Первая тысяча – памятный рубеж для каждого мотоциклиста. Оставлю в этих записях свои впечатления и наблюдения, опытным байкерам должно быть приятно прочесть и вспомнить свои первые километры, новичкам вроде меня – узнать, какой опыт получают другие. Если прочтете сначала мой первый пост, то сможете заметить реальный личностный рост ;)



Когда я наконец купил мотоцикл, счастью, естественно, не было предела. Но тогда он был для меня только дорогим и красивым непонятным механизмом, вскоре оказалось, что мало стать владельцем байка, нужно научиться на нем ездить, нужно уметь понимать, чего он ждет от тебя – когда проводить техобслуживание, как лучше на нем ездить, много всего.
Первые 100-500 километров был страх дороги. За плечами нулевой опыт вождения в реальных условиях – авто-, мото- школы во внимание не беру. Каждая улица, каждый поворот довались с трудом – приходилось буквально идти сквозь себя. Непонятно, как действуют другие участники движения, ПДД тоже еще с трудом укладываются в голове. Москву дорожную не знаю от слова совсем, разгоняться больше 60-ти страшно – на МКАД выехал только спустя месяц после начала езды, зато сразу полностью: полный круг в 101 км ночью.
Мотоцикл тоже был непонятен, была забавная проблема с переключением передач: в голове не укладывался принцип работы сцепления, поэтому понижая передачу я сразу отщелкивал до первой. Т.е. с 4-й, например, когда нужно было спуститься на 3-ю, я опускался до первой, а потом уже поднимался до третьей. Но, к счастью, это прошло.
Когда парковался у университета, узнал, что, оказывается, когда асфальт нагревается, тем более, когда он свежий, подножка проваливается в него. Повезло, что вовремя обратил на это внимание, и подложил сдавленную пластиковую бутылку. Вообще узнал много нового о парковке – в частности соприкоснулся с миром охранников всяких учреждений и парковочных зон, научился с ними общаться, стал понимать, чего от меня хотят.
Как я написал выше, Москву дорожную я совсем не знаю, поэтому езжу исключительно по навигатору. Китайское крепление, купленное с рук, сразу же отвалилось, как только я попробовал его поставить на руль, поэтому моя система езды следующая: Телефон с включенным экраном и открытым приложением (чтобы указания навигатора не отключались) во внутреннем кармане куртки, наушники – простые проводные вакуумные – под курткой и под шлемом. Технический минус – уши иногда начинают болеть. Практический минус – иногда пропускаю повороты: «Держитесь правее / Поверните направо» — держишься или поворачиваешь, а там двойной поворот. Конечно, если визуально ориентироваться на навигатор, таких проблем не будет.
Езжу медленно – больше 130 на пустом шоссе или на МКАДе не разгонялся. Стоит какой-то внутренний психологический блок на большую скорость – страшно и не хочется. И хорошо, нет желания его ломать, потому что диапазон 40-130 (в зависимости от ситуации) наиболее комфортный для меня и адекватный с точки зрения навыков и скорости реакции.
Приятно, что мой Ducati S2R 800 – маленький и юркий мотоцикл. Без напрягов вырываюсь на светофоре вперед, чтобы первым доехать до следующего светофора – все же, когда ты на дороге один, это безопаснее. Уяснил для себя, где находится мото-полоса, почему не следует пренебрегать правилом «правее правого».



Вообще, жизнь изменилась. В ней появилось много новых правил и ритуалов, многие действия, которые сперва вызывали вопросы, теперь воспринимаются как необходимая и даже правильная данность. Например, накрывать мотоцикл чехлом при долгой парковке, когда хочешь поехать, сперва снять его и занести в дом, чтобы не везти с собой; правила парковки – куда и как лучше поставить. Пока остается проблема с въездом на бордюр, чтобы припарковаться где-то на тротуаре в тупике. Просто не хватает опыта и навыка управления – постоянно глохну, потому что боюсь поддать слишком много газа, чтобы не врезаться в стену напротив.



Было несколько случаев, когда жизнь щелкала меня по носу и напоминала, что дорога – это опасность, а не место для понта или отдыха.

