В этом году исполнилось 10 лет как я сел за руль мотоцикла. И дело не в кризисе среднего возраста, а в получении стабильного дохода и более размеренной жизни, которая позволяет без особых заморочек купить себе именно то, что ты хочешь. Дом есть, дача тоже, дерево посажено, сын растет. Пришло время новому хобби. А ведь это действительно огромный и интересный мир. За этот небольшой период времени произошло много мото-событий в моей жизни, коими я и собираюсь поделиться с вами.

Покупка первого мотоцикла. Семейные вопросы.
Я уже писал ранее в своих статьях о первом мотоцикле – Honda Shadow 750 Aero 2004 года. Отправившись в мотошколу я осознанно шел на «тяжелый» мотоцикл и тогда стартовым мне дали Honda CB400 вместо YBR125.

Мне так хотелось бороздить просторы на красивом хромированном круизере. Но Шадова не была моей заветной мечтой, тем не менее я вложил в нее душу и средства, пытаясь сделать аппарат полностью «под себя». Так получилось, что на стоковом аппарате мне не пришлось поездить. Выхлоп Vance & Hines, диноджетовский кит в карбюратор, нулевик и тонкая настройка мотоцикла сделали свое дело. Уже потом, мне как-то довелось прокатиться на брате-близнеце и я понял какая огромная разница между ними.

Но, мало купить мотоцикл. Его надо еще «легализовать». Звучит забавно, не правда ли? Кто-то сразу выносит решение на семейный совет, кто-то ставит перед фактом, а кто-то «тихарится» до последнего. Я же пошел в третью категорию. Почему так? Наверное потому, что знаю свою супругу, которая очень переживает за все и вся.

Мотоцикл стоит в гараже, экип хранится там же. Пришел – переоделся – погнал. Почти 3 сезона я ездил на мотоцикле пока меня не «спалили» на одном совместном мероприятии с друзьями. На тот момент сложилось много обстоятельств и по дороге домой мы все обсудили. Жена осталась при своем мнении, то есть «против» — я при своем. Но, нашелся компромисс в виде обещания аккуратной езды, беречь себя и т.п. Ничего сверхъестественного. По сей день супругу не затащить на мотоцикл ни под каким предлогом.

Что такое мотоцикл для меня?
Мотоцикл – это свобода! Ха! Не могу согласиться с этим широким утверждением, но доля правды в этом есть. Для меня это еще один железный друг в гараже. Неужели вы не разговариваете со своей техникой? Благодарите её за то, что привезла тебя домой без проблем, ругаете за поломки и капризы? Я болтаю с ними постоянно. Даже в дороге.

Так случилось, что большую часть времени я один в седле. Это прекрасная возможность отвлечься или подумать о своем, «очистить голову» от ненужных мыслей, посмотреть на окружающий мир. Едешь, слушая только мотор и дорогу, и остальной «белый шум» растворяется. Ты погружаешься в «свой мир» и это очень здорово.

Прохватить в соседний город за 200 км просто пообедать – не проблема. Ты не боишься встрять в вечерние или выходные пробки. Куда хочу – туда лечу если позволяет время, погода и настроение.

Дорога штука не предсказуемая. Мы не ездим только в идеальную погоду и яркое солнце. Чего только не заставало в пути – адская жара, ураган, град, вода, льющаяся с небес в различном её проявлении, холод и снег… да-да, даже такое случается. Сколько раз после комбинации вышесказанного ты никакой заваливался в гараж проклиная все на свете, столько же раз садясь седло «забывал» об этом просто потому, что «ТО» уже в прошлом.

В летний сезон я экономлю кучу времени мотаясь по городу и трассам. Даже если тебя где-то не пропустят, ты все равно проскочишь, пролезешь и погонишь дальше. Нарушаем мы правила? Конечно! В силу кучи обстоятельств можно найти себе оправдания. Междурядье, обочины, скоростной режим, «выделенки» и «мото полосы» мы считаем нашим. На машине я позволяю себе разве что превышение скорости. Но тут – мотоцикл. Уже, меньше и почти не создает проблем другим участникам движения (уже нашел оправдание, да?).

