Смазка для цепей. Если верить мотоциклистам-безбожникам, производители нас обманывают. Нас убеждают тратить деньги на то, что нам не нужно. А если верить в заговоры, то тратить на то, что на самом деле убивает цепи. Какая ересь! Какой повод разобраться. Сразу же после заставки.
Для чего нужна смазка для цепи? Ну, мазать, смазывать, большинство мотоциклистов скажут, чтобы смазывать. Но большинство мотоциклетных цепей скажут “нет”.
Вместо предисловия к нашим испытаниям, сыграем в игру “отгадай что я рисую”. При слове “цепь” у дурачков вроде меня в голове возникает картИнка бессальниковых звеньев. И их, вроде как нужно смазывать. Да неужели, болван? Но эта картина цепи слишком упрощённая. 95% из нас на таких уже не ездят. Ради нас и наших жоп трудятся цепи с О- или Х-рингами, которые навсегда смазаны изнутри.
Они состоят из внешних пластин, вот они, намертво сидящих на валиках, и внутренних свободных пластин. Вот здесь их склёпывают, а вот здесь смазка образует масляную ванну. А теперь факт, который никак не умещается у меня в голове. Не важно чем ты мажешь цепь, сюда оно не попадёт. Если бы оно попало, это бы означAло, что сальники цепи повреждены. В этом случае толку от такой цепи как от презерватива с вентиляцией.
Конечно, есть ещё движение вот здесь, в месте соприкосновения сальника и двух независимых пластин. Но какой бы богатырской силы смазывание тебе ни пообещAли, трение между сальником и металлом легче не станет. А кошелёк станет.
Если ты бедный как и я, ты покупаешь О-ринги. При сжатии площадь соприкосновения у них ощутимо увеличивается. Сила трения нитрила и стали не очень высока, но стоит умножить её на 2 сальника у каждого звена, затем на сто с чем-то звеньев как вдруг цепь уже сгибается довольно неохотно.
Для богатеньких сучек есть Х-ринги. Площадь взаимодействия у них меньше, есть страховочный герметизирующий слой и дополнительная смазка в образующейся полости, из-за чего цепь гнётся легче. Если цепь с О-рингами отнимет у колеса одну лошадиную силу, хитрая х-ринговая цепочка отнимет примерно пол-лошадиной силы. Погоди-ка, умник. Ведь в месте соприкосновения цепи и звезды тоже есть трение.
Так и есть, поэтому и придумали ролики, они садятся между зубьями и вращаются относительно валика. Происходит всё это вот здесь. И нанесение смазки на внешнюю часть ролика ничего не меняет. Смазка на них не задерживается.
И не важно как сильно держится смазка. Для мотоцикла с его чудовищной мощностью она лишь девушка на одну ночь. Как только ролики коснутся звезды, всю смазку выдавит наружу. Это тебе не двигатель, масло внутри которого постоянно подаётся под давлением. Смазка между роликами и звездой исчезает после пары оборотов. И это нормально.
И всё-таки, для чего нужна смазка для цепи? Первый же ответ, с которым смело соглашается производитель — защита от коррозии. Что звучит странно, ведь ВД-40 тоже защищает коррозии или моторное масло, более того, рафинированное справится не хуже.
Должна же быть ещё причина по которой современные цепи нужно смазывать. А разгадка кроется в возобновлении смазки в узеньких, незакрытых сальниками щелях между роликами и втулками. Возможно, какие-то хитрые смазки лучше там удерживаются, возможно, жидкости вроде ВД-40 будут лучше туда проникать, а возможно, некоторые собирают там столько абразива, что от них больше вреда, чем пользы. Всё это тайна за семью печатями… Придётся разобраться.
Бел-рей супер клин — самая популярная аэрозольная смазка. Наверное, из-за её белого красителя, благодаря которому не приходится гадать куда ты уже брызгал. Но у всего есть цена, 22 бакса за баллон.
Максима Чеин Вакс всего 12 баксов за баллон, что делает его конкурентом знаменитого Бел-рея. Это смазка на восковой основе, на парафине, если быть точным. А значит, она прекрасно защищает от воды и ржавчины.
С мятной смазкой Драй Везер от Оксфорда всё наоборот, она вообще не защищает от воды, но зато содержит ПТФЭ, вещество похожее на тефлон. У него один из самых низких коэффициентов трения из когда-либо замерянных. К ней ничего не пристаёт, она должна победить в испытании на собирание песчинок. Интересное примечание, Окфорд законом обязаны предупреждать о том, что ты умрёшь, если нанюхаешься их товара. И тем не менее, они наградили смазку вкусным мятным ароматом. Хм.
Настолько же бестолковое свойство есть и у Мак-оффа, он отражает ультрафиолетовый свет. Ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха. Не знаю как у тебя, а у меня в ящике для инструментов полно таких фонариков. Просто я не хочу, чтобы кто-то, кроме Ненси Дрю из “Место преступления” увидел куда я брызну лишнего. Шучу. А ещё интервал применения этой смазки дольше, ведь в ней содержится керамика, что делает смазку выносливее. Маленькие частицы в её составе катаются туда-сюда словно миллион подшипниковых шариков. Обеспечивая низкий уровень трения и одновременно с этим создавая слой брони как у ледокола. Мак-офф заявляют, что её можно наносить реже. А критики заявляют, что керамика — это в лучшем случае просто уловка, а в худшем — абразив. Посмотрим.
