Дисклеймер
Статья, разумеется, проплачена, автор имеет шкурный интерес, продался за огромную сумму американских денег масонам, рептилойдам и лично У. Харли и братьям Дэвидсон.

Пролог
Я наверняка когда-нибудь научусь предсказывать свои ощущения от мотоцикла по первым его изображениям и по его описанию. Не в первый раз я жду одно, а по факту получаю другое, иногда совсем другое. Достаточно вспомнить H-D Street 750, отношение к которому (по его описанию и прочим «бумажным» характеристикам) было, в лучшем случае, пренебрежительным. И то каким образом впечатления от этого маленького, юркого, и достаточно злого, по меркам H-D разумеется, мотоцикла не соответствовали ожиданиям от слова – совсем. Так что — не в первый раз ожидание разошлось с реальностью, как говорится, постоянство – признак класса.


Часть первая
Начну опять издалека. Вернёмся немного назад, во времена, когда деревья были большими, автор сего текста был юн, свеж, прыщав, категоричен, но уже не худощав и субтилен. Мои интересы и мировоззрения формировались из увлечения тяжелым роком и прочим металлом. Ходил я, конечно же, в косухе с обилием хромированных декоративных элементов, а ездил на совкоцикле. В данном контексте «совкоцикл» – это собирательный образ всех ИЖей, Уралов, Днепров, Восходов и прочих чудесатых, с позволения сказать, мотоциклах, созданных ещё при СССР, на которых приходилось ездить. Все эти металлические, почти самодвижущиеся транспортные средства чаще находились в перманентном ремонте, чем, собственно, в движении. Виной тому было в равной степени качество запчастей и расходных материалов, компетенция «механиков», да и изрядная потрёпанность техники, созданная ещё во времена мамонтов и не раз выработавшая свой ресурс. Хотя, есть неподтверждённые слухи, что причиной тому был коллективный алкоголизм, которому предавались все участники «гаражного ремонта». Впрочем, это только слухи, а я что-то сильно отвлёкся от главного.

Итак, в те незабвенные времена я любил и почитал чопперы. А кто делает лучшие чопперы в открытой части вселенной? Разумеется, Harley-Davidson, по-другому и быть не может. Образ или даже стереотип, старательно созданный массовой культурой и кинематографом в сотрудничестве с маркетологами из Милуоки, засел крепко. Спустя некоторое время представилась возможность опробовать вожделенного стального американского коня. И в этот грандиозный момент случилось мне откровение – все H-D разные, и далеко не все из них хорошие (в широком смысле этого слова) вообще, и нравятся мне в частности. Каждая линейка моделей, не говоря уже про модели внутри линейки, это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Более того, к тому моменту меня уже укусил «культ скорости». И хотя распространение этого веяния в душе шло своим чередом и ещё не полностью вытеснило «бога хрома», но первые тектонически подвижки уже случились, и вальяжная неспешность уже во всю конфликтовала с драйвом чистого адреналина. Исходя из совокупности этих внутренних конфликтов, я пришел к выводу, что из всех линеек Harley-Davidson больше всего мне нравилась Dyna. На мой субъективный взгляд это был как раз здравый компромисс между практичностью, динамичностью и антуражностью.



Но в конце 2017 пришли плохие вести. Harley-Davidson объявили, что начиная с модельного ряда 2018, снимает с производства линейку Dyna, объединив её с Softail, от чего лично я неиллюзорно расстроился. Теперь вероятность моей покупки H-D начала стремиться к нулю, так как из, во всех смыслах маленьких, Street и Sportster я давно вырос, до Touring я ещё не дорос, а от Softail я, в целом, не в восторге. Впрочем, был ещё луч света в тёмном царстве. Некоторые модели, в частности, наш сегодняшний герой, успешно перекочевали в новый модельный ряд, и, более того, их внешность обновилась или, если хотите, освежилась.

Собственно Harley-Davidson Fat Bob образца 2018 модельного года. Первые же появившиеся в интернете фотографии новой модели заставили подробнее к ней присмотреться, особенно на фоне уже помянутого выше слияния линеек. От своего предка новый Fat Bob унаследовал все характерные черты – широкие колёса на обеих осях, внешний вид, напоминающий эдакого крепко сбитого бульдога, с посадкой под стать внешнему виду – прямой и ровной. Новым веяньем стала некая брутальная спортивность, бунтарство, если хотите. По меркам H-D, разумеется. В целом, по первым картинкам, мотоцикл производил вполне приятное впечатление крепко сбитого мотоцикла для преимущественно городской, с некоторой агрессией, эксплуатации. Середнячок, рабочая лошадь на каждый день, во всех смыслах этого слова. Картину предвкушений дополнял уже опробованный 107 мотор, отлично показавший себя в линейке Touring, так что на значительно более лёгком мотоцикле динамика должна была быть достойной.


