Что ж, вот и новый год на носу. Уходящий год, надо сказать, был весьма насыщенным, материала накопилось прилично. А вот с публикациями оных материалов дело обстоит довольно скверно. Внезапно подкосившееся под конец сезона здоровье и некоторые другие личные неприятности, о которых даже вспоминать не хочется, внесли свои коррективы в творческий процесс. Слава Императору, сейчас основные неприятные моменты позади, здоровье пошло на поправку, так что я готов вернуться в своё маленькое графоманское хобби. И сегодня я Вам расскажу об одном из лучших мотоциклов, на котором мне когда-либо приходилось ездить.



Но сперва хочу всех поздравить с наступающим Новым годом, пожелать ровных дорог, новых свершений, новых ощущений и вообще всего самого лучшего. С Новым годом, дорогие читатели!
И, пока я тут отвлёкся, сделаю небольшой анонс. Итак, в ближайшие несколько месяцев вас ждут: пара BMW, один из которых меня удивил, а второй — неиллюзорно расстроил, один Triumph, ещё одна Honda, пошатнувшая трон короля стритфайтеров, ещё пара Yamaha и на закуску один поразительный Harley-Davidson. Так что, как говорится, следите за обновлениями.

Теперь же можно вернуться к герою сегодняшнего повествования. Рад в очередной раз представить Вам Yamaha MT-09 (на этот раз в версии SP). И хоть обычно я не беру мотоцикл второй раз, если в течение пары лет уже делал о нём материал, и в нём ничего кардинально не изменилось, но с этим мотоциклом всё несколько иначе.

Когда в пресс-парке Ямаха 2018 года я обнаружил этот мотоцикл, то не смог себя отговорить от ещё одного тест-райда. Очень уж хотелось испытать всю ту бурю эмоций, которую я почувствовал в прошлом году. К тому же, формальный повод для своей совести я нашел – таки в этом году представлена версия SP, в то время как в прошлом году — обычная. Так что, ни минуты более не раздумывая и хищно оскалившись в предвкушении, я его сцапал. И поверьте, я ни разу не пожалел о принятом решении.




Выехав на дорогу, я почувствовал, как на меня будто из ведра вылили все те ощущения, которые я испытывал годом ранее. Весь этот адреналиновый угар, эту хохочущую агрессию, весь этот поток буйно помешанных эмоций. Каждый поворот ручки газа — как нажатие на курок, каждый поворот — как выстрел, каждое торможение — как отдача… Всего за 15 минут, что я ехал от представительства Yamaha до своего рабочего офиса, мои ладошки вспотели и остыли раз 10, я чуть было не попал в несколько ДТП и ещё несколько чуть было не спровоцировал. Этот мотоцикл всегда на грани, а иной раз даже за гранью разумного. И, черт возьми, как же это круто!

В наш век повального засилья средненького ширпотреба и слащавой толерастии осталось не так уж много по-настоящему экстремально-агрессивных, будоражащих самые глубокие чувства транспортных средств. А те, что остались, обычно стоят как крыло от самолёта. Ещё немного и, боюсь, мотопром начнет выпускать (а возможно так уже и есть, а я просто отстал от жизни) в основном посредственные, вялые, но максимально безопасные и «дружелюбные» мотоциклы. Всё это жутко напоминает известный фильм с С. Сталлоне «Разрушитель» с их стерильно-латентно-импотентным обществом. Фу, гадость-то какая! Впрочем, этого пока не произошло, а я всё ещё ношусь, как шершнем укушенный в зад, и получаю от этого ни с чем не сравнимое удовольствие, давно перешедшее границу маниакальной адреналиновой наркомании.





Не буду Вас пичкать техническими и эргономическими подробностями, о них — добро пожаловать в предыдущий пост, по большому счету, мотоциклы почти не различаются. У SP-версии подвеска побогаче, да выхлоп (по ощущениям) посочнее, собственно, и всё. Кстати, настройку этой самой продвинутой подвески я даже не пытался производить, заводских настроек за глаза хватает как для города, так и для трека, но сама возможность — однозначный плюс.

Но хватит о положительных моментах, есть у этого мотоцикла несколько недостатков. Ну, во-первых, и это главное, он очень маленький. Ваш покорный слуга, несмотря на все свои сопли и слюни восторга, со своей толстой попой выглядит на нём слишком комично. Так что, вопреки всей моей любви к этому мотоциклу, нам не суждено быть вместе. Во всяком случае, пока (куры, греча, ка-а-ач). Ну и, разумеется, как это обычно бывает, мотоцикл хотели сделать отличным от обычной модели, а значит — изменили внешний вид. И вот этим самым они его неотвратимо испортили. Совершенно агрессивный, яркий, кислотный внешний вид базовой модели испортили до совершенно невнятно пустого. То есть, он не плохой, он просто никакой, скучный, посредственный, безликий, называйте, как хотите. Увидев этот мотоцикл на улице, если не обратить внимание на агрессивную геометрию ходовой части, можно даже не понять, какой демон скрывается под этим безликим экстерьером.





Кажется, я хотел быть кратким, а написал вон ажно сколько, и это ещё не погружаясь в технические подробности. Опять «всякие» будут брюзжать про много воды и графоманию, и так далее… Ничего не могу с собой поделать, сильная влюблённость в действительно хороший мотоцикл приводят к большому выплеску эмоций, которые невозможно упихнуть в один-два абзаца. Но таки буду заканчивать. Повторюсь, я не призываю никого покупать этот мотоцикл, и, более того, для кого-то другого вся эта воплощённая адреналиновая безбашенность запросто могут оказаться скорее недостатком. В конце концов, не каждому понравится, когда твой «конь» постоянно пытается тебя убить. Впрочем, говорят, далеко не все способны испытывать сильные эмоции или взглянуть в глаза своим комплексам и страхам, но это неточно.




На этом всё. Ещё раз с наступающим новым годом.!

Мир вам, ездите чаще, жестче и ещё жестче)