Предыдущую серию бортового журнала мы закончили на том, что установили глушитель и планировали заняться покраской мотоцикла.
В целом, межсезонье прошло под эгидой согласования шрифтов, размеров и цвета.
В итоге получилась вот такая вот, не побоюсь этого слова — красотища.


Мне всегда очень нравилась матовая краска, и всегда было интересно — как делают мат, который на вид выглядит «бархатистым».
Я нашел мастера, чья работа мне понравилась — её выставляли на МотоВесне в этом году, и мы начали.
Изначально я хотел сделать только надпись на баке, но потом подумал, что будет немного скучновато и мы добавили еще и боковые крышки.
Покраска вышла сложной, поскольку пришлось сначала выкрашивать оранжевым всю деталь, после клеить на неё наклейку, потом покрывать черной краской, снимать наклейку и уже после покрывать лаком.
Выглядело это примерно вот так. На мой взгляд — довольно волнительно.


Сначала я отдал в покраску только бак и крышки, но в итоге нужно было докрашивать и все оставшиеся детали тоже. Как и говорил мастер — мат мату рознь, и на мотоцикле эта разница стала очевидна.
Но в общемто нет худа без добра. Мотоцикл за 12 лет покрылся царапинами, задирами и прочими повреждениями ЛКП, так что обновить его состояние совсем не мешало. Под краску пошли оба крыла, ветровик, и вся задняя часть с бугелем, поворотниками и серпами.

Оранжевый кенди на дневном цвете просто разрывает вообще все. Очень жаль, что фотографиями не удается это изобразить. У меня во всяком случае получается плохо. У мастера вроде получилось — можно посмотреть в её карусели.

Кроме покраски, ещё заменил амортизаторы.

Поставил православные Bitubo. Поскольку уже успел потестировать их — могу сказать — улучшение подвески это лучшая инвестиция в мотоцикл. Даже не смотря на то, что амортизаторы коротышы — 11-ые, разница по сравнению со стоковыми — просто колосальная. Они отрабатывают каждый рубль своей стоимости. Просто потрясающе. Таким довольным я еще никогда не был. Подвеска стала более «плотнее», теперь я могу ездить с большим кофмортом, чем прежде.

Оказалось, что амоторизаторы менять очень даже просто. Поскольку мы с freeezzzz закупили в прошлом году подъемник, обслуживать мотоцикл стало гораздо легче. Скинуть старые амортизаторы и поставить новые дело 10 минут.


Особенно, если работы ведутся под чутким взором наставника.


Кстати, на фото ниже виден эффект о котором я говорил — оранжевая краска светится только на солнце. Вернее фотографируетя. Я не знаю какой кэнди использовали мастера, но он неуловимый для объектива моего телефона.

Ну и выхлоп, конечно очень усилил мотоцикл… Теперь он спокойно (я даже не замечаю) разгоняется до 140, в то время как раньше, чтоб разогнать его до 120 требовалась уйма времени. Теперь набор идет существенно бодрее и это при условии, что мотоцикл пока не прошит и работает на старых «задушенных» настройках. Через месяц у меня запланирована перепрошивка, и я думаю, после этого провалов в мощности вообще не будет.

Подытоживая, я могу сказать, что нахожусь в полнейшем восторге от того как мототцикл выглядит и от того как он ведет себя после всех модификаций. На мой вкус — просто потясающе.


Осталось заменить резину на живую и прошить. И всё. Подход к этому снаряду будет закончен.