Об этом уже много писали например и ещё и опять.
Для тех кто сомневается, продолжайте сомневаться! Ведь вы ездите на спицованых шинах по трём причинам: вы эндурист и для вас важна легкость и мягкость колеса и возможность полевого ремонта, вы чопперист (харлеист) и для вас на первом месте стиль, или же вы владелец дешевого китайского (индийского, русского) мотоцикла и вам не до таких излишеств как бескамерные шины. Ездили же как то наши деды. Например, я на Иже за семь сезонов только один раз возвращался домой на ободе. Менять покрышки приходилось, но в комфортных условиях гаража, просто из старости и полного изржавления корда.

Вопрос, почему так до сих пор не делает производитель? При всех своих достоинствах это всё равно колхоз, и подходит далеко не всем, а для тех, кому необходимы именно бескамерные шины можно, выбрать мотоцикл с литыми колесами или БМВ.
Всем хорош Kawasaki W650: мощный и надёжный двигатель, низкий расход топлива, удобное сиденье для водителя и пассажира. И только одни недостаток — камерные шины. В случае прокола снимай колесо, разбортируй, доставай камеру и латай. Может с родной камерной шиной Данлоп ТТ100 Роадмастер такое и прокатит, но толстая дубовая бескамерная Шинка Турмастер (с установленной внутрь камерой) никак не хотела слезать. Шиномонтажи поблизости все как один наотрез отказывались браться за мотоколесо.

Установленная с камерой бескамерная шина работает нештатно. Камера трётся о шину изнутри, повышается температура. Снижается допустимая максимальная скорость. Например, шина с индексом скорости 210 км/ч уже не может так ехать с установленной внутри камерой.

Есть два возможных варианта переделки спицованные колёс в бескамерные: условно назовём их «дешёвый» и «дорогой». «Дешёвый» метод представляет собой герметизацию отверстий под спицы клеем для вклейки автомобильных стёкол, тоже скажем совсем не дешёвым. Данный метод применим как для стальных, так и для алюминиевых ободов.
«Дорогой» метод представляет собой герметизацию отверстий под спицы специальной полимерной лентой. В таком случае мы имеем возможность регулировать спицы. Но к сожалению он пригоден только для алюминиевых ободов. У меня к счастью алюминиевые обода.

На W650 не самые лучшие обода для переделки в бескамерку: выступающие сварные швы, накатка-насечка на внутренней стороне обода, но тем не менее всё встало хорошо.
Сама технология, повторюсь, для алюминиевых ободов, уже давно отработана за много лет: сняли старые покрышки, зачистили внутреннюю поверхность обода, поклеили специальную ленту.

обод переда — хампа, бурта, реборды нет совсем


обод зада — хамп есть

балансировка

колёса в сборе, шины мишлен пилот актив


Итак, мы имеем сумму достоинств спицованных и бескамерных колёс: лёгкие и мягкие (упругие) колёса, штатная работа бескамерных шин и возможность полевого ремонта жгутом без разбортировки и даже без снятия колёс. С ремонтопригодностью можно поспорить, в случае погиба обода и обрыва спиц всё равно придётся ставить камеру. Но я по такому жесткачу не езжу.