Часть вторая
И вот 2018, июнь месяц, и передо мной стоит новенький мотоцикл. И сразу же первое не самое приятное открытие – мотоцикл достаточно маленький. Во всяком случае, на фотографиях 2017 он выглядел гораздо более внушительным. Видимо, для съёмок рекламы использовали мальчика-модель не самого высокого роста (я так один раз капитально обломался с покупкой Honda CB1000R в далёком 2008 году, но это совсем другая история). А вот при моих 186см роста и массой за центнер — это неприятное открытие. Тут я должен сделать некоторую оговорку – мотоцикл вовсе не маленький в абсолютных величинах. Он заметно больше и Sportster, и Street, да и вообще для не столь толстой задницы как моя, вероятно, покажется вполне достойных габаритов, но субъективное ощущение, оно такое субъективное… Впрочем, относительно небольшие габариты в городском трафике — это совершенно не недостаток, а огромное преимущество. Так что, смело посылаем внутреннего толстяка-лентяя куда подальше, водружаем пятую точку в седло, ну и поехали.




Выехав на дорогу, сразу отмечаешь, как и ожидалось, крепкую, уверенную, почти классическую чопперную посадку. Несколько позже, уже у себя в мастерской, я ещё подстроил положение руля и рукояток, чтобы было уже совсем хорошо, но это мелочь. Итак, как я уже сказал, посадка почти классическая, чопперная, с вынесенными вперёд подножками и почти прямой спиной. Лично я отдельно возблагодарил богов за нормальные подножки вместо столь ненавидимых мною платформ. Посадка допускает некоторую свободу по наклону спины: хочется ехать агрессивнее – наклоняемся вперёд, обостряя посадку, хотим, наоборот, плавной вальяжности – отклоняемся назад и получаем удовольствие. Удобное, в меру мягкое сиденье с приличного размера ступенькой, обеспечивающей достойный упор для пятой точки, тому отличное подспорье. В целом, вся эргономика создана с прицелом именно на городскую каждодневную езду. Приборы расположены привычно для этой модели — на баке. Смотреть на них часто не очень удобно, при моём росте для этого надо наклонить голову, впрочем, я на них почти и не смотрел, скорость и обороты чувствуются и так, а лампочка включения резерва топлива достаточно яркая, чтобы привлечь внимание без того, чтобы смотреть на неё.


Вот от кого не ожидал подвоха, так это от двигателя. С этим двигателем я уже сталкивался (в 2017 на модели Ultra Limited), и там он показал себя хорошо (по сравнению с предыдущими поколениями двигателей), добавив столь необходимый мясистый момент в среднем диапазоне оборотов. На мотоцикле значительно меньшей массы ожидалось, что динамика будет соответствующей совершенно другой энерговооруженности. Но то ли передаточные числа остались те же (или почти те же), что и в большом Touring, то ли ещё какие-то напасти, но по моим субъективным ощущениям, динамика лишь слегка лучше, чем у старшего брата, и это при разнице в массе на цельный центнер. Да, мотоцикл, по ощущениям, может за собой ещё дом на колёсах тянуть, но хотелось-то немного другого… Я уверен, эту проблему можно легко решить за счет изменения шкивов главной передачи, но почему этого не сделано на заводе — решительно не понятно.

Про тормоза отдельно ничего рассказать не хочу. Они соответствуют массе и динамике мотоцикла, даже с изрядным запасом на то, что владелец, возможно, последовав моему совету, изменит передаточное отношение главной передачи, добавив динамики. А вот подвеска, по сравнению с предыдущими поколениями, изменилась заметно. Ушли в прошлое два амортизатора по бокам от маятника – теперь это классический Softail с его качающимся маятником и спрятанным амортизатором. Визуально это всё напоминает Hardtail (вообще без задней подвески). Решение, на мой взгляд, спорное – но тут, как говорится, все фломастеры разные, и кому что визуально подходит больше. Лично мне нравился старый вариант. Передняя подвеска перевернутого типа, что тоже как бы намекает. Вся эта система работает достаточно жестко, что в городе и на коротких и средних дистанциях очень даже хорошо. А вот при сколь-нибудь дальних поездках ваш тухес будет первым, кто взмолится о пощаде. Маленькое сиденье пассажира в этом контексте выглядит даже не как издевательство, а, скорее, как признание очевидного. В разговоре со многими владельцами мотоциклов из линейки Softail, да и при обсуждении этой линейки, в том числе в представительстве H-D, все приходят к единому мнению – почти вся линейка — это мотоциклы-эгоисты. На них очень приятно и комфортно ездить одному, а вот с пассажиром уже не очень, причем обоим. И действительно, в одиночку это достаточно комфортный, во всех отношениях (включая динамику) мотоцикл, а вот сажать на него пассажира как-то не очень хочется даже подсознательно. Моя супруга, не смотря на свою стройность и стойкость (а точнее благодаря им, памятуя о своем неудачном опыте езды со мною вторым номером на Sportster Roadster), увидев заднее сиденье этого мотоцикла расстроенно сказала, что покатушек не будет. Увы.


