Ладно, решил и я написать. Предупреждаю, букв будет ооочень много. Фотки будут из путешествий. Обзорных и у официалов полно)
Хотел написать о новом BMW R1200RT LC, но обзор общий уже был, да и писать, я думаю, уж лучше в сравнении. Ездил я много на чем, но в данном случае, будет уместно сравнить с близким, по духу, так сказать, тоже туристом Honda ST1300 Pan European.


На Пан Европе, я откатал порядка 40 тысяч, на РТ – 25, в общем-то, есть что сравнить. На том и другом катал и по России, так и по Европе, а потому, в разных режимах эксплуатации, и качества дорожного полотна. Скажу сразу, я не любитель грязевых ванн, я за асфальт, ну или хотя бы его подобие.
Начну, пожалуй, с более старшего — Honda ST1300 Pan European 2005 года, в комплектации без АБС.
Пересел я на него, после Дрозда, первые ощущения, я за рулем авто, подвеска в стоке шикарна, ничего не пробивается, да можно сказать, вообще ничего не чувствуется, как по волнам плывешь. Но, выехав раз в сторону Тулы, всеж я почувствовал дорогу, хотя и трясло прилично, мне больше мот жалко было, нежели свою пятую точку. Стекло, регулируемое электроприводом. В самом верхнем положении, если честно, я курил на ходу (курить вредно!!!). Пойдем дальше, руль, удобно, посадка почти прямо, все элементы под руками, тянуться никуда не нужно. Приборка читаема, все хорошо видно, взгляд не теряется в приборах, ну может слегка отсвечивает стекло. Все есть, включая температуру за бортом. На торпеде, я спокойно разместил видеорегистратор. На моем экземпляре вражеские умельцы умудрились впихнуть круиз-контроль от Голды, незаменимая штука в дальняках. Два передних бардачка, глубокие, удобные, в правый я установил прикуриватель, причем при выводе проводов наружу, крышка все равно закрывается. Левый бардачок, закрывается на замок. Теперь по двигателю, 4 цилиндровый V-образный (слышал их собирают на автомобильном заводе), очень эластичный двигатель, можно ехать практически с любой, но как всегда, не хватает еще одной передачи, их тут 5. Динамики в принципе достаточно, 200 — крейсерскую на нем держал (соответственно не в России). Конечно с места не ревет, но это и не спорт. Сцепление гидравлика, но малость туговатое, в пробках рука устает. Габариты, да, это не плюс Пана, (кстати боковые кофры можно отстегнуть, но без них он не смотрится), но это и не Голда, в пробках он едет, туго, но едет. Всеж 320 кг плюс я и еще пассажир, нагрузку на руки в междурядке почувствуете сразу. Но, ко всему привыкаешь. Кстати о рулежке, рулится, опять, в сравнении со спортом, не рулится вообще))) В повороты входит туговато, но опять таки, дело привычки. В Австрии, в серпантины, я вкладывал его легко, груженый и с пассажиром. Трасса – держит как влитой, не сдувает, не переставляет, сухо, мокро, плевать. Он просто прет как паровоз. Но очень критично состояние резины, как-то на старом Бриджстоуне, я чуть не потерял управление на срезанном асфальте, на Мишке Пилот Роад его даже не заметил. Тормоза, здесь те же что и на Дрозде, те же Ниссин, те же суппорта и колодки, та же дублированная система. Тормозит хорошо, удивило, что за счет веса, даже при блокировке переднего колеса, он продолжает тормозить, только юзом))
Теперь минусы, родное сиденье широкое и удобное, но заужено к низу, через 200-300 км опа начинает отваливаться, если не размяться. А если плавки надеты, то они начинают впиваться, в общем не комильфо. Ноги довольно поджато расположены и тоже устают. Но у меня рост 186 и возможно, кто пониже, будет вполне нормально. Посадка, прямо, но чуток вперед, нехватает проставок под руль, спина слегка в напряге и устает. Очень не хватает задней скорости, ну очень, разок в песок под уклон заехал, назад мы его втроем вытаскивали. Жесть. На бок тоже ронял и поднимал сам, хотя не спортсмен ни разу)), наверное, с перепугу)). В дождь прилично заливает ноги, если мотоботы короткие, то лучше в бахилах. Любителям музыки, обломитесь, нужно что-то колхозить, есть штатные места под динамики, но их там нет. В общем, любителям повозиться в гараже, будет развлекухи на зиму. Подогрев ручек отсутствует, нужно самим ставить, родные Хондовские, как чугунный мост стоят. И не забывать, длина ручек больше, чем обычные. Про динамику писал, но после Дрозда, он тупит, не так, чтобы совсем, но открутить так, чтоб сорвало с сидушки не выйдет. Клиренс, низковат, через лежачие полицейские аккуратненько. И не дай Бог вам заехать в вязкий песок. Кто ездил в Музей Паровозов в Переславль-Залесский, тот поймет. Ах да, про свет забыл, штатного мне хватало с головой, и забыл записать в плюсы, электрокорректор, правда с регулятора на приборке, но тоже плюс. Осталось по расходу, 5-6 литров на сотню, при 180-200 расход 8 и дальше. В городе 10-ка стабильно. Пожалуй, по Пану все.

