В этом посте я расскажу о типичной ситуации, когда «ничего не предвещало беды, и вот ты уже лежишь на асфальте и смотришь в небо».



Собственно, все, о чем пойдет речь ниже, можно быстро понять посмотрев видео с 4:45 по 5:06:



Праздник, первое мая. Я был с товарищами на шашлыках, ел мясо пил безалкогольное пиво. Солнце, теплая погода, хорошая видимость. Распрощался с друзьями, сел в седло и тронулся в центр. Навигатор ведет по СВХ – северо-восточной хорде. Новая дорога, прямая с прекрасным асфальтом. Держу скорость около 100-110 км, анализируя после свои ощущения пришел к выводу, что расслабился: высокая и ровная скорость, окружающие машины едут так же, без резких перестроений – картинка перед глазами практически не меняется, от чего утрачивается чувство скорости.
Навигатор говорит: «через 500 метров поворот направо», сбрасываю скорость, причем мне казалось, что я существенно замедлился – я начал различать траву на газоне и мелкие детали на обочине. Вхожу в поворот – обычный поворот, по крутости – как съезд со МКАДа, рядом заправка. Вхожу и вижу, что меня несет к противоположной стороне – к отбойнику, пытаюсь отворачивать мотоцикл корпусом (поворот вправо, свешиваюсь влево) и инстинктивно смотрю на бордюр, к которому приближаюсь. Далее происходит встреча, которой легко можно было избежать, и я оказываюсь на земле…

_________
Механика удара и падения:

Мотоцикл чуть наклонен на правый бок, я – корпусом на левый. Переднее колесо встречается с бордюром, отчего меня выбивает из седла на левую сторону, а мотоцикл опрокидывается на правый бок и скользит около 5-7 метров по направлению поворота.
Первая встреча тела с препятствием приходится на голову. Поворот с отбойником на котором установлены металлические треугольники сверху с нанесенным красным светоотражающим элементом, который указывает направление поворота. Именно в угол этого треугольничка я ударяюсь левой скулой, голову отбрасывает чуть назад, и меня начинает разматывать по отбойнику.
Я совершил три вертикальных оборота вокруг своей оси после чего упал поясницей на бордюр – ноги на проезжей части, голова задрана вверх. В таком положении я пришел в себя.
_________

Продолжение повествования

… В десятке метров останавливается машина, из нее начинают выбегать двое мужчин и женщина. Я в этот момент присаживаюсь на бордюр, смотрю на свои ноги, подношу к визору руки, пробую шевелить конечностями, чтобы понять, сломано ли что-то. Боли пока нет. Пытаюсь проверить кровь из носа, но глупо тыкаюсь перчаткой в шлем.
Мужчины пробегают мимо мотоцикла ко мне, я кричу им, чтобы заглушили, и показываю характерное движение рукой. Они возвращаются к нему, глушат и вдвоем поднимают его. В это время я понимаю, что не могу расстегнуть застежку шлема – руки не слушаются меня, я в шоковом состоянии. Водитель с пассажиром подходят ко мне, и я говорю им о шлеме, прошу помочь. Помогли снять шлем.
Состояние и восприятие времени и окружающей действительности похоже на вязкий кисель, мысли обрываются так же незаметно, как и возникают. Далее идет уже сухое и осмысленное повествование.
Мотоцикл парни отогнали на территорию заправки, где и оставили. Я в это время сидел с девушкой в машине и смотрел на отбойник. Боль начинала проступать в левой стороне тела. Вернулись, водитель сказал, что подкинут меня до травмпункта. Пока ехали, сказали, что следовали за мной от МКАДа, при входе в поворот у них скорость была около 60 км\ч, у меня – в разы выше, думается, что-то в районе 80-90 км\ч.
Довезли, обменялись телефонами, распрощались. Я очень благодарен этим ребятам за их помощь. Сам бы я тогда мало что смог сделать. Дальше начались приключения в госучереждениях. Травмпункт, в который меня привезли, не работал – 1 мая. Боль к тому времени стала уж очень сильной – трудно было ходить и хоть как-то шевелить левой рукой. Вызвал такси, доехал до того пункта, который работал. Видно, врачи не испытывали приятных ощущений от работы в праздник, поэтому, когда я ковылял по пустому коридору, женщина в халате со скрещенными на груди руками бросила: «Асфальтовая болезнь? Надевай бахилы и заходи». Надеть бахилы я, естественно, не мог. Но волновало это… Никого. Осматривать особо не стали, отправили на рентген. Там такая же безрадостная врачиха приказала скидывать обувь и раздеваться, на просьбу о помощи отказала. В итоге снимался так, не раздеваясь.

Снимки показали, что все кости целы. Травматологи посмотрели на них, взглянули на меня и сказали, что сегодня мой второй день рождения.