На МКАДе ночью ехал в левой полосе, в нескольких местах там ремонт, и нужно перестраиваться через полторы полосы вправо. Один раз зазевался и поздно заметил. Начал оттормаживаться и сбрасывать скорость, явственно почувствовал блокировку колес и легкое скольжение или планирование на асфальте. Непередаваемые ощущения.
В другой раз на Бульварном кольце в месте очередного перекрестка был легкий затор в перекрестной правой полосе, я сбросил скорость, а водитель автомобиля передо мной пошел на опережение. Я ожидал, что он поедет прямо, как и я, но вместо этого он без поворотника вклинился в эту пробку и встал прямо у меня на пути. Еле оттормозился. Между передним колесом и его боком осталось расстояние не больше ладони. В тот раз я еще раз мысленно поблагодарил всех людей, которые отговаривали меня от чекушек и четырехсоток в пользу более сильных моделей с их цепкими тормозами. А так же самого себя, что не поскупился поставить новую резину. Сцепление с дорогой и хват тормозов спасли меня от самой банальной и глупой аварии, которая могла бы быть.
Однажды, когда ехал в частном секторе, с малой скоростью – не более 40 км\ч, поскользнулся в повороте на асфальте в дорожной пыли. Почувствовал, что мотоцикл неестественно кренится и уходит из-под меня, испугался, дернулся назад – конечно же с кистью правой руки, чуть открутил газ и чуть не влетел в машины, припаркованные за поворотом сразу напротив. Чудом пронесло. Каждая такая ситуация еще больше спускает меня с небес на землю и показывает, что не такой уж я крутой easy rider, что навыки крайне малы, что расслабляться и кидать понты вокруг не стоит.
В прошлом посте я писал про аварию, которая произошла со мной 1 мая, прочитать его вы можете тыкнув сюда. Отмечу, что после аварии появился страх поворотов. Я вкатывался в них на первой передаче с минимально возможной скоростью. Классический съезд на МКАД, и я на первой передаче грея сцепление на 5.000 оборотов медленно тошню в нем, собирая позади все машины. Это почти прошло.



Учусь ездить в междурядье, езжу намеренно медленно, чтобы контролировать габариты, сзади часто рычат другие мотоциклисты, встраиваюсь в поток и пропускаю. 2-3 раза цеплял грузиками руля зеркала – на легковушках прохожу точно над ними, а вот на высоких машинах или газелях – точно в них. Эти удары были несущественны, но один раз я мужику заехал конкретно – был звук сильного удара, у меня свернуло зеркало, но у него вроде ничего. Он посигналил, потом догнал и посигналил еще раз, я уже был готов остановиться, но поток нас разъединил. С тех пор возник и легкий страх междурядья. От этого удара прямо самому на душе было досадно. Поэтому, как и написал выше, езжу в междурядье медленно.
Радует «полулегальное» положение мотоциклов на дороге – ГАИшники действительно отводят глаза, как-то ехал по Шоссе Энтузиастов, там был рейд, через каждые 500 метров стояла машина ГАИ с обоих сторон шоссе, они активно останавливали автомобили, но меня игнорировали. Отчасти это и понятно – мотоциклист смотрит на дорогу внимательнее, оценивает состояние полотна, просчитывает траекторию своего движения, возможные маневры остальных участников движения – он может действительно просто не увидеть знак сотрудника остановиться. К тому же я езжу с навигатором в наушниках, поэтому кроме шума дороги, двигателя и сигналов машин экстренных служб не слышу ничего, от этого внимания на ГАИ еще меньше. За более чем тысячу километров у меня нет ни одного штрафа, хотя езжу я не всегда по правилам. За что, конечно, каюсь.

Кроме приятных и новых ощущений от езды есть и негативные моменты – а именно неисправности и технические особенности.
Так, к примеру, однажды я проснулся от того, что мама зашла в комнату и произнесла: «Там, кажется, твой мотоцикл лежит». Не помню, как оделся, впрыгнул в кеды и оказался на улице. Действительно. Приуныл и прилег отдохнуть.



