Меня читают
48
Блог им. Samurai69
Терехов Василий
Последний раз был на сайте 42 дня и 14 часов назад
Блог им. Samurai69 → От GPZ 900 Ninja до ZZR1200. Незаслуженно оболганные.
Я долго думал, о судьбе мото легенд Kawasaki, таких как GPZ 900 Ninja и ZZR1100, которые были прорывами и рекордсменами своего времени или о GTR 1000 который производился с 80ых по 2000ые и стоял на службе полиции многих стран. И ни как не мог понять, почему вся эта когорта мотоциклов фактически на одном и том же отличном моторе от 750сс до 1200сс то называлась техническим совершенством, то была облита помоями. Как вяжутся пробеги в 300-400 тыс и провернутые вкладыши на 30 тыс? Что пользователи делали не так, убивая мотор, разламывая 2ю передачу и приканчивая кулачки ГРМ?
Ответ оказался прост.
Смена масла.
Поголовная, не правильная смена масла.
Перекрестный опрос владельцев мотоциклов на данном моторе показал, что все они меняют масло не правильно.
Данный двигатель стоит на массе моделей. GPZ 900 Ninja, ZZR1100 и ZZR1100-II, ZX-11, ZZR1200, ZRX1100, ZRX1200, GPX1000, GPZ1100, GTR1000, и полагаю, этот список можно продолжить.
Часто слышал от владельцев, что после смены масла оно сразу становится грязным.
Так вот, господа, на картере ТРИ точки слива масла. 2 пробки и маслофильтр. Если сливать только с одной пробки — там останется почти литр старого масла.
Вот в пример сервис мануал от GTR1000,
А вот мануал пользователя GPZ1100
ДВЕ пробки для слива масла — озарение для 90% пользователей этих мотов.
Говорить о том, что будет, если масло годами менять только частично, разбавляя окисленный остаток не приходится, а всего-то надо было заглянуть в мануал.
Меняйте масло правильно.
Samurai69- Терехов Василий
- 25 апреля 2018 в 0:38
- 3
- +41
На многих мотоциклах не одна пробка, на VTXах, например та что спереди бывает просто приросшей, однако несмотря на это мотор там это эталон надёжности в своём классе.И какую пробку нужно отворачивать на версисах и ершах чтобы в моторе внезапно не обрывало ничего?
Кавасаки делали и делают отнюдь не самые плохие мопеды, но по ресурсности и надёжности у них из всей японской четвёрки самые плохие показатели.Легенда о второй передаче пошла от ЗЗР400 просто от того что это не спорт совсем, а ездить на них пытались на все деньги, один лётчик на моей памяти умудрился убить вторую даже на XJR1200.А масляное голодание распредвалов вызвано банальной производительностью маслонасоса «впритык».
Кавасаки делали и делают отнюдь не самые плохие мопеды, но по ресурсности и надёжности у них из всей японской четвёрки самые плохие показатели.Легенда о второй передаче пошла от ЗЗР400 просто от того что это не спорт совсем, а ездить на них пытались на все деньги, один лётчик на моей памяти умудрился убить вторую даже на XJR1200.А масляное голодание распредвалов вызвано банальной производительностью маслонасоса «впритык».
На VTX в маслонасосе всего 80мл масла. Не так много. И на TDM где сухой картер иногда только с 1 пробки сливают. Да и классы мы сравниваем разные. У моторов что я описывал давление масла поднимается элементарно, под пржину в масляном клапане просто шайба ставится из рассчета 1мм = 1 бар. Это и скачки давления выравнивает. А насчет обрывания клапана на версусах и ершах — да, они где-то просчитались, как будто у ямахи рама на FZ1 пополам не ломалась? Да и все моты в японии делают из металла Kawasaki Heawy Industries. Вопрос обобщения очень неоднозначен.
здесь был ататат
LC4 разные бывают. Например на 690 IV два фильтра тонкой очистки и два фильтра грубой очистки + сливная пробка. 5! Вещей которые нужно открутить при смене масла.
Вольный перевод, но в том же порядке как в мануале, замены масла:
— Открутить сливную пробку, полностью слить масло.
— Открутить масляный фильтр тонкой очистки слева, вынуть, полностью слить масло.
— Открутить масляный фильтр тонкой очистки справа, вынуть, полностью слить масло.
— Вставить на место оба фильтра тонкой очистки и закрутить крышки.
— Открутить фильтр грубой очистки слева, вынуть, полностью слить масло.
— Открутить фильтр грубой очистки спереди, вынуть, полностью слить масло.
— Вставить на место фильтр грубой очистки слева и закрутить заглушку.
— Вставить на место фильтр грубой очистки спереди и закрутить заглушку.
Ну и конечно не забыть после этой чехарды — плеснуть 1.7л дорогущего масла 10w60 или 10w50.