Опасно ли на мотоцикле? Да, опасно. По сути, ты голый на нем. Я не пренебрегаю экипировкой даже на короткие расстояния, но всегда надо быть начеку. Как сказал один мой товарищ – полагаться на экипировку бессмысленно, но лучше быть в ней, чем без нее. Поток машин дерганный, прилегающие дороги, фуры, вылетающие в твой адрес камни из-под колес, скользкая разметка, песок и масло на асфальте. Два колеса сложнее удержать, если что-то пойдет не так.

Экипировка, тонкий вопрос
Рано или поздно, но мы падаем. Первый раз я довольно смачно навернулся еще на тренировочной площадке мотошколы, отрабатывая «лосиный тест». Отделался тогда мелкими царапинами и синяками. На мне, поверх куртки и джинсов были надеты самые дешевые китайские «колени» с «локтями», на руках самые простые перчи и шлем Scorpion EXO ¾. Все это «отработало» отлично. А вот плечом, бедром и костяшкой ноги я приложился знатно. Было больно и мне совсем не понравилось. Инструктор тогда заставил меня продолжить занятие, что было правильно.

Сейчас у меня несколько специальных мото джинсов, кожаные штаны пошитые на заказ под мою фигуру (для поездок в холодное время), несколько мото курток под разные погоды и даже несколько рубашек с защитой и кевларом под жару. Разные короткие перчатки (я очень подсел на Five), включая одни длинные на холод. Несколько шлемов на разные условия поездок (Caberg Ghost Carbon – очень легкий на город, HJC IS-33II – ¾ под город и короткие поездки, Scorpion EXO920 флипап на дальнобой).

Все это создает мне определенное ощущение защищенности. Я не знаю, как отработает экип в случае аварийной ситуации и особо знать не хочу. Но по опыту моих друзей могу сказать, что защита лишней не бывает никогда.

Конечно же всегда в мотоцикле «живет» дождевик. Теперь уже неотъемлемая часть мотоцикла, так как мне доводилось несколько раз «неожиданно» попадать в ливни. Есть дождевик-комбинезон от RevIt и раздельный от IXS.

К мотоботам подход несколько простой, AVIREX, чешские Biker Boots и несколько легких водостойких сапог от Sweep. Защита там формальная, есть «носок» и защита щиколотки, но это не туринговые или спорт-боты которые защищают от падения, ядерного взрыва и укуса медоеда.

Очень опасные ситуации, которые у меня возникали.
В силу выбора техники, скоростного режима и манеры вождения у меня было не так много случаев, когда было реально опасно. В Красногорске (МО) в 2015 году произошла ситуация, которая могла поставить точку на всей мотожизни. Почти остановившись на светофоре в левом ряду, через встречку меня обходит Infinity QX80 летящий сзади… Этот шкаф мог снести меня в щепки. Испугался и осознал я все не сразу. Возможно, меня спасло то, что я был чуть правее центра полосы.

Был момент в 2017, когда я на HD Electra Glide возвращался из Минска в +3, шел дождь и начинал выпадать мокрый снег. И это май! Замерз тогда изрядно, грел руки и ноги на цилиндре мотора. В какой-то момент переставляя замерзшую руку на ручке газа я резко ее дернул. Электроника отработала молниеносно и сорвала заднее колесо, мотоцикл начал скакать по дороге как бешенная лошадь. Скорость на спидометре была около 90 км/ч и мне очень не хотелось улететь с дороги, тем более что слева от меня шел проволочный разделитель встречки. Кое-как я стабилизировал аппарат и далее ехал километров 60 в час. Трясло изрядно. Не доезжая 80 км до Москвы, пришлось вызвать эвак, так как снег на обочине, мокрая дорога и старый Dunlop совсем не придавали уверенности в моем удачном завершении поездки. Не прогадал. Когда въезжали в Москву на асфальте уже лежали уверенные пласты мокрого снега…

