Муки выбора мотоцикла.
Как может показаться странным выбор был между БМВ R1100/1150RS и кавазакой. По цене они приблизительно одинаковые.

На стороне БМВ мощность, скорость, ветрозащита, самое главное удобное седло, быстросъемные кофры уже второстепенная фича, наличие всяких абс, впрысков и других электронных примочек рассматривалось больше минусом чем плюсом, потому что уменьшает самый главный показатель мотоцикла — надежность.
По сравнению с ним W650 это динозавр из 60-х, кик, карбюратор.
По цене они были бы вполне равны, но чтобы не встать с бмв на обочине в него надо сразу вложить 50000 рублей, что увеличивает бюджет.
В кавазаки можно не вкладывать ничего, заливать 76-й бензин и ездить на прошлогоднем мотюле. Так делать не надо, но мотоцикл выдержит.
В итоге победила японская надёжность. Близкий стилистически и превосходящий по техническим характеристикам Триумф Бонневиль (Тракстон, Скремблер), который по седлу повыше, мне на нём удобнее сидеть и с пассажиркой лучше по причине высокой цены не рассматривался.
400-ки, Ямаха SR400 и Хонда СВ400SS в принципе рассматривались тоже, и позволяли бы не хило сэкономить в цене, но предстояла езда с пассажиркой, которую 400-ка бы не потянула.

К тому же 400-ка одностволка воспринимается как мопед, а W650 уже как полноценный мотоцикл.
W800 не рассматривался в принципе, потому что стоит дорого, а технически 650-ку не превосходит.

В итоге купил мотоцикл в России с рук в самом начале сезона.

Таким я его забирал из Рязани
При покупке свечи не выкручивал, компрессию не мерил, мотор работал ровно, без посторонних шумов. Купился на отсутствие течей вилки и каких-либо следов износа на ней и отсутствия ржавчины в бензобаке. Выявить буксующее сцепление можно было бы только на скоростях за 100, чего мне никто бы не позволил.
Мотоцикл потребовал замены пружин сцепления. Пружины купил в наличии в магазине драйвбайк. Набор из 6 пружин, в мотоцикл надо установить 5. Принципиально не стал мерить остаточный износ дисков сцепления, всё равно их в наличии нет. Сцепление перестало буксовать и заработало как надо. Я поразился легкостью замены пружин, для этого даже масло сливать с мотора не надо, достаточно лишь наклонить его.
После проезда 200 км из Рязани в Подмосковье домой потёк карбюратор. Тёк не сильно, ездить не мешает.
Вылечилось заменой мембраны ускорительного насоса, купил с доставкой из Питера, и прокладок поплавковых камер, доставка с алиэкспресса за символическую плату за две недели. Ввиду отсутствия гаража сам ремонтировать карбюратор не решился, отдал мастеру.

Когда снимали бак посмотрел свечи. Свечи в идеале.

Соотношение топливной смеси стехиометрическое.
Самостоятельно смазал подшипники рулевой колонки. Мотоцикл поехал лучше.
Мотоцикл заводится всегда и с кика и с электростартера. На холодную с кика завести легко, а на горячую сказывается высокая компрессия, а декомпрессора нет. Но я больше считаю кикстартёр красивым аксессуаром, нежели устройством пуска, есть же электрический.
Расход топлива 5,5 л/100 км. Бака до резерва 10 литров хватает на 180 км. Резерв 3 литра. Бак маленький, мне его хватает на 2 дня.
В основном я езжу по городским улицам, МКАДу, трёшке. Путь на работу 50 километров из Подмосковья в Москву. Время в пути 50 минут, значит средняя скорость 60 км/ч.
Шины самые дешевые Шинка Турмастер, поставил предыдущий владелец, как и цепь, звёздочки и аккумулятор. На мокром и сухом асфальте держит неплохо, на грунте вообще никак. Мотоцикл чувствителен к давлению в шинах, чуть меньше положенного по мануалу начинает «плавать» по траектории. Стоят камеры и потихоньку травят.
На карбюраторе есть крутилка регулировки оборотов холостого хода.
Комфортная скорость 120 км/ч. Пока нет стекла. Возможно установлю для езды в холода. IMHO стекло очень сильно портит внешний вид классического мотоцикла.

Недостатки мотоцикла описывать не буду, они очень субъективные.

За время использования мотоцикл оброс кожаными кофрами.

Кофры маленькие, даже куртку (кожаную из толстой кожи, а не текстиль) не положить, не говоря уже про шлем. Я считаю выглядят гармонично, и не сильно выступают за габарит. В кофре вожу дождевик и смазку для цепи. Для зарядки телефона я поставил приблуду USB-зарядки.


Мотоцикл очень железный. Всё, кроме огромного корпуса фары (он внутри пустой) сделано из железа: боковые крышки, крылья, кронштейн заднего фонаря и номера.
Приятные фичи мотоцикла. Запираемое на ключ сиденье со штатным набором инструмента и специальный запираемый на ключ замочек для шлема на раме.

С момента покупки уже проехал 5000 километров.

Как бы я сделал это мотоцикл, если бы его сделал я. Или что бы я хотел изменить в этом практически идеальном мотоцикле. Поднял бы глушители повыше, чтобы не задевали. И сделал бы чтобы центральная подставка убиралась бы в раму заподлицо. Т.е. нижней частью мотоцикла были твёрдые трубы дуплекса рамы а не глушители и центральная подставка.

Что будет дальше? Душа просит скремблера. Почему не каферейсер? В нашем холодном климате я могу рассматривать каферейсер только как второй мотоцикл в дополнение к мейстримному. Скремблер же универсальный аппарат и 140 по трассе и по просёлку. Бюджет переделки около 70000, из них выхлоп типа скремблер 60000,

остальное по мелочи руль, тросы. Резина не входит в бюджет потому что её так и так менять.