Захотелось мне снять обзор на свой любимый мотоцикл по имени Зубрик)


Под катом — более подробная текстовая версия для тех, кому лень смотреть видос)


Начну с приятных впечатлений, которые он вызвал у меня после китайцев, на которых я ездила до него. К слову, мотоцикл приобретался новым, в 2015 году.

Итак:

• У него вообще нет вибрации! Он едет, словно нож по маслу, плавно и легко. На нем сидишь очень комфортно и мягко, словно в кресле. Мотоцикл как будто едет без моего участия – просто меняется окружающая картинка.
• Никаких сторонних шумов, скрежета, все очень хорошо подогнано, все детали четко подходят друг к другу, ничего не надо «дорабатывать напильником». Если поставить рядом юбра и его китайский аналог – то разница в качестве сборки ощущается даже просто стоя рядом.
• Цепь. Она не тянется вообще! После китайцев, чья цепь растягивалась, словно мягкий пластилин, этот факт поразил меня до глубины души. Первый раз ее подтянули на 2000 км пробега, второй – около 4000, оба раза не более, чем на четверть оборота регулировочных болтов. Тут стоит упомянуть, что за цепью я ухаживаю – раз в 500-600 км мою керосином и смазываю.
• После покупки юбрик не надо переобжимать. Ничего не выкручивается, все болты затянуты до нужного момента, и помечены маркером. В то время как на китайцах вечно что-то норовило отвалиться.
• Юбр – это такая техника, которой не нужно ничего – знай лей себе масло и бензин. Любишь кататься – люби и катайся!
• По расходу. Изначально он ел у меня 2,3-2,5 л на 100 км. Это при смешанном режиме трасса + город. При этом он страдал тем, что называют «характерной болячкой юбров» — его надо было очень долго прогревать на подсосе, и пока он не будет хорошо прогрет, лучше ручку газа даже не трогать – заглохнет.

Раньше, начитавшись форумов и соцсетей, я думала, что такое поведение юбра – это нормально. Все пишут «надо долго греть, пять минут не меньше», или «пока не прогреется – газ не крути, заглохнет», и была уверена, что все нормально, ну вот просто юбр – такой особенный мотоцикл.

Как выяснилось, после поднятия иглы в карбюраторе на одно деление – нормально и быстро он прогревается, и отлично держит холостые, даже еще когда холодный. Время прогрева сократилось в несколько раз, улучшился разгон. Белесая свеча приобрела нормальный цвет.
Расход топлива поднялся на пол литра, но оно того стоит!
Есть предположение, что это вовсе не «характерная болячка юбров», а просто специальное занижение иглы производителем. Ведь главной особенностью этого мотоцикла является мизерный расход, и Ямаха усиленно поддерживает этот образ, меняя настройки карбюратора в сторону обедненной смеси.

• По максималке. Ведутся активные споры о том, сколько прет юбрик. Готова сказать с уверенностью на все 100%, что те, у кого он прет со скоростью 120 – либо врут сами, либо врет их спидометр. На родной резине, и стоковых звездах, юбр едет в районе 100-105 км/ч при 9000 оборотах. Свой спидометр я проверяла по GPS, и на удивление он у меня работает один в один.
Если на хорошей ровной дороге лечь на бак, то можно разогнаться до 115 км/ч. Но ехать на такой скорости очень некомфортно – мот уже пытается взлететь.

Если ехать в горку, или против ветра, то скорость упадет до 90, а то и 80 км/ч. Вообще, на его максималку виляет все – от дорожного покрытия, степени загруженности и погодных условий – и до желания левой пятки самого мотоцикла.

Но если учесть, что это, в первую очередь, рабочая городская лошадка, а не турист или тем более спортбайк, его характеристик хватает с головой. Тем более, что юбрик – король пробок, и плюс ко всему его практически невозможно перегреть.