В этом, непростом 2022 году, не обошлось без приключений. Сентябрь, снова дорога из Минска, плохая погода и холод. Неожиданно заклинившая передняя вилка привела к непредсказуемому поведению моего HD Road Glide. В какой-то момент меня начало мотать из стороны в сторону и только когда я плавно погасил скорость эта карусель закончилась. На любой мелкой трещинке, ямке, искажении асфальта мот снова начинало мотать если скорость была выше 50-60 км/ч. От Минска до границы РФ я тянул 5 часов, там пришлось встать на эвак.

Это только часть воспоминаний, которые действительно считаю опасными. Мелких было много и на них не обращаешь внимание. От выбора скоростного режима зависит ваша жизнь. Именно поэтому я стараюсь идти в «круизном» режиме 110-130 км/ч и не дубасить на все деньги только потому, что видимость 1000х1000.

Про мотобратство
Многие пишут, что все мотобратство кончилось во времена «железных» мотоциклов. Умерло оно с менеджерами, миллениалами и прочей нечистью. Не соглашусь с этим. В первую очередь в дороге всегда надо рассчитывать только на себя. В дальнобой всегда тащу инструмент (не только в силу того, что он дюймовый), ремку колес, мини насос, минимальный запас топлива (канистра или баллон на 4-5 литров), пускач.

Самому пользоваться приходилось пару раз, а вот выручать попавших в беду случалось. Чинили колеса, заливал «обсохших», мелкие ремонты, даже один раз пришлось дать на время свой аккумулятор. Не всегда была возможность остановиться и помочь всем, кого заметил. Это не значит, что я их игнорировал. Подумайте сами, если ты видишь мот на обочине и твоя скорость позволяет, то всегда тормознешь, но увидев аппарат за 500 метров со скорости в 120 км/ч времени на реакцию нет совсем. А если идешь колонной (более 2 мотоциклов), то даже увидев за километр остановиться скорее всего не получится (особенно если нет связи между ездоками).

Поздороваться в пути тоже всегда приятно, но не всегда возможно. Не стоит посылать лучики поноса тому, кто проигнорировал твое приветствие. Возможно, он просто его не увидел или не смог отреагировать в силу своих обстоятельств.

Про мотофестивали
Знаю много людей, кто на них принципиально не ездит. Да, суть одна – приехать, собраться с друзьями весело выпить и подурить. До начала 2019 года я катал один. В Москве мотособратьев у меня как-то не появилось, зато в славной Беларуси их было много. Именно благодаря мотофестивалям. Поездка туда и обратно приятный прохват от 700 до 1100 км в одну сторону, встреча там с друзьями – бесценно. Я посетил почти все большие и мелкие фесты Беларуси. И это было клево, интересно, вкусно и весело.

Зато у себя дома как-то с фестами не сложилось. Не знаю почему и по каким-то своим причинам всегда отказывал в поездках по родной стране. Но с ковидом и прочими делами с 2020 года я успел побывать во многих городах России, куда меня раньше не заносило.

Про мои мотоциклы
Мой выбор изначально пал на круизеры и мечтой был именно Harley Davidson. Покупка первого аппарата была скорее рекомендацией моего товарища, который меня втянул в это смутное дело. За что я ему очень благодарен.

Honda Shadow 750 Aero (2004) – отличная «парта» для новичка, который выбрал подобный мне путь. Достаточно легкий и удобный круизер, недорогой в обслуживании, на кардане. При своевременном обслуживании и несмотря на возраст аппарата он не доставил мне никаких проблем. На нем спокойно можно ехать одним днем от Москвы до Бреста. Моторчик в 750 кубов, бака хватало примерно на 250 км почти до упора, но комфортная скорость не более 110 км/ч. Удобная штатная сидуха водителя, а для второго номера будет тоска. Вообще, со вторым номером на нем было ездить так себе, так как сильно разгружается передняя вилка. Аммо очень мягкие – диван.

