Наконец-то я протрезвел. Шутка, нет)) Итак, поехали.
На пост меня вдохновила покупка второго мота. Кто только что включился — напомню, в мае 2019 не имея никакого опыта кроме мотошколы я купил первым мотом Hayabusa 2011 года и успешно откатал на нём два с половиной сезона. В связи с переездом из Беларуси в Мексику мот пришлось продать. На новом месте мотоцикл вроде бусы это слишком много, тут все ездят на 110-150 кубиках, редко вижу что-то от 600 кубов. Решил, что пока не определюсь с текущими хотелками куплю что-то новое недорогое (рынок б/у здесь весьма грустный в плане разнообразия и состояния). Honda Twister 125, Suzuki Gixxer SF 150, Vento Nitrox 250 T2, Bajaj Dominar 250 — выбирал из этого, поскольку они в наличии, а ждать не хотелось. Выбор пал на Bajaj, поскольку в нём уже жидкостное охлаждение (что в тропиках немаловажно), шикарная оптика и я не смотрюсь на нём как медведь на цирковом велосипеде. Пока что пробег чуть больше 500км и обкатка не завершена (мот программно задушен). Но уже есть довольно много нареканий.
Новичкам принято советовать малокубатурную простую технику. Вроде бы и Dominar 250 неплохо вписывается в эти советы, мощности чуть меньше 27 лошадок, ABS, казалось бы — отличное начало (нет). Запаса двигателя нет совсем. Любой обгон/опережение на таком мотоцикле опасен — чем быстрее оба этих манёвра, тем безопаснее. В первую же поездку в соседний город я попал в 4 очень опасные ситуации в момент опережения, тяги что-то сделать абсолютно недостаточно. Многие скажут, что привык к бусе — нет, последний год машина у меня была Lada Vesta SW Cross 1.8, которая тоже динамикой не хвастала, но таких острых ситуаций нк было. Второй момент — узкая задняя покрышка. Я понимаю, что это мопед, а не мотоцикл, но всё же — в повороте надо понимать, что такой мотоцикл не то что до подножек, вообще лучше особо не закладывать — почти ежедневно ловлю срыв заднего колеса в последний момент. Третье — отсутствие проскальзывающего сцепления — это пожалуй самый критичный недостаток этого мота. Любой маломальски резкий сброс передачи срывает заднее колесо в юз, а новички часто вместо 3-ей могут воткнуть 1-ую, буса такое прощала без проблем. Как бы странно ни звучало — четвёртый косяк это ABS. Я только однажды затормозил так что она сработала, и смысла от неё никакого, будь это в наклоне — я юы распластался по бетону несмотря на её наличие. Система срабатывает ГОРАЗДО позже, чем стоит, поэтому надеяться на неё не надо от слова «совсем». Все эти моменты критичны, когда только начинаешь ездить на мотоцикле, любой из них вполне реально может стать причиной фатального ДТП.
Из косяков конкретно Dominar, пожалуй, добавлю вес, 190кг это не нормально для 250-кубового мопеда, ему б схуднуть на 30-40кг. Высота сидения явно не для низких, я со своими 182см едва достаю обеими пятками до земли. Вкупе с весом для новичка это весьма критично, на 262-килограммовой бусе на светофорах стоял намного уверенней. Ну и логичный минус одноцилиндрового двигателя — с такой вибрацией дольше получаса не хочется ездить. Доехал до соседнего города, назад хотелось поехать на чём-то другом, потому как по ощущениям поработал 40 минут перфоратором, а не прогулялся на мотоцикле.
Попробовав слабый простой мотоцикл могу сказать, что новичкам стоит больше смотреть не на кубатуру первого мотоцикла, а на наличие проскальзывающего сцепления, наличие полных настроек обеих подвесок (преднатяг, отбой и сжатие), ровной моментной полки двигателя (чтобы не было сюрпризов с подрывом, коими грешил, например, vtec первых поколений), эргономики (пусть лучше будет мощнее, но удобнее). Езда на текущем мотоцикле даже после двух недель с момента покупки отнимает у меня очень много внимания, а первые пару дней я ещё и глох постоянно, так как не поддав газу на нём не уедешь, а если передача высоковата, то и на ходу заглохнуть за здрасьте.