Начну с предыстории, т.к. уже года три тут не появлялся.
До 2014 года я ездил исключительно на велосипеде (да, был и автотранспорт, но только для редких грузоперевозок). Имею в виду транспорт в плане туризма. Город, в котором я живу, разрезан пополам Волгой, а южное направление не представляет никакого туристического интереса (голая степь).

Когда твои маршруты так жёстко ограничены, всё в суточной доступности можно искатать вдоль и поперёк в течение пары не очень активных сезонов. На фоне этого начал задумываться о приобретении мотоцикла. Ведь по сути это тот же велосипед, только можно намного дальше уехать за тот же промежуток времени.

Выбор был не очень долгим. Из доступных на тот момент мотоциклов, рассматривал только Stels Flame и Yamaha YBR125. С большим перевесом в сторону ямахи: всё-таки джапанские корни, все дела… По итогу так его и приобрёл.


Не мог нарадоваться два года. Ёбр казался настолько идеальным, что надёжнее и практичнее в моих глазах выглядел только шарик от подшипника. Объективно, в небольшом городе, посёлках и там, где дорогу на гугл-картах даже поленились нарисовать, ёбр максимально уместен и вывозит в любых, даже самых безвыходных ситуациях. Час тошнилова на трассе перетерпеть не очень большая проблема.

Но тут вступают в игру два момента, которые шли наперекор моим представлениям о путешествиях. Что я хотел: уехать максимально далеко / никак не зависеть от локации, иметь возможность беспрепятственно выбраться из неё в случае непредвиденной ситуации.

Первое: уехать далеко. В ранних постах писал о том, что вся незабываемость путешествий на малокубатурниках заключается в том, что они не позволяют ехать быстро и буквально заставляют прочувствовать каждый километр пути. Исключая последний год на ходу (2018ый), свои слова могу подтвердить. Это действительно плюс, НО! Когда одним днём нужно проехать 400, 500, 800км, которые уже проехал больше 5 раз за сезон, малокубатурник уже не подходит. Направления Балаково-Казань и Балаково-Уфа к концу сезона мог ехать чуть ли не с закрытыми глазами, а заправки были расчитаны строго до грамма топлива.


Отсюда вывод, что мои слова про проживание километров остаются правдой только при первом, ну максимум втором прохождении одного пути. На третий раз езда кажется уже не просто медленной, а издевательски медленной. При этом, там где не позволял себе выкручивать газ до конца, теперь ручка выкручена в конец, а скорость уже регулируется только направлением ветра и строением рельефа. Теперь могу точно сказать, что ёбр (да и в целом малокубатурники) подходит для любого путешествия, ПРОЙДЕННОГО ЕДИНОЖДЫ! Ни больше, ни меньше. По окончании путешествия, ездить куда либо, кроме как до соседнего села на дискотеку, противопоказано.

Теперь что касается второго пункта (про бепрепятственный выход из непредвиденных ситуаций). Это уже относится в целом к мототранспорту, т.к. к нему применимы одни и те же проблемы, о которых не задумываешься, пока не с ними не столкнёшься. Что касается «вынести на руках», тут ёбрик действительно от велосипеда ушёл недалеко, и даже я «еле-еле 70 кг» на тот момент его ворочал в любую сторону. А гружёный спокойно разворачивался путём поднятия за точку «Ж». В этом аспекте малокубатурники однозначные фавориты в плане автономок без компании. Уронил-поднял. Утопил-выловил. По лесовозной едва подсохшей колее 20км? Ок, едем. Брод по уровню карба? Ну едем, но в случае чего спрыгни и вытолкай на берег. Зубодробительная грунтовка? Ладно, уговорил, едем. Но только сразу сотку, чтоб трясло поменьше.