Harley Davidson Fat Boy (2005) – с Америки приехала моя первая мечта в мире Харлеев, аппарат Шварца из Терминатора 2. Колеса – тарелки, толстая резина, да и сам по себе он выглядит достаточно жирно. Вполне себе упитанный кот. Мотор в 1557 кубов (95 in, Screaming Eagle). Переход на него с Шадовы был очень легким и несмотря на прибавление в весе почти 100 кг оказался совсем незаметным. Мой выбор пал именно на юбилейную версию, с редким мотором, золотыми шильдами и пинстрайпом. Шикарный аппарат, очень комфортный, устойчивый на дороге, прекрасно глотающий мелкие ямки. Уже можно комфортно идти в моем круизном режиме, не думая ни о чем. Тормоза, правда, на нем совсем никакие. Но, это относится ко всей линейке «старых» ХД. Так как я ездил далеко и много, то со временем превратил его в «туринг», о чем очень пожалел. Согласитесь, он прекрасен в «чистом» виде, поэтому пришлось расстаться с ним в пользу Electra Glide.

Harley Davidson Electra Glide Ultra (2009) – как принято писать, аппарат на «толстой» раме, но с очень спорным 96 in мотором (1570 кубиков). Много на него жалоб, но мне он не доставлял никаких проблем. Изначально заменил в нем все натяжители на «тюненые». Вообще, долгими зимними вечерами я уделял этому аппарату больше всего времени. Он был полностью подогнан под меня и мои хотелки. Рулился отменно, второй номер вообще не замечал (особенно после замены задних аммо на Ohlins), кпп 6 ступеней, АБС. Единственная проблема, которая у меня с ним возникла – работа сцепления. Но замена троса и пакета дисков убрала ее полностью. Аппарат приехал с Америки, поэтому стоковый выхлоп у него более басовитый, чем у европейских или японских версий и для дальнобоя это было прекрасным решением.

Вообще Электра очень вместительная и комфортная. Прошел на ней очень много, катал в Европу и вообще, аппарат оставил только приятные впечатления.

Harley Davidson Sportster 883 Roadster (2015) – специально покупал этот аппарат для города в пару к Электре. Все же на туринге довольно сложно мотаться по пробкам и без того забитого машинами города. Очень злой аппарат, между прочим не смотря на свои скромные 883 кубика. В отличии от обычного Спортстера у него двойные тормоза впереди, более прямой руль, нормальный по объему бак на 12 литров, есть АБС. Путем прошивки и замены впуска/выпуска, настройки на стенде с него сняли максимум на сток поршневой. Мне его хватало с избытком. Прекрасно колесил на нем по городу и на небольшие расстояния. Хотя, один мой товарищ умудрился на нем катнуть с Москвы до Териберки и обратно, а это уже не шуточки!

Harley Davidson Road Glide CVO (2013) – мечта, вокруг которой я долго наворачивал круги. Сколько было тест-драйвов, размышлений, ожиданий и вот, на замену Электре пришел этот красавец. Топ версия, юбилейка на 110 in моторе (1803 кубика) еще и в жирном фарше (с сохранением стиля и окраса). На тот момент мой предел мечтаний был полностью воплощен. К некоторым вещам после Электры пришлось сильно привыкать. Стоячая морда, которая визуально расположена «далеко» от пилота заставляет очень внимательно идти по пробкам или в междурядье… Причем ширина с турингом абсолютно одинаковая, но зато как он идет по трассе. На руле, в отличие от Электры уже не висит лишних 25+ кило.

В силу «юбилейности» аппарата я почти ничего с ним не делал и решил оставить в оригинальном виде. Прошил, заменил стекло, аммо на Ohlins, и выхлоп на Kesstech, который позволяет мне ездить в громком и тихом режиме по желанию.

