Приключения экс-бездока продолжаются, и позади у нас с ним новая и интересная глава — мы сделали свои первые шаги в мотоджимхане.



Что-то случилось, и сезон-22 у меня долго не мог начаться. Как-то куда-то выезжал весной, но почти ничего не помню — ударился в сварку своей автонекрухи, беседы с зеленым змием и всяческий уход в себя. А вот теперь о той части года, которую хочется запомнить.

В середине июня я решился-таки приехать на тренировку по мотоджимхане. Три года знал, что они тут где-то рядом есть, но всегда находилась тысяча оправданий, почему не надо пробовать. Моты старые, я не особо умелый, экип не тот, погода не та, разложиться больно и дорого, подставь-свое-по-вкусу. Но если не в этом году пробовать, то когда вообще?

Звезды сошлись таким образом, что ровно когда я приехал первый раз, ребята начали ставить круговые трассы. Круговая — самый простой способ немного подружиться со своим мопедом в новой для вас среде обитания. Очень легко ориентироваться на более опытных, можно даже попытаться в догонялки(только с обгонялками надо быть осторожными).

Первые несколько занятий в основном удивляешься тому, как на самом деле далеко предел возможностей резины и мотоцикла от того, что ты до этого предполагал. Что он, в сущности, на хорошем асфальте дальше, чем предел твоего страха — и это даже на посредственной дорожной резине 2007 года. На первой же тренировке попрощался с куриными полосками.

Я отчетливо осознаю, что мне нравится этим заниматься, и я хочу продолжать. Так проходят тренировок 6-8. Начинаются поиски способов быть быстрее себя вчерашнего — сначала, как обычно, путем допила техники. Я игрался с углом установки клипонов, высотой перьев в траверсах, эргономикой рычагов, уменьшением усилий на органах управления и еще более обильной смазкой всего движущегося чем обычно. Это все небесполезно, но на самом деле надо понять, что регулярная тренировка важнее, и важен накат — а когда постоянно переделываешь мот, он пропадает, и его надо заново накатывать.

Важно слушать советы! Обмен информацией чрезвычайно ускоряет обучение. Конечно, в интернете все есть, но еще нужно правильно сформулировать вопрос, что собственно ты ищешь.
Я вначале много мучался с люфтом в цепи — когда при переходе от торможения к разгону, прямо в повороте, трансмиссия выбирает люфт и мотоцикл теряет стабильность в этот момент, рывком распрямляясь — и я тратил время и силы на предугадывание момента и усилия этого рывка, чтобы его корректировать. Сэмпаи моментально заметили и объяснили, что вместо всего этого гораздо удобнее постоянно держать трансмиссию в натянутом состоянии — использовать завышенный холостой, чтобы убрать торможение двигателем, и держать цепь натянутой с помощью заднего тормоза.
Моя скорость и уверенность моментально выросла. Актуально, кстати, для любых мотов, не только для цепных т.к. в любой трансмиссии есть люфт.

Способ, надо сказать, имеет обратную сторону — начинаешь перегревать задний тормоз, и он начинает кипеть. Среди увлекающихся джимханой распространены доработки его охлаждения. Я приспособил радиатор от материнки компа к суппорту. После такой нехитрой доделки температура наружной поверхности суппорта после нескольких заездов упала со 135 до 80 градусов при прочих равных. После доработки и очередной замены ТЖ больше вскипятить его не удавалось.


Проходит полтора месяца — я понемногу начинаю катать трассы GP на время. Понемногу приходит понимание и ощущение, что можно тормозить в наклоне, можно управлять входом и выходом из наклона дозированием заднего тормоза, появляются зачатки понимания, как найти предел сцепления.
Записался на свои первые соревнования — неофициальный чемпионат области, прошедший в середине августа. Ехал туда с мыслью «не буду последним и уже хорошо.»
Соревноваться вживую — в общем-то, отдельная дисциплина по сравнению с заездами на время, тут больше прессинг, это как квалификация — нужно выдать максимум в неизвестных условиях, и у каждого всего 2 попытки. В итоге удалось занять 7 из 19 мест в абсолюте, и 5 в классе дорожников, оказавшемся самым плотным. Тут я задумываюсь, что мне не только нравится, но у меня еще и что-то получается не хуже всех.


С этого места жизнь на два месяца разделилась на джимхану и все остальное на заднем плане. Автонекруха так и осталась недоваренной и недокрашенной, зато мот очень быстро начал обрастать клеткой, армированными шлангами, медными колодками, радиальной машинкой на передок.

Тренировки становятся по 2-3 в неделю, начинаю заниматься сам отдельно вдобавок к общим сходкам. Пару раз падаю, и начинает приходить понимание, что предел уже где-то тут рядом, и мне начинает не хватать старой резины. Я успеваю на нем заскочить в класс D3 на четвертом этапе GP…

… и буквально через неделю, в конце августа, после еще пары падений, цепь ГРМ громким лязгом утверждает, что она усталый мухожук. А новая цепь обещается ехать 3 недели. Это значит, пролетаю я мимо пятого этапа GP, и по большому счету сезон заканчивается.

Заканчивается для зеленки — но не для меня. В том же ударном темпе за две недели допиливается катана практически до того же уровня оснастки, я пытаюсь с ней экстренно освоиться — и 19 сентября я успел поставить свой лучший результат. Вошел в класс D1, занял 79 место на этапе, и был чрезвычайно собой доволен. Тут же и цепь пришла, и даже была мысль попробовать еще улучшиться на более легком, юрком и привычном мотоцикле.
Но тут еще раз что-то случилось, и стало опять не до всего, пришлось озадачиться вопросами выживания.


Пока зелень стояла без цепи, я успел сварить для нее руль вместо клипонов, и поменял наконец резину на чуть более спортивную и чуть более свежую. 100/80 и 130/80 уступили места 120/60 и 160/60. У меня были всего пара дней это все затестить — появилось ощущение, что предел возможного еще раз расширился, но накат в очередной раз пропал, а новый накатывать было уже некогда.

Надеюсь, еще получится в следующем году — и очень хочу увидеть на площадке всех тех, с кем в этом году ее делил. Весь год не знал, как отвечать самому себе на вопрос «кто я» и «с кем я», но эти несколько месяцев ответ все-таки был — "я — спортсмен, и я среди товарищей".


На этом всем читателям удачи, успешно перезимовать, и хорошего держака в новом году.