Всем двухколесным привет, хороших и ровных дорог (кроме эндуристов) и без происшествий.

А вот поговорить я хочу как раз про происшествия. С начало сезона чуть ли ни каждый день мы видим новые видео про ДТП мотоциклистов в городе, и практически все эти ДТП с трагическим концом. У нас в регионе тоже буквально на днях хоронили парнишку, которому такси не уступило дорогу прямо в центре города — банальная ситуация но человеческая трагедия.

Я тут в отпуске, есть время и есть вискарь, предлагаю сообществом обсудить типичные ситуации с мото-ДТП в городе и как их избежать. И если наше обсуждение заставит задуматься и спасет хоть одну жизнь — уже отлично, уже не зря.

Обращаю внимание, я буду писать только про ситуации, где автомобилисты виноваты в ДТП (или обоюдка). Почему? — да потому что в подобных ДТП райдер оказывается в гораздо более проигрышной ситуации с точки зрения ущерба здоровью, а то и расстается с жизнью. И чисто мое ИМХО — уже не так важно кто виноват, а райдеру гораздо важнее предотвратить такие ДТП чем думать «я тут прав, он должен...» и т.д.

Итак. По своему опыту я бы разделил все мотоДТП на несколько основных сценариев.

1. «Поворот не туда».
Банальная и очень частая и очень опасная ситуация: кто-то из потока (своего или встречного) вдруг резко поворачивает налево (разворачивается), зачастую через несколько полос и без поворотников. Я так в свое время попал в ДТП на мотоцикле, когда чувак из среднего ряда рванул в левый отворот а я ехал по левому. КМК это самая частая причина гибели мотоциклистов и не только, автомобилисты умудряются с завидным постоянством не замечать и другие автомобили. Как отдельный подвид данной ситуации — это когда автомобиль ныряет в правый съезд, опять же без поворотников, но тут больше затронуты велосипедисты и мопедисты, который часто едут правее правого.
Как избежать?
Надо взять за аксиому следующее правило: если автомобиль может физически повернуть или развернуться (нет разделительной полосы) — то он в любой момент может это сделать, любой автомобиль из потока. Поэтому не вваливаем, опережаем поток максимум на 20-25 кмч (становимся заметными и предсказуемыми), держим пальцы на тормозе и ПРИТОРМАЖИВАЕМ перед любым съездом или перекрестком, неважно включил кто поворотник или нет, есть сплошная полоса или нет. Это правило спасало меня много раз.

2. «Мы подошли из-за угла».
Тоже частая причина ДТП с мотоциклистами, когда автомобиль выезжает с прилегающей или с перекрестка (особенно нерегулируемого), поток его начинает пропускать а тут райдер летит «о, все тормозят — значит всех обгоню» — в итоге тяжелые ДТП. Особенно часто такие ДТП при выезде авто налево, там может прилететь райдер как и слева так и справа. Отдельный подвил — перебегающие дорогу пешеходы.
Как избежать?
Вдолбить в мозг: если поток притормаживает — тоже тормозить обязательно! Опережать поток максимум на 20-25 кмч, держать пальцы на тормозе, тормозить на любой намек на угрозу и торможение потока. Опасность этой ситуации в том, что из-за потоков автомобилей препятствие райдер может увидеть только в самый последний момент, когда уже поздно.

3. «Шашки превращаются в Дамки».
Игра «в шашки» на дороге — это изначально опасное занятие, а если так играть на мото — опаснее в разы. Как правило шашечникам некогда сильно всматриваться в зеркала, особенно если там шашечник-мотоциклист, вот его нет — и вот он есть. И бывает так, что шашечник мотоциклист встречается в шашечником автомобилистом, в результате чего происходит столкновение с тяжелейшими последствиями. Иногда бывает, что водитель в шашки не играет но резко перестраивается пытаясь объехать препятствие, яму, выбегающего пешехода или припаркованного на аварийках и т.д.
Как избежать?
Не играть в шашки на мотоцикле, не валить по полную ручку, если попадается шашечник на авто — отпустить его подальше от себя. Быть видимым и предсказуемым на дороге. Стараться в городе держаться подальше от детских площадок, вообще подальше от обочины, от велосипедистов, скейтеристов, футболистов и прочих — в общем от тех, кто может внезапно выскочить (выкинуть что-то) на дорогу, из-за чего автомобилисты начнут резко маневрировать без предупреждения. Заранее тормозить, если видите подобные явления на дороге.

4. «Вежливый Лось».
Анекдот про Вежливого Лося найдете сами (кто его не знает), но по сути ситуация простая: райдер догоняет в зад тормозящий автомобиль, или автомобиль подбивает райдера в хвост, особенно на светофоре.
Как избежать?
Не валить на всю дырку, держать дистанцию, которая позволит остановится на видимом участке дороги, быть готовым тормозить в любой момент. На светофорах «прятаться» между автомобилями.

Конечно, все ситуации не описать в одном посте, но КМК другие ситуации встречаются не так часть или последствия от них не такие тяжелые, ну например ДТП в пробке на малой скорости. Хотя и там все те же правила: анализировать, не гнать, быть готовым тормозить в любой момент, тормозить превентивно при малейшем намеке на опасность.

Ну и в конце наверное еще одна важная мысль: всегда, в любой ситуации возможного столкновения стараемся максимально снизить скорость. Убивает не скорость, убивает резкая остановка, и каждые -10 кмч при ударе могут стать решающими для райдера, останется ли он жив-здоров или нет. У современных (и даже не очень) мотоциклов довольно таки эффективные тормозные системы, каждый метр торможения важен: avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/56585/pub_5b585cf0e81c4b00a9fedaff_5b585d30828d7700a90b98d6/scale_1200 А если на мотоцикле плохие тормоза — тем более не вваливаем, оцениваем адекватно свой возможный тормозной путь. Так что тормозим до последнего, ни в коем случае не «ложим мот», ибо когда мы оказались на скорости на земле — то вместе с мотоциклом превращаемся в два неуправляемых снаряда, и там уже «как кости лягут», мы ничем уже не управляем. Учимся эффективно тормозить на своем мотоцикле, особенно учимся если мотоцикл без АБС — с заблокированным колесом мы быстро оказываемся на земле и теряем большинство шансов отделаться легким испугом. Эффективное торможение — это торможение на грани срыва, ему нужно учится, потому что когда наступил «уууупс!» то тело сделает только то, что сидит в подкорке, что наработано тренировками, подумать и осмыслить ситуацию не успеете.
Также стоит помнить о скорости, вернее про этот график: izhevsk.ru/forums/icons/forum_pictures/006161/6161905.jpg — каждые +30 кмч могут увеличить тормозной путь вдвое. А тормозной путь — это наше здоровье и жизнь.

Наверняка некоторые скажут, что в некоторых ситуациях лучше не тормозить, а маневрировать и наоборот уходить с газом — да, такие ситуации бывают, но ИМХО не столь часто. Для резкого маневрирования на уровне подкорки нужно тренироваться в разы больше чем учится тормозить, а если райдер не учился — то в «жопной» ситуации не успеет ни подумать ни осмыслить, протупит и упустит шанс снизить скорость. Торможение всегда снижает последствие ДТП, а маневрирование помогает не всегда и требует особой подготовки.

За сим все. Буду раз конструктивной критике, комментариям и дополнениям. Еще раз всем здоровья и чтобы никогда не попадать в ДТП.