2021 наступил. Третьего января я затопил печку в гараже, и принялся разбирать Нежить. Предстояло ее покрасить, смазать все смазываемое, сменить расходники и изготовить недостающие детали.

Напомню, по итогам 2020 Нежить выглядела примерно так:



По первой обратной связи: похоже, предыдущий пост этого не передает в полной мере, но состояние было как положено бездоку за 30к, хранившемуся под пленкой в сарае — ржачина на раме, крашена дешевой трескающейся полуматовой черной краской, сколотой на выступающих точках. На многих алюминиевых деталях были следы падений и скользячки. Предстояло что-то с этим сделать.

Первым делом пошла покраска рамы, колес, крышек двигателя в черный цвет, который вышел скорее темно-серым. Я за последние пару лет крепко прикипел к молотковым краскам, за их нетребовательность и ремонтопригодность — решил попробовать, как оно получится на мотоцикле.
Я в целом умею красить по-правильному, два мотоцикла так уже покрасил — но потом попробовал покрасить грузовик этой краской кистью, и выяснилось, что усилия она экономит раза в три, особенно на этапе подготовки. Молотковая краска просто глотает в себя любые косяки чуть ли не до миллиметра глубиной, является металликом, сильно блестит и неплохо устойчива к повреждениям. А если она повреждается, то ремонт, по сути, сводится к зачистке и паре взмахов кистью — проверено вечно обшарпывающимся грузовиком.
К тому же, сделать нашего пациента хуже, чем он был, практически невозможно, поэтому руки развязаны.
Остальное решил покрасить такой же молотковой краской, только нефритового цвета.

Дальше параллельно двигались сразу несколько процессов. Наконец, дошли руки попробовать изготавливать стеклопластиковые детали с нуля — моим первым опытом стал хвост для этого мопеда.

Был сделан макет из пены, прямо по нему два слоя стекломата со смолой, которые потом нужно было зашпатлевать и отшлифовать.

Как назло, я отдал свою орбитальную шлифовалку другу на тот момент, без нее процесс шел как-то совсем печально, и в итоге я слишком понадеялся на свойства краски скрывать косяки подготовки. Они, конечно, велики — но не безграничны. Хвост получился несколько горбатым, но так как с перфекционизмом мы воюем, придется ему уйти не солоно хлебавши. Наступающий сезон должен показать, насколько получилось крепко, и проверить, насколько эта горбатость будет раздражать. Если будет — шлифовалку я вернул, никогда не поздно доделать.

Глушитель аппарата после падений и любви деревенских к удлинителям фаллического символа являл собой весьма жалкое зрелище.

А так как я люблю тихие глушаки, не рассматривал вариант от него отказываться. Нужно было изобрести на этот ужас какую-то нахлобучку сверху.
Поискал по соседям нержавеющий дымоход или старый термос, но не слишком успешно. В итоге решил изготавливать накладку из подвернувшейся под верстаком вентиляционной трубы, и старого топливного фильтра от грузовика.

Снятый по случаю замерзший в мороз фильтр, волею судеб, оказался настоящим мэйд ин жапан Micro, с алюминиевым корпусом, остатки которого в итоге удалось неплохо так наполировать, насадив их на оправку и вставив в сверлильную стойку.
Сам же глушак вместе с приемной трубой был покрашен термостойкой черной краской.


Также аппарат сменил цепь на сальниковую 520, получил новые звезды, передаточное отношение чуть больше в сторону тяги, и простяцкий смазчик.
В колесах были заменены подшипники.


Еще день я занимался исправлением врожденных косяков китайской фары, о чем написал отдельный пост. По мелочи оснастил мопед ручками с подогревом и сеткой на седло.


Финальной задачей стало очередное перетряхивание перьев. В целом, на выпрямленном кривом пере можно было ездить, но как-то было слегка не комильфо. И крыло было слегка перекошено, и направляющие рано или поздно сносились бы. Поэтому я очень дешево докупил еще пару прямых перьев, но с раковинами. Такое же перо с раковиной предстояло лечить на Каве, поэтому хотелось набить руку это делать.
Раковины чрезвычайно удобно зачищать фрезой на гибком вале гравера.
Сперва я попытался их запаивать, но процесс показал себя ужасно трудоемким, фактически штучным. В итоге залил все раковины сразу эпоксидкой, а потом зашлифовал до чистого металла. Удобно это по-грубому делать мокрой 500 наждачкой на орбиталке, а потом насадить перо на патрон дрели, изобрести из грузика для руля «задний центр», прикрепить его к любой удобной поверхности, и, вращая перо, отшлифовать 600-1000-1500 по-мокрому. Получается очень чисто, и лезвие ножа ни за что не цепляется.


А вот потом меня ждал сюрприз — пары перьев оказались разными по длине, несмотря на то, что я их покупал в коммьюнити по SRX, как перья для SRX. Короткие, по всей видимости, оказались от Диверсии.

А так в итоге у меня получились по одному хорошему перу из каждой пары, этот сезон предстоит выяснять, насколько это будет мешать жить. Внутрянка у меня от короткой пары. В более длинное перо сделал более длинную проставку, насколько на поведении скажется разный внутренний объем — посмотрим, но предполагаю что не больше, чем кривое перо из прошлого сезона.
Вот такая вот фигня, ребята. Зато будет на что телефон крепить.


Итак, промежуточные итоги. Вот на чем предстоит покорять родные буераки в наступившем году:


В процессе освоены еще несколько полезных навыков в копилку опыта, получено эстетическое удовлетворение по превращению чудовища в не совсем чудовище, и убит месяц зимней скуки. Всем удачи по подготовке своих коней к сезону-2021 :)