Любой стромовод знает что рано или поздно на наших конях без обьявления войны просто гаснет фара головного света, и перестаёт отзываться на положение клавиши пульта от слова совсем. А потом рандомно включается обратно- иногда чаще, иногда реже. И я аппарат с такой же проблемой приобрёл, продавец об этом рассказал. Проблема известная и на зарубежных форумах давно перетёртая, а вот в нашем секторе сети- не очень. Может кому и поможет

Корень проблемы простой- питание фары сделано напрямую через пульт управления светом, он разрывает силовые провода. Это, скажем так, немного кроильное решение но весьма типовое для большинства производителей мото- и авто- техники. На моей тойоте креста JZX90 ровно такая же история.
В чем же косяк? Легко. Подгорают контакты разьема проводки, которая идёт на руль. Находится у строма под воздушным фильтром с внутренней стороны рамы, подлезать неудобно капец- придётся раскидать полмотоцикла. ТАМ

Лезть туда все равно придётся, там две колодки- если их разнять, почистить, пошкрябать и собрать обратно то фара заработает. Но это временный эффект, потом всё начнется заново. Если лампы в фарах мощнее стока то процесс будет быстрее. Ксенон- думаю что еще быстрее, пусковые токи газоразрядников заметно выше чем у галогена. Есть лайфхак- диодные лампы, у них потребление раза в два поменьше, но тоже не панацея. У меня и при покупке мота уже стояли диоды, чахленькие, и это не помогло все равно.
Поэтому фиксим радикально- изготавливая новую силовую линию на фару через реле, напрямую от акб, а штатную проводку используем как управляющую.
Схема у меня в голове, поэтому я взял чужую из интернета. Вот отсюда, надеюсь владелец не будет против. www./l/2674234/


Если схема непонятна то я поясню

Провода от акб пустил в гофре по левой стороне рамы, под баком, прямо в район фары.

На пауке под ней теперь живет два обычных электромеханических реле из ближайшего автомага. Два- одно на ближний свет, и второе на дальний.

Кроме этого еще понадобится одна колодка ответная под разьем Н4, чтоб соединить её со штатным разьемом который раньше шел напрямую на лампочку. Такого вида, добывается в том же автомаге.

После этой переделки проблема с головным светом не только решена чуть более чем навсегда, но еще и яркость фары выше даже на глаз- в штатной проводке теряется около 1в напряжения, а в нашей схеме напруга на фаре равна напруге на АКБ.

У меня еще светодиодные лампы TC-X стоят, но это уже скорее дополнение к этой переделке.


Если что-то неясно то задавайте ваши ответы. Всем по в-строму, все конь- огонь. Переделка применима к любому моту с аналогичной схемой коммутации фары, мой старый XTZ750 супертенере подвергался аналогичной процедуре. Но там контакты не горели а просто терялось почти! три! вольта по дороге от акб до фары. Всем скорейшего сезона.