На такси добрался домой, через знакомых нашел номер мотоэвакуатора Сергея, который за 40 минут приехал, погрузил и доставил мотоцикл ко мне во двор. За все про все взял 1700 рублей. Выносила мама, потому что к этому времени я уже окончательно слег. Смотрел с балкона за ними. Быстро выкатил, поставил, куда она указала, пошел обратно к машине. Мама стала накидывать чехол на мотоцикл, все в ее движениях выдавало, что она делает это в первый раз. Было очень приятно видеть, как Сергей тоже заметил это из кабины автомобиля, выбежал, принял чехол в свои руки и быстро накинул его.

Последствия для организма:

Ушибы левой стороны тела, в частности, левой руки и левой ноги. Три дня лежал – любое движение причиняло боль. Потом понемногу адаптировался, начал как-то передвигаться. На пятый день в полную силу проступили синяки, которые сошли только через 3 недели. Более-менее вернуться к обыденной жизни смог через неделю.

Последствия для мотоцикла:

В свое время я не пожалел 10.000 рублей на установку слайдеров GSG Mototechnik о чем ни разу не пожалел. Они полностью окупились и сэкономили мне очень много денег.


Кстати, существует мнение, что слайдеры крайне опасны для Ducati — при ударе они выламывают ушко крепления двигателя, как видите, этого не произошло. Быть может повезло.


Самое серьезное повреждение – сломался рассеиватель левого поворотника и треснул его кожух.


В остальном же – некритично стесался правый китайский грузик руля;


Немного потерлась правая крышка двигателя снизу; край подножки пилота и край педали заднего тормоза, ну и на выхлопной трубе осталось пара еле заметных царапин.



Последствия для экипировки:

Здесь будет ссылка на обзор моего экипа, который я напишу в ближайшем времени.
Отмечу, что я был в фул-экипе, и он отработал на 100%.

1)Шлем-модуляр, в закрытое забрало которого пришелся первый удар, с честью его сдержал. Скула болела, но даже синяка на ней не проступило. Спустя месяц отказал механизм крепления забрала к корпупусу со стороны, на которую пришелся удар. Разобрал – оказалось, сломалась пластиковая деталь, которая являлась ребром жесткости. Удалил её, шлем продолжает исправно функционировать.

(прошу прощения за качество изображения, оказывается, сфотографировать черный глянцевый шлем ровно и красиво — та еще проблема;) )

2) Кожаная куртка с заводскими защитными элементами – плечевой и локтевой удара не пропустили, сама кожа чуть истерлась в нескольких местах. Страшно подумать, что было бы с рукой не будь на мне куртки.

3)Штаны с кордурой порвались чуть ниже колена, где кордуры как раз нет. За триста рублей поставил заплатки у портного.
4) Защитные краги на ноги – левая крага чуть запеклась от удара, но превосходно спасла мою ногу от перелома – ноге досталось больше всего. Функционала они не потеряли, но приобрели боевой вид.



5) Обувь и перчатки – потертости: на перчатках в районе костяшки легкая скользячка; на левом ботинке вмятины и вырваны несколько кожаных лоскутов.



Последствия для сознания:

Если вкратце, то я понял, что падать – это дорого и стыдно.
Не стоит падать, ребята ;)
На некоторое время появился страх поворотов – проходил их вкатываясь на первой передаче, сейчас уже, спустя полтора месяца почти преодолел его.
Более подробно об изменениях в сознании расскажу в следующем посте, посвященном впечатлениям от первой собственной тысячи километров на одометре.
В который раз пересматривал видео канала «Вшлеме» (что и вам советую):



И понял для себя, что главные ошибки, допущенные мной, это:
1) Потеря контроля над ситуацией – мне казалось, я РЕАЛЬНО замедлился;
2) Ложная уверенность в себе – возомнил себя Валентино России и решил, что войду в поворот даже на той скорости, которой ехал;
3) взгляд – куда смотрим, туда и едем. Я испугался и смотрел в отбойник;
4) Недостаток навыков – в принципе, этот поворот реально было пройти на моей скорости, более опытный пилот, прошел бы его, если бы не испугался, направил взгляд на выход из поворота и правильно свесился с мотоцикла. На дороге все равно осталась бы тонна кирпичей, но поворот бы был пройден :)

Пока вот фотография счастливого меня уже спустя время после падения. Все-таки быть владельцем Ducati – это счастье.
Люблю его, иногда, когда иду к нему на парковке, даже не верится, что этот красный монстр – мой.


P.S. Огромное спасибо, что дочитали этот пост до конца. Возможно, кто-то из вас узнал что-то новое для себя. Заранее извиняюсь, если где-то вам было скучно, если темп повествования пробуксовывал)
P.P.S. Я не стремлюсь как-то обелить себя или выставить героем, просто рассказал все как есть. Рад, что живой. Рад, что мотоцикл цел. Рад, что могу ездить. Не сомневаюсь в выборе экипировки, без нее даже близко к мотоциклу не подхожу, как бы не было жарко или лень одевать.