Harley Davidson Fat Bob (2021) – мой первый Новый мотоцикл. Он пришел на замену Спортстеру. 114 in мотор (1868 кубиков). Многие считают, что Fat Bob испортили, он стал сильно «на любителя». Возможно, но поездив на нем я понимаю, что не прогадал. Удобен как в городе, так и на небольшие/средние расстояния. Тяги его мотора, особенно после удаления ката и прошивки хватает с избытком. Багаж особо девать некуда, но это мелочи.

Его главные недостатки – штатная резина и выхлоп. Зубастый Dunlop D429 ну никак не подходит под мотоцикл, который проводит 99,9% своего времени на асфальте. Да, на гравии, грунте, песке на этой резине неплохо, но это не стихия Бобика. Я прошел на ней 5 тыс. км и понимаю, о чем говорю. В дождь, при температуре менее +15 градусов на ней очень скользко и колесо порой срывает аж до 3-й передачи. Приходилось очень осторожничать. По сухому покрытию после 120 км/ч начинается такая вибрация, что пломбы вылетают из зубов. Заменил ее на Avon Cobra Chrome и выдохнул.

Что касается родного выхлопа, то это просто провал. Понятно, что европейские модели зажаты экологами. В первое время мне было стыдно откручивать. Звук позорнейший. Вылечился легко и быстро. Банки S&S с флейтами дали сочный, красивый и уверенный бас. Харлей стал похож на Харлей.

К сожалению, производитель обделил его уже привычными на многих других аппаратах контролями тяги, антибуксом и стабилизацией. Даже в новом Спортстере все это есть. Тут осталось все архаично и железно – «АБС и точка»!

Как вы уже поняли, я харлеевод, сектант и так далее. Почему именно эта марка? Так исторически сложилось. Мне нравится мотоцикл с «историей». Выпускаются они практически непрерывно с 1903 года. Практически единственная марка мотоциклов, которая пережила кучу кризисов и работает по сей день. Тот же Триумф, несмотря на начало производства в 1902 году имел почти десятилетний перерыв. Роял Энфилд тоже походил по рукам и по сей день выпускает архаичные аппараты, но не лишенные своего шарма. BMW появились в 1923 году, повоевали, перешагнули почти столетний рубеж, но их оппозиты на турингах это что-то… R18 Transcontinental меня сильно озадачил и сложил впечатление очень валкого мотоцикла.

Мне довелось покататься на разных аппаратах, среди них были Triumph Speedmaster, Rocket III и Scrambler, BMW R18TC, GS1250, 850, 700, Victory, Honda VTX1800, Valkyrie, Goldwing, Suzuki Boulevard M50 и много-много чего… Не зашли. Каждый из них индивидуален, обладает своими прекрасными качествами и недостатками. Рассказывать можно очень долго.

Про мотоклубы
Так как я отношу себя к «сектантам», то мой выбор пал на HOG (Harley Owners Group), членом которого я являюсь. Постучавшись в несколько «дилерских» ХД клубов, желание войти в них отпало. Есть очень много тонкостей и требований, которые мне соблюдать не хотелось.

Вообще, участие в любом мотоклубе накладывает свои требования. В каких-то жесткая дисциплина, где ты себе не принадлежишь, в каких-то полная анархия и он больше походит на клуб друзей без определенных правил. К клубу приходят со временем и осознанно или не приходят совсем.

В 2018 году меня пригласили в клуб еще не до конца сформированный, но перспективный в нашей стране. Клуб с историей, отделениями по всей Европе и ряда стран. В 2019 году он получил официальный статус и стал бурно развиваться. Что это дало мне? В первую очередь кучу друзей. Я уже писал выше, что в Москве я особо ни с кем не общался. А тут совместные поездки, посиделки, дни рождения и прочее. При этом требования в клубе лояльны, что позволяет планировать свое личное время так, чтобы это было удобно для всех. Мы часто выезжаем колонной, весь сезон все время куда-то катаемся. Участвуем в мероприятиях и любим приятно отдохнуть. Для нас перемещение на эваке означает только одно – неисправимая поломка мота или форс-мажор. Участие в жизни клуба и есть еще одна неотъемлемая часть моего хобби.