Памяти друга.
Конь оставил только хорошие впечатления. Я его ни разу не приложил, ни разу не измучил, ни разу не напоил дерьмом, ни разу не оставил грязным после проката — керхер выкатываю, сам описываю круги в экипе по уши в гумне, но конь будет спать чистым)).
Счастливым сел на мото — счастливым слез.
… Но нужно идти дальше, все материальное в этом мире конечно.
Есть у меня идиотская традиция, каждый год пробовать что-то свежее. (Не новое, упаси бог от всхлипываний на коленях по каждой царапинке на краске, кровь со слезой, сквозь кассовый чек застилающая зрение). Но что-то свежее, хоть на год но вперед.




Так и со Свичом — покатал, ищем что-то еще, катим дальше.
Мы проехали 9 тысяч, два раза сменили масла, больше ничего не потребовалось. Условия эксплуатации — 50/50 Москва/шоссе.
В кратце — не разочаровал. На нем весело. Не угарно, не эпично, не понтово — весело.
И это действительно уникальный Харли.
Во первых — взрослый мотор, 103 куб. инча, по человечески — 1688 см3, и все это на 340 кг мокрого веса. В линейке Харлеев этого года злее только голый Стрит Боб и некоторые Дайно-Глайды.



Во-вторых, внешне — Роад Кинг. Не с рыхлой широченной и тяжеленной туринговой задницей, набитой проводами и кронштейнами, тут все по-минимуму, по делу. Такая мордашка и платформы — именно то что я хотел увидеть на Харли на момент покупки. На форвардах уже поездил, захотелось удобства, а тут платформы уже в стоке.



В — третьих, если решил катать без чемоданов — снимешь их и не увидишь никакого турингового уродства, напротив, красота поджарой Дайны с цельнохромированными аммортизаторами, прикрытыми колпаками — это только добавляет стиля. Собственно мой Свич пришел без живых чемоданов, но я ни разу не подумал купить их. Да и малы они по факту… да и дороги)).
Ну и последнее из существенных особенностей модели — перья. Они свои, короткоходовые, но отлично работающие, очевидно за счет работы картриджного левого пера.
В стоке идут быстросъемные чемоданы и ветровик.
Впрочем я катаю обычно собирая все на грудь…



Свич поездил за океаном совсем мало, 7 киломиль, но уже был прошит и раздушен выпуском Бассани и High Output впуском.
Неприятным моментом оказалась только потеря стартового момента)) ну не то чтобы он пропал, но неаккуратно тронувшись с места можно было заглохнуть в легкую.



Стоковый задний Данлоп шлифовал по любому поводу. По дождю, по разметке, по песочку. Получилось удачно купить на распродаже Pirelli Night Dragon — сразу же переобулся, почувствовал разницу — зацеп стал намного лучше, пропали идиотские сносы при импульсивных открутках в плотном трафике.
Из модификаций — только USB зарядка и заниженный z-bar. Прежний +12" бар пошел на полку, руки сразу же перестали неметь от нехватки соков на длинных прогонах (..z-бары вообще моя слабость… ставлю куда могу). Соответственно заменил на короткие трос сцепления и троса газа. Менял сам, применив лайфхак — со снятием крышки коробки процедура довольно простая, без слива масла из коробки, наклонив мото влево.
… Ну плюс еще шовеловские эмблемы на бак. Родные откровенно тяжеловесны, а 4-лучевой Харли-стар — на все времена.



Что понравилось в мото — проще сказать что все, кроме отмеченного ниже как ляпы. Буквально все. Это был мой второй Харли, и могу сказать что все его полнокровные американские лошади знали как и куда бежать.
Не паровоз, нет. Но есть в нем очень приятная уверенная тяга, через кривую которой на низах чувствуются отдельные пинки поршней. Это Харли, детка.
По прямой на шосее летит как торпеда, в помощь масса, тяга, емкая и упругая подвеска. Комфортная скорость на хорошей дороге — 130..160. Моя комфортная, я вообще не торопыга.
Спидометр — отдельная любовь, просто шедеврально красивый прибор.



Что еще радует — послушная рулежка на малой скорости, стабильная, без заваливания.
Простейшее по операциям ТО, ну это касаемо многих Харли. Три емкости, два масла, это да. Но все просто и делается прямыми руками за вечер.
Под свои требования залил SAE 20 в перья, внешне там было что-то около 10-ки, что маловато.
Особенности, я бы сказал так, не недостатки:
Во-первых, «современные тенденции» в производстве. Внутренние поверхности хромированных деталей покрыты ржой. На 2-летнем на тот момент мото, mamma mia.



Полированный алюминий также ожидаемо требует частой полировки специальной пастой.
Во-вторых, цена нового мото относительно остальных Дайн составляет +10% за хром, огромную фару и быстросъемные чемоданы — имхо многовато. Также модель ранжируется и в каталоге таможни.
В-третьих, бак мог быть больше — рабочий объем до резерва порядка 12 литров, при расходе 6,3..6,8 это даже не 200 км, мой типовой пробег дача-работа-дача.
В-четвертых… все, не могу вспомнить. Что-то еще было малоприятное по началу… Наверное тормоза… ну это для Харли обычная история, основной тормоз задний, в дороге — заученная как «отче» комбинация «поджал зад, дожал перед». При том что есть АБС — есть и есть, я ее чувствовал в работе когда кажется до блока усилия должна быть еще тонна на рычаге. В общем замедление нужно иметь более энергичное на таком вполне современном моте. Возможно, вот этот блочек учень уж мощно стравливает давление…



И уж точно Switchback не (как его позиционировал HD) универсальный мото. Не дотягивает объемом кейсов, Full-Size шлем не помещается, (да и половинка тоже) и в тоже время он таки тяжеловат, если ты зарулил куда-то под уклон, выехать обратно — только с эндурными навыками, рывками дергать и садить на тормоза либы укладывать и выкатывать ручками по малому радиусу. Но тут нужен и дух и тело, иначе приложить бегемотика легче чем выдохнуть.
Но полагаю для владельцев круизеров не проблема, нечего бороться с гравитацией шурша ботами по гравию. Проще в такие места не заезжать.
В целом эту модель от Харли — советую. Вторым мото, или даже первым, но при имеющемся более легком втором мото.
Средние цены не радуют, этот Харли относительно редкий и имеет своих любителей.
Купил бы его повторно? Наверное да. Свежее, конечно, но их уже не выпускают)). Модель была в линейке с 2012 по 2016 годы.
Я владел одним из последних выпущенных Свичбэков.
Был счастлив владеть.