У нас было два набора прокладок на топэнд, 75 болтов и гаек дюймовых размеров, четыре распредвала, горсть жиклеров на Keihin CV40, четыре канистры Screaming Eagle Syn3, усиленная пружина сцепления Barnett, бигбор-комплект поршневой от Hammer Perfomance на 1250 кубов, а еще армированные тормозные магистрали, новые ручки и плавающие тормозные диски. Не то что бы это было необходимо, но раз уж начал тюнить хорлей, то иди до конца. Единственное, что меня действительно беспокоило — это зажигание TwinTec 1006. В мире нет ничего более затягивающего, нежели настройка карт зажигания. И я знал, что рано или поздно мы в это окунемся.




Штож, всем известно, что хорлей — это ломучее устаревшее говно конструктор для больших дяденек, который позволяет построить мопедку ровно под себя. Я уже второй год занимаюсь этим весельем и могу сказать — таки да, таки оно так и есть.

Дисклеймер: все цены пишутся на память, доставка всего барахла производилась через мейл-интегратор. Ценники иногда в евро, т.к. есть канал с европейскими ценами

Исходником послужил спортстер-риджид 2003 года выпуска (серия, посвященная столетнему юбилею Harley-Davidson), двигатель без балансирных валов жестко закреплен в раме, сухой вес 225 кг, карбюраторная система питания. с хорошим внешним состоянием, двигло же было в состоянии «заводится и едет», а мне было самое то. Купил я его в Казани за совсем божеские деньги, привез в Питер и тут началось.

Шаг первый. Состояние цилиндров и поршней вызывает большие сомнения — на ебее выкруживается новая поршневая увеличенного объема на 75 кубоинчей (1250 кубов на наши) производства тюнинговой конторы Hammer Perfomance. В комплекте цилиндры, поршни, прокладки, смазки, маслосъемные кольца — в общем, все, все, все, что находится между головами и картером. Ценник — в районе 600 долларов плюс доставка до склада в США.



Ну раз уж полезли внутрь, то махнем-ка и клапана на новый оригинал. Ценник в районе 150 евро за четыре клапана. Вот теперь хорошоо! Вот теперь можно катаца и не парица. Параллельно были поставлены армированные тормозные магистрали, ценник на нее — «сколько не жалко, валяется уже пару лет в гараже у меня, забирай».
На этом моторе я откатал год, посетил восемь стран, и в межсезонье мне захотелось moar horzpawar. Сказано-сделано.

Фоточки из поездок всяких-разных






Шаг второй. Идем в нормальный такой stage 2: замена распредвалов на Feuling 505/515 (по лайту, чтобы под родные пружины и головы влезли, 150 долларов), замена зажигания на TwinTec 1006 (180 долларов), убогий выхлоп, доставшийся от предыдущего владельца, улетел в помойку, вместо него встал могучий Bassani Road Rage 2 (600 долларов, самая дорогая запцацка), впуск — моющийся нулевик KN (20 долларов).



Да, чтобы вы знали — у спортстеров четыре, так их и разэтак, распредвала. По одному на каждый клапан, и шестеренчатый привод ГРМ. Часики с кукушкой, немецкие оружейники захлебываются слюной от зависти.

Переднее колесо неродное, покрашено страшной черной краской, жирный 19 бублик? В угол гаража это позорище, на авито за десятку тыщ деревянных находится родной хромированный обод на 21 дюйм. Резина вперед и назад — свежая Pirelli Night Dragon, ценник вообще не помню.
Раз уж поменял колесо, то почему бы не поставить передний плавающий тормозной диск? 100 баксов — и оригинальный диск занимает свое законное место.

Так, вроде бы ничего не забыл. Попробую подсчитать сумму: поршневая 600, валы 150, зажигалка 180, выхлоп 600, впуск 20, диск 100. 1650 долларов, чуть больше доллара за кубик получилось. Плюс пусть будет 300 евро за клапана и резину.

Что получилось?
Получилась бодрая зажигалка, которая начинает переть примерно с 2000 оборотов как еврей со склада, с топливным выбегом по городу в районе 8-9 миль на литр и по трассе в районе 20 миль на литр. Звук — прекрасный, вид — шикарный. В июле поеду в Прагу, заеду на дайностенд, сниму графики, посмотрим, что получилось.



Что дальше?
Замена карбюратора на Mikuni HSR42 и переделка подвески.

Доволен ли я?
О дааа!