Часть третья. Эндшпиль
Я уже не раз говорил, что Harley-Davidson — это достаточно гибкая компания. И если у нас в России H-D почти наверняка премиум класс, то во всём остальном «цивилизованном мире» это не совсем так. Harley-Davidson может предложить мотоцикл практически на любой вкус, цвет и кошелёк (разве что спортбайки не делают, а жаль, я бы, как минимум, попробовал), с поправкой на уровень доходов у нас и у «них». Так что, в той же Америке, в отличие от нас, купить себе «Харлей» — это не что-то такое особенно крутое, статус владельца от таковой покупки не взлетает автоматически за облака. Да, безусловно, есть у H-D и модели премиум-сегмента с советующим ценником, но, в основной массе, это не так — и H-D является нормальной такой рабочей лошадкой среднестатистического обывателя, который любит мотоциклы. Fat Bob как раз из серии таких вот крепких середнячков на каждый день. Это следующий шаг от «маленьких» Sportster и Street, созданных для вхождения в марку. И, если Sportster я в своё время в полу шутку назвал «студентом», то Fat Bob, да и большую часть мотоциклов из линейки Softail, можно без зазрения совести назвать или «аспирантами», или «кандидатами». До «доктора» ещё не доросли, но стремятся.

На сладкое я оставил внешность сегодняшнего подопытного, так как это на самом деле самая субъективная и самая спорная тема вообще. Вот честно, в той черно-белой раскраске, с выпускными трубами «под медь», которая была у меня, мне он очень даже приглянулся. Ещё есть не менее симпатичный красный вариант. А вот все остальные (в основном вариации на тему черного или темно-серого) выглядят как-то уж больно серо. Нет в них какой-то яркой эмоции, бросающейся в глаза. Отличным нововведением стал кронштейн номерного знака, выведенный на отдельном креплении (Dirt Catcher) за задним колесом, но не на крыле. Такое крепление я впервые видел на BMW, потом оно перекочевало много к кому (а на Ducati Diavel это вообще особая фишка), так что H-D, можно сказать, идёт в ногу со временем. А вот дыра, а иначе это не назовешь, между задним крылом и, соответственно, задним колесом просто расстроила. Ну правда, у меня туда два кулака влезут, наверное. И это при том, что ход задней подвески вовсе не такой, чтобы расстояние было этим оправдано. Не то чтобы она как-то особенно сильно портила внешний вид мотоцикла (если не смотреть строго сзади), но сделав её вдвое меньше, можно было бы раза в 4 улучшить внешний вид. В остальном же всё на том уровне, которой ожидаешь увидеть от производителя мотоциклов мирового уровня. Всё аккуратно, почти все элементы, которые хотелось бы скрыть — скрыты, а те, которые не скрыты — или специально выставлены напоказ, или прикрыты аккуратными декоративными панелями или гофрами.


Лично для меня отдельным плюсом является великолепная тюнинг-пригодность данного мотоцикла. Тема тюнинга Harley-Davidson вообще отдельная и почти неисчерпаемая. Но далеко не каждый мотоцикл H-D пригоден для тюнинга. Я имею в виду, что, конечно, можно взять вообще любой H-D и кардинально его переделать. Я тут имею ввиду тюнинг, когда сохраняются «фамильные» черты исходного мотоцикла. И в данном контексте Fat Bob очень хорош. Он, с одной стороны сам по себе достаточно красив, лаконичен и стилестически закончен, но, с другой стороны, есть приличный простор для творчества, не нарушая изначальную гармонию. Как пример, я бы покрасил банки глушителей в черный цвет (или вообще их заменил), при это выпускной коллектор и я бы трогать не стал. Далее опустил бы заднее крыло значительно ниже к колесу и избавился от пассажирского сиденья. Затем поставил бы фрезерованный воздушный фильтр, а многие декоративные элементы заменил бы на такие же несколько иначе фрезерованные и другой формы. Потом поставил руль с другими углами изгиба и спрятал бы вообще все провода с глаз долой. И так далее, далее, далее…

А вот тут пора заканчивать. Если вам нравится Harley-Davidson, то этот мотоцикл вам обязательно понравится. Это крепкий середнячок в модельном ряду. У него всё, скажем так, усреднено: средняя цена, по отношению к другим моделям H-D, средний объём генерируемого пафоса, он обладает, опять же, средним уровнем магии Harley-Davidson, и это означает, что всеобщего внимания вы не привлечете, но и незамеченным не останетесь. Золотая середина во всех отношениях. Если же вам не нравятся Harley-Davidson, то я могу тут писать и танцевать всё, что угодно, и приводить любые факты, подтверждённые хоть квантовой физикой – для вас он будет всё таким же непомерно дорогим, устаревшим на 100500 лет, ненадёжным, уродливым понтовозом для глупых богатеньких буратино. Что ж, не хочу ни с кем спорить. Если вам нравятся Harley-Davidson (и всё что с ним связано), и вы хотите что-то крепко сбитое, с такими модными сейчас нотками брутальной мускулатуры и намёком на бунтарство – эта модель вам понравится. Если же вам не нравятся Harley-Davidson – то просто не покупайте их, вас же никто не заставляет. ;-)

Мир вам, ездите чаще, жестче и дальше.