Однако в самый неожиданный момент наступает ситуация «ПРИВЕТ, ПРИЕХАЛИ». И тут абсолютно любой мотоцикл превращается в нетранспортабельное нечто. Да, двухколёсная мототехника, самая специфическая в плане эвакуации. Невозможно взять на буксир, невозможно запихнуть в салон среднестатистического авто без полной разборки самого мотоцикла. Тут уже либо эвакуатор, либо прицеп. Самым показательным моментом было то, что поломка у меня случилась мало того, что на оживлённой трассе, так ещё и на стоянке дальнобойщиков (недалеко от посёлка Чишмы, Башкортостан).

Походил, поспрашивал дальнобоев, кто может доставить (естественно не за бесплатно). По рации пытался выловить газелистов, всё безуспешно. Неравнодушные люди, которых оказалось немало, откликнулись на призыв о помощи в одной из мотогрупп. На следующий день мне помогли с доставкой обратно 60км в Уфу, чтобы оттуда отправить транспортной компанией ёбрика с лёгшим движком.




Так, в разобранном виде движок пролежал разобранный по пакетам два года, а прокрастинаторский подход не давал приступить к ремонту. Новые детали были заказаны (шатун, палец, игольчатый подшипник НГШ. Даже перебрал у моториста коленвал на новых запчастях.
На этом всё и закончилось, пока в начале 2021 года я окончательно не перегорел к мототехнике. С приходом весны выставил ёбрик на продажу в разобранном виде, по соответствующей цене. Произошло возвращение в велотематику, походы стали по пробегам сопоставимыми с ёбровскими (если не по километражу, то хотя бы по времени).

В начале мая 2021 года на рабочем столе компуктера уже лежал файл досвидания.doc, в котором начинал проклинать мотопутешествия в целом и на малокубатурниках в частности. Пока однажды не сформировался тот самый тезис про одноразовый поход. Текст был заброшен, всё проехали.
Но так уж случилось, что за несколько месяцев до того как мой движок лёг на трассе, я смонтировал небольшой ролик из немногочисленных видеофрагментов из некоторых путешествий. Чёрт возьми, не знаю как это работает, но чужие видеоролики, просмотренные с момента поломки, не вызывали совершенно никакого желания когда-либо вернуться в эту тему. Но стоит воспроизвести собственные воспоминания, и хочешь послать своё же мнение куда подальше.

То самое видео:

Естественно, если случится следующий раз, отнесусь к выбору нового мотоцикла более тщательно, оставив минимальное количество компромиссов. Если бы можно было как в GTA мгновенно перемещаться по миру, а по нажатию волшебной кнопки сбросить любой транспорт с неба, то и в дальнейшем кроме малокубатурной техники ничего бы не использовал. Но, к сожалению ради трёхдневного, ни с чем не сравнимого кайфа, порой приходится сутками пилить по изъезженному направлению. Это особенно омрачает обратный путь, когда после потрясающего отдыха, езда по трассе со скоростью 80 вводит в депрессию.

Так что под конец могу сделать ещё один вывод, что нужно максимально тщательно подбирать технику под самую скучную часть путешествия, а в самых интересных частях можно немного и помучиться, это принесёт меньше психологического урона. Но а если поломаетесь, вы в любом случае в полной джорджии, будь под вами китайский мопед или литр-двести турындура по цене однушки в провинции. Также, немаловажно, в смету путешествия нужно сразу закладывать и стоимость эвакуации. Честно скажу, не брал этот пункт никогда во внимание. Ведь купил мотоцикл, который «не ломается» ))).

На этом пост заканчивается. Уже не мотоциклист, но ещё не мотоциклист. В таком положении всё звучит как-то более позитивно и многообещающе. На всякий случай не прощаюсь.



В комментариях ожидаю перепись «бывших мотоциклистов» и «бывших мотоциклистов», которые не смогли стать бывшими и в итоге вернулись к этому виду техники. Как быстро началась ломка от отсутствия пролетающих под ногами, километров асфальта, и нехватка размазанных по визору жуков?