Теперь коротко о том, что было доработано. Начну спереди назад, чтобы ничего не пропустить:

• Светодиодная лампа головного света. Обычная, дешевая, с кулером. Но светит намного круче, чем штатная, при этом вообще не грузит аккум. В Украине пока за это не ругают, а потому пользуемся моментом.
• Защитная клетка на пластиковую морду. Она при падениях страдает первой, а так как характерную юбровскую морду я очень люблю, то хочется ее защитить. Ну и с клеткой вид у мотоцикла становится более агрессивным.
• Ветровик, сделанный вручную из оргстекла. С ним ветер, бивший в грудь, сразу смещается на шлем. Ехать так намного комфортнее, нет той парусности, как без ветровика.
• Лопухи на руле – действительно являются хорошей ветрозащитой. С ними даже в холодную погоду можно комфортно ехать в летних перчатках.
• Экшн-камера, которая выступает в роли видеорегистратора.
• Грузики – сразу же повышают стабильность мотоцикла на плохой дороге, с ними намного меньше шансы поймать воблинг. Важно – грузики должны быть действительно тяжелыми, грамм по 200, а не дешевой китайской подделкой.
• Гофры на перьях вилки – отлично подходят от Восхода. Защищают от лишней пыли, и придают мотоциклу массивности.
• Дуги. Считаю незаменимой вещью на любом мотоцикле. Плюс на дугах у меня установлены дополнительные ходовые огни, как улучшение головного света, и повышение моей заметности.
• Панелька на моем юбре вся переведена на светодиоды. Она более яркая, плюс так уменьшается нагрузка на аккум.
• Отличная вещь – это часы. Можно контролировать время, не слезая с мотоцикла, не роясь по карманам в поисках телефона, просто одним движением глаз.
• Кожаный чехольчик для брелка от сигнализации – очень удобная штука. Ничего не грохочет и не болтается.
• Тут же расположен пульт для включения тех дополнительных ламп, что на дугах.
• Вообще пластиковая морда Юбра – настоящий полет для фантазии. В нее можно врезать кучу всяких приблуд, и это не будет выглядеть колхозом.
• Так, слева у меня находится вольтметр, посередине – кнопка аварийки, справа – USB-зарядка, которая включается с кнопки, и пользоваться которой можно даже при выключенном зажигании. Обычно же я в нее втыкаю шнурок от экшн-камеры.
• Вторая кнопочка – это декоративная синяя подстветка. Мне нравится, как это выглядит, плюс это повышает мою заметность на дороге в темноте.
• Сзади на переднем крыле сделан брызговик. Вырезан из папки для бумаг, и посажен на резиновый клей. Работает уже третий год, не отваливается, отлично защищает двигатель от грязи.
• Наклейки на бак от царапин;
• Наклейки на колеса со светоотражающим эффектом – для придания индивидуальности и повышения заметности.
• На боковой пластик выведен светодиод от сигнализации. Он мигает, когда она включена.
• Штатный хромированный багажник заменен на цельносваренную багажную систему с кофрами. Кофры – самые дешевые, текстильные, мягкие, но они могут расширяться в два раза, и вмещают действительно много вещей. Езжу с ними постоянно, не снимаю. В них всегда лежат необходимые мелочи: теплая кофта, чехол от мотоцикла, легкая обувь, водичка, какой-нибудь перекусон, и т.п., что избавляет от необходимости возить с собой рюкзак.
• Для того, чтобы комфортно влезли кофры, пришлось вынести задние поворотники чуть дальше.
• Пассажир – бессменный. Других не вожу принципиально. Для езды с этим пассажиром амортизаторы настроены на самый мягкий режим. Юбрик мягко проходит неровности дороги, после 300 км пути задница – не болит.

И напоследок. Мотоцикл проехал 6000 км, и за это время с ним не произошло ничего, ни одной поломки. Во время ТО на этом пробеге воздушный фильтр оказался еще девственно-чистым. Пылью припала только губка, находящаяся перед ним.
Клапана не стучат, тормоза в норме, сцепление после покупки и первой настройки больше ни разу не трогали, свечу не меняли, вся электрика работает без нареканий. Это – самый беспроблемный мотоцикл, с которыми я была знакома.

Подведя итоги, хочу сказать: любите свою технику, и она ответит вам взаимностью. И не требуйте от нее того, для чего она не предназначена.

Удачи на дорогах!