По камерам потом выяснил, что чехол надулся, как парашют, и опрокинул махину >180 кг. весом на другую сторону от подножки. Теперь паркую его наоборот, чтобы в случае опрокидывания он оттолкнулся от фонарного столба и вернулся на подножку.

После аварии, о которой я писал в прошлом посте, когда вышел наконец посмотреть ущерб, завел двигатель, а когда заглушил и стал блокировать руль, на эмоциях поставил ключ в положение Parking, когда руль заблокирован, но горят габаритные огни и передняя фара. Было светло, поэтому сразу я этого не заметил. Так он и простоял несколько дней включенным и под чехлом. Что было дальше – понятно: сел аккумулятор. Узнал я это, когда уже экипировался, снял чехол, отнес его домой, вернулся и вставил ключ. Мотоцикл не завелся. Пришлось идти передаваться, думать, что произошло, и что с этим делать. Потерял кучу времени, опоздал, куда хотел, сдвинул все планы на день. Что делать, как говорил Суворов: «Опыт – сын ошибок трудных». Потом была эпопея с поиском зарядного устройства, куча новых знаний об электричестве, принципах работы и зарядки аккумулятора… Обошлось, не сдох (аккум).

Два раза уже смазывал цепь. Делал сам, сперва в гаражах с другими увлеченными ребятами на импровизированном подкате – консольный маятник с быстросъемным механизмом снятия колеса – пропустили трубу сквозь ось и эту трубу установили на подкат. Второй раз сам. Измучился конкретно – к болтам хрен подлезешь, начинается камасутра, керосин не отмывает, а разводит грязь и пачкает все, чего коснется тряпка, в том числе и белые обода колес. Для себя понял, что лучше уж обменивать деньги на собственное время и нервы – отдавать мастерам на техобслуживание.

Самое серьезное, что со мной приключилось за эту тысячу километров – это отказавший датчик подножки. Штука полезная – на нейтрали двигатель работает, но стоит переключиться на первую или вторую не убрав подножку – глохнет. Датчик отказывает, когда ты убираешь подножку, переключаешься с нейтрали и… Двигатель глохнет.
Выезжал тогда с работы, экипировался, жарко, когда стоишь, снимаюсь, глохну. На тот момент не мог понять, в чем проблема. Понимал долго. Сперва думал, что можно «подрочить» подножку, чтобы случайным образом попасть в положение, когда контакты схватятся, чтобы тронуться. Получилось. Переезжая трамвайные пути через Шоссе Энтузиастов у ст.м. Римская словил вибрации от рельс, и… Контакты разомкнуло! Так и встал рядом с автобусной остановкой у Голден Гейт. Пока разбирался, не остановился никто, на что я, в принципе не обижаюсь, т.к. никак не показал, что мне нужна помощь. Парни в чате дукатистов в телеге подсказали, что нужно закоротить датчик.



Проследил по проводам до перемычки, разъединил её, разобрался с устройством, проблема – коротить нечем. У таксиста взял кусок шнура, зашкурил его, сложил металлическую букву П, закоротил.



К тому времени у меня уже кончался бензин – не заправил заранее, лампочка горела, думал, доеду, но прожег его, пока стоял на нейтрали и развлекался с подножкой. Тот же таксист подсказал, что заправка в километре под горку. Наклонив байк смог завестись, поехал. Два раза глох на пути к заправке, на территорию закатывал уже на руках… В общем, сполна хлебнул все прелести байкерской жизни)

Но несмотря на все минусы, кайф от обладания мотоциклом и езды на нем, с лихвой перевешивает все. Это совершенно другая, новая сторона жизни. И ты с погружением в нее становишься другим, узнаешь столько всего нового и сразу на практике. Могу сказать, что с началом езды на мотоцикле я стал взрослее. Взвешеннее, спокойнее, стал больше думать наперед. Стал четче понимать, где мое, мой путь, где что-то несущественное и ненужное.

P.S. По традиции благодарю всех, кто дочитал этот пост до конца. Если у вас есть какие-то комментарии или пожелания касательно стиля подачи \ характера изложения материала — напишите их, пожалуйста!)