Но руль всеравно гораздо ниже чем был на моих KTM SX-F 350 и Yamaha WR450F. Хорошо хоть не как на триале :)
• Да и не уедете вы на нем далеко. Бак-то всего 5 литров. Другое дело что лично я накатав за день 50 км по карьеру в основном на 1-2 скорости сжег меньше половины. Инжектор и НЕ «крутильный» характер мотора умеривают аппетит. Но я не думаю что он проедет больше 120 км на одном баке.

Бонус: сравнение c Freeride 250R (2Т)

У нас в клубе есть Freeride 2Т и у меня была возможность прокатиться на нем. Ну что тут сказать… Это 2Т :)

• По сравнению с 4Т Фрирайдом он ощутимо мощнее и как любой 2Т очень быстро раскручивается. Что позволяет «выстреливать» мотоцикл со сцепления ощутимо быстрее. При этом двигатель низовой. Без «мощностного клапана» — как триальный. Но не с таким огромным маховиком как на триальном мотоцикле. Двумя словами: это не самый мощный, но однозначно самый предсказуемый / управляемый 2Т двигатель из тех на чем я ездил. За исключением триала.
• Он на 7 кг легче. Масса с жижами без бензина всего 92,5 кг. И эти 7 кг отчетливо чувствуются.
• Клиренс выше. Подножки еще выше. Расстояние от подножек до седла меньше -> в положении «сидя» ноги еще выше ушей :)
  
• Из минусов: карб, необходимость мешать масло, меньший ресурс (при меньшей цене переборки)

В итоге получаем более «прыгучий» и агрессивный фрирайд. Который все еще невероятно управляем. Но и новичка я бы на него уже не посадил.

Что бы выбрал я? Freeride 250R (2Т). Почему купил 4Т? Тут еще один ньюанс. 4Т появился в 2012 модельном ряду. 2Т в 2014. Будучи новым 2Т дешевле. Однако на данный момент БУ фрит уже можно купить за 200-250 тыс. А 2Т будет сложно найти дешевле 350 тыс.