Поехали по BMW R1200RT LC 2014. Взял без тест-драйва, хотел Гуся водяного, но после Пана, только диван)) 1600GT и GTL отмел сразу, вес почти тот же (вспомнил как назад толкал пана)), клиренс туда же, центр тяжести высокий, динамика и рулежка, даааа, но не только в ней счастье)))
И вот он, кому-то страшный, но мне мордашка понравилась сразу, особенно глазки. Сел, удобно, высоко, но ноги достают до земли нормально. 270 кг практически не ощущаешь. Посадка ровная, но ноги опять-таки не совсем как хотелось, но для этого есть Гусь))) Пульты — конечно напичканы по самое нибалуйся и в первый момент впадаешь в панику — куда жать? Но постепенно все приходит в норму, единственное, частенько по началу цеплял колесо переключения меню и треков, при включении поворотников (они, как и у японцев теперь на одной стороне), потом привык. Стекло в стоке (другое не пробовал) не совсем конечно закрывает от ветра, но и не напрягает. Очень удобная штука, запоминание выбранной позиции поднятого стекла. Приборка вполне читабельна и симпатична сама по себе. Света всегда хватало за глаза, хотя можно поставить и родные доп.фары. Убило, что на мотоцикле ценой больше ляма нет электрокорректора фар (или как на 1600 адаптивная), я молчу про линзы, но, чтобы отрегулировать фару, надо снять пластик.
У Хонды это делается с приборки, как я уже писал. Передние бардачки, одно название, пачка сигарет да тряпки, больше туда положить нечего, тоже грустно. Передний пластик хлипковат, как мне показалось и люфтит. Однако в дороге ничего не скрипит и не гремит. Подвеска, шикарна, хотя, если честно, у Пана мне показалась мягче, но зато здесь режимы переключения с пульта. Балует, но чертовски удобно, особенно при переходе из горных местностей на автобаны. К примеру, с женой по Москве еду в софте, но в междурядке включаю норм, очень мот качает иначе. Сиденье, дааа… ни за что не поменяю и не хочу другого, реально можно пилить и пилить, затекают ноги и только потому останавливаюсь, а ну да, заправиться)) Кстати кушаем мы не много, при полном баке и скорости 80 приборка показывала 540 км!!! При скорости 160-200 что-то около 7 литров, может чуть больше. В любом случае, больше 300 км. за раз, обычно и не еду. Рулежка – велосипед, он реально рулится мыслью, я не ожидал, это честно. Тормоза, мне иногда становилось страшно, как я так смог от тормозиться. Дрозд бы уже лежал на боку, Пан бы полз юзом, а разница всего в 50 кг. Клиренс — про лежачие я забыл, ехал в Питер по обочине, на Пане я даже и не сунулся бы туда, а тем более груженый и с пассажиром. Местами срабатывала АБС, видно перетормаживал, радует. Дошли и до двигателя, динамика прям сумасшедшая, опять нет, не спорт, но с места он козлит, трекшн вмешивается и не дает. С любых обгонов всегда можно еще добавить и очень резво. Вот коробка по длине передач, мне не совсем понравилась, Панчик в этом выигрывает, здесь надо чаще переключаться. Зато есть квик-шифтер – переключение вверх и вниз без сцепления. Главное привыкнуть к коробке, нельзя переключиться, когда захотел, вверх желательно после 4-5 тысяч, иначе будет такой грохот, что кажется коробка разваливается. Вниз только после закрытия газа. Устойчивость на курсе отличная, ветром также не сдувает и не переставляет, в дождь по автобану шел 160 и было пофиг, мог и больше, но аквапланирование на такой скорости, это опа. И при всем при этом, ноги практически сухие. Плюшки в виде подогрева попы, ручек, круиз-контроля, встраиваемого навигатора, контроль давления шин и штатной музыки, это плюшки, без них можно, но если их отнять, это уже не то. Музыку слышно где-то до ста, дальше, чем больше, тем хуже. В общем опять дело тюнинга, если кому охота, мне и так хватает. Габариты приличные, но если снять кофры, то очень даже неплохо можно скакать по пробкам, не так шустро, как хотелось бы, но и не стоять. Разве что, окромя Тверской, но там и на спортах то еле щемятся.
В общем можно резюмировать, я искал то, что мне недоставало в Пан Европе, управляемости при той же вместимости, более высокий клиренс, для наших дорог, динамики, ну и все что нужно и не нужно туристу, в его путешествиях, чтоб если что-то устанавливать, то уже по минимуму. Я очень люблю Хонду, как производителя классных мотоциклов, но не увидел я, ни рестайлинга Пан Европы, ни того же Дрозда. Мой выбор пал на Буму, как я его называю, и ни разу не жалею. Нет, он не идеален, таких не бывает. Дорого, но оно стоит того, а как там будет дальше, жизнь покажет. Для меня, на данный момент, другой альтернативы нет.
А о путешествиях, это уже другая история :)