Смазочная паста Мотюль Ц5 наносится кистью, так что можешь не волноваться, что забрызгаешь задний тормозной диск. Также можно смело бросать её в кофр, ведь с тюбика в отличие от баллончика крышка не слетит и она не испачкает твои трусики. По итогу, без необходимости доставлять активные вещества по воздуху, от 150-ти мл мотюля будет больше толку, чем от 400-от мл других смазок. Изысканный выбор.
Вд-40 известна тем, что вытесняет воду и защищает от коррозии. В прошлом видео мы выяснили, что её вполне можно использовать как очиститель. Так что, если переживёт испытание смазок, убьёт двух зайцев одним выстрелом.
Ещё одно дешёвое решение — это трансмиссионное масло. К тому же моя теперешняя цепь рекомендует именно его. Я бы ещё давно узнал об этом, просто нужно было читать руководство по эксплуатации. Большинство цепей рекомендуют что-то вязкое, 75-ой, 80-ой, 90-ой вязкости. Чтобы оно не разлеталось во все стороны и не превращало мотоциклы в мокрые ночные кошмары грин-писа.
И в завершение, пищевой спрей. Мне любопытно справится ли с задачей обычное кухонное масло. Это — самое возрастное, что удалось найти, от 13-ти лет.
Участникам выделили 10 минут чтобы впитаться, затем смываем их солёной водой, сушим сжатым воздухом и снова моем.
Стойкость защитного слоя в дождливую и ветряную погоду мы определим по количеству образованной ржавчины.
Мак-офф и Белрей позвали на вечеринку всех своих дружков. Далее ребята поскромнее, круг друзей поуже. А Максима и трансмиссионка намертво закрыли дверь перед ржавчиной.
Тем не менее, нам уже известно, что пополнение смазки под роликами тоже имеет значение. Мы хотим сделать вот это вращение как можно плавнее. Поэтому я отделил несколько звеньев, как всегда от новенькой цепи. Затем смыл с них заводскую смазку в приятной и расслабляющей бензиной ванночке. После чего я по новой смазал каждое звено одной из смазок и оставил на ночь, чтобы смазки впитались. Или высохли, так тоже бывает.
Кладём первое звено на весы и крутим ролики с постоянным радиальным усилием, передаваемым через резиновое колёсико. Плавно увеличиваем прилагаемую силу, пока сила трения под роликами не превзойдёт мощность нашего электромотора.
Это контрольное звено, промытое бензином, но не смазанное по новой, заклинивает при показателе давления в 380 грамм. Если смазка хоть как-то облегчает трение, ролики должны продолжать крутиться под увеличенными нагрузками.
И керамические шарики мак-оффа это серьёзно. Равно как и Максима или трансмиссионка, эти двое скользили под роликами почти так же хорошо. Похоже, что ВД-40 даёт наименьшее преимущество относительно несмазанной цепи. Подозреваю, что она хорошо проникла внутрь, просто зА ночь испарилась.
Вот мы проверили то, что нам бы хотелось, чтобы наша смазка умела, предупреждать коррозию и вращать ролики. Но есть ещё парочка такого, чего нам бы не хотелось чтобы она делала: пачкала заднее колесо и собирала абразивные песчинки.
Восемь испытуемых начисто вымыты, смазаны и оставлены сохнуть. Вращаем их с одинаковой скоростью и на одинаковом расстоянии и получаем рисунки с брызгами. Далее даём цепям собрать чайную ложку ярко окрашенных крошек и избавиться от неё в течение 10-ти секунд.
Смазка для цепей Белрей Супер-клин полностью соответствует своему названию, полотно с брызгами осталось… м… довольно чистым. Тем не менее, визуальная инспекция цепи выявляет, немалое количество прилипшей грязи.
Пожалуй я пропущу всё однообразие “Науки и жизни”, которого я так осторожно, если не сказать, полностью избегал, и сразу перейду к итогам.
Начнём с самых грязных: пищевое масло, ВД-40, Максима и моторное масло мгновенно слетают с цепи превращая полотно в сцену убийства. В то время как липкая смазка для больших пробегов Мак-офф недаром носит своё гордое имя. Она крепко держится за звенья благодаря чему от неё почти нет брызг.
Недорогие смазки наносят ответный удар при собирании песка, так с ВД-40 и с пищевым маслом звенья чисты как стёклышко. Сухая смазка с тефлоном Оксфорд тоже справилась хорошо, не мудрено. Мотюль, транмиссионка и Мак-офф на троечку. А вот смазки Бел-рей и Максима удержали каждую солёно-абразивно-убийственную для цепи песчинку, с которой вступили во взаимодействие.
Итак, у нас 4 результата после 4-х испытаний. Предупреждение коррозии, смазка роликов, анти-брызги и анти-грязь. И вот, наконец-то подведём итоги оценивания. Предположив, нас интересуют показатели в каждой области, я замечу, что у трансмиссионки, Оксфорда и Мотюля они самые с табильные.
Итак, лично я больше не буду покупать смазки для цепей. Именно трансмиссионное масло рекомендуется большинством производителей и проведя ну почти такую же проверку, как они, я подтверждаю, что это лучший выбор. Была надежда, что ВД-40 тоже может быть смазкой, потому что возможность мыть и мазать цепь одним дешёвым средством греет мне душу. Но опять же, науку не волнуют наши надежды и мечты, собственно, как и их надежды и мечты продавать своё фуфло по 15 баксов за баллончик.
Друзья. Ласку да смазку.

Фортнайн. Исследовательская Государственная Аналитическая Комиссия (ФИГАК)