Часть I
Проехав на мотоцикле более 1200 км (это около месяца) с момента покупки поменял масло. До того его меняли год или два назад.
Масло я решил залить с мотоциклом на этикетке,

чтобы там не говорили, что можно заливать автомобильное.
Так как перед этим я заменил пружины сцепления, благодаря подробнейшей видеоинструкции сделанной товарищем Априкотом, мне очень не хотелось чтобы от масла без допуска JASO MA сцепление бы опять забуксовало.
Если можете привести автомасло класса SG по API не лукойл вязкостью 50 по SEA, то прошу!
Как и полагается масло менял на стоянке под дождем. Съемника масляного фильтра у меня нет, поэтому старый фильтр я снимал «по-жигулевски», пробив его острым предметом. Горячее масло хлынуло из фильтра струёй. Благо что покрытие стоянки не асфальтовое а грунтовое. Потом всё пролитое отработанное масло вытер тряпкой. Отработка Мотюль 4100 слилась достаточно чистенькая. В картер с заменой фильтра заливается 2,8 литра масла, и трёх канистр по 1 литру мне хватило.
Смазал цепь. Не под дождём, это происходило в другой день. Прошлый хозяин смазывал цепь белой гадостью и от времени она стала чёрная, от прилипшей к липкой смазке земли и песка. С этим надо было что-то делать. Смыл остатки старой смазки очистителем из баллончика и протёр насухо тряпкой. Доехал от стоянки до дома и нанёс тефлоновую смазку тоже из балончика, после чего опять постарался вытереть цепь на сухо. Подождал час чтобы смазка загустела и только после этого поехал.

Часть II
На W650 нет места для хранения багажа (я знаю, на других мотоциклах бывает еще хуже). Под запираемым на ключ седлом есть место для штатного набора инструмента и инструкции по эксплуатации. Вместо инструкции до переезда в кофр у меня лежал светоотражающий жилет для езды ночью.
Я решил повесил кофры на металлические рамки. Можете говорить что кофры на классическом мотоцикле не смотрятся. Изначально два кофра связывались между собой кожаным шнурком. Я выбросил шнурок и сшил два кофра ниткой, потому что рама W650 сужается к заду и надо не параллельное соединение кофров, а под небольшим углом. И шнурок мешал седлу плотно прилегать к раме.



Для установки кофров на мотоцикл согнул рамки из 8 миллиметрового прута. Банально гнул 8 миллиметровый кругляк в тисках. Уши мне приварил сварщик-аргонщик. Можно было б обойтись и электродом, но аргоном прикольнее.

Вот так выглядела приладка рамок к мотоциклу.

На кофре с тыльной стороны есть небольшие текстильные петли, в которые продеваются рамки. Это не позволяет кофрам хлобыстать. Конструкция получается не быстросъемная, но более надёжная.