Если верить в теорию автора про неправильное обслуживание, то может вот она причина поверья про «КТМ ломучее...»
Вольный перевод, но в том же порядке как в мануале, замены масла:
— Открутить сливную пробку, полностью слить масло.
— Открутить масляный фильтр тонкой очистки слева, вынуть, полностью слить масло.
— Открутить масляный фильтр тонкой очистки справа, вынуть, полностью слить масло.
— Вставить на место оба фильтра тонкой очистки и закрутить крышки.
— Открутить фильтр грубой очистки слева, вынуть, полностью слить масло.
— Открутить фильтр грубой очистки спереди, вынуть, полностью слить масло.
— Вставить на место фильтр грубой очистки слева и закрутить заглушку.
— Вставить на место фильтр грубой очистки спереди и закрутить заглушку.
Ну и конечно не забыть после этой чехарды — плеснуть 1.7л дорогущего масла 10w60 или 10w50.
Если верить в теорию автора про неправильное обслуживание, то может вот она причина поверья про «КТМ ломучее...»
- wasserfall
- 7 мая 2018 в 2:08
- ↑
- ↓
Хм, он на нем не ездил, что ли? Дюк за три года полведра масла сожрет запросто в ноль.
Господа из КТМ знают толк в извращениях)) На поколении 640 LC4 к вашему списку дабавляется пункт со второй сливной пробкой в картере. Плюс залив масла 1,6л в двигатель через стандартную пробку с щупом, и ещё 0,6л в раму через горизонтально расположенный болт М10 (до 2001 года болт был М8). И уже после этого не закручивая болт в раме нужно запустить двигатель чтобы вытеснить воздух из системы…
- Tekirinmoto
- 25 апреля 2018 в 6:46
- ↓
На элиминаторах те же самые движки. Легендарный мотор. Не зря девятисотый гпз выпускали с восемьдесят лохматого до 2005 вроде, почти без изменений
У меня GPz900R самого первого выпуска — 1985 года. Точно такой, как на картинке, только синий. Очень самобытный байк. Купил три года назад за смешные 90т.руб., с немалым пробегом но во вполне приличном состоянии. Из Германии, у нас столько не живут. Мотор бодряком, шумноват на холодную, но свои 240км/ч валит. Каюсь, за три сезона даже клапанную крышку не открыл. Покупался по принципу — откатать, если повезет, пару сезонов — и на свалку. Но чем дольше езжу, тем больше к этому старику привязываюсь. Про вторую сливную пробку не знал, спасибо автору за науку.
Вообще удивительно, что про этот исторический мотоцикл нет ни одного обзора на БП. Будет время — постараюсь заполнить пробел.
Вообще удивительно, что про этот исторический мотоцикл нет ни одного обзора на БП. Будет время — постараюсь заполнить пробел.
Имел пару таких мотоциклов на 1100 моторе, мой пробег больше сотни переносили без каких либо вмешательств в мотор вообще, только клапана регулировал, да и то не по регламенту, обычно сразу после покупки смотрел, а потом только тыс через 40, к этому времени примерно треть выпускных подходила к нижнему лимиту, но ни разу не переходила его. Вообще мотор грубый, громкий, но с какой то харизмой мне нравился, современные литровые моторы кав не то по ощущениям, даже коробка неприятная.
основная проблема мотоциклов кавасаки, как высокотехнологичного продукта — отсутствие защиты от дурака. Подразумевается что обслуживанием техники будет заниматься знающий свое дело и особенности модели специалист. А не троечник, который думает что он неибический механик.
что имеете в виду «пока фильтр маслянный не выкрутишь»? при замене масла рекомендуется у кавасаки менять и маслянный фильтр, т.е. выкручивать, или речь идет о замене масла (доливе) без замены фильтра? У меня GZ1000 1988 года и хотелось бы знать о всех засадах по этому мотору.
Что касается второй пробки (интересно, а кто какую пробку забывает и сколько масла остается в том или другом случае, теоретически) то с заменой фильтра грязь в систему не попадет, а окисление вряд ли будет критичным. И вообще окисление масла происходит при значительном прорыве газов в картер, т.е. или когда уже поршневаяя группа изношена или когда стартуют резко до красной зоны постоянно или на холодном сразу рвут во весь опор, и то и другое в купе с неисправность насоса быстрее приведут к проворачиванию вкладышей чем остаток (даже 1 литра из 3-х). Тем более если масло меняется весной перед выездом (согласно мануалу Кавасаки) и не стоит всю зиму разбавленное старым.
Что касается второй пробки (интересно, а кто какую пробку забывает и сколько масла остается в том или другом случае, теоретически) то с заменой фильтра грязь в систему не попадет, а окисление вряд ли будет критичным. И вообще окисление масла происходит при значительном прорыве газов в картер, т.е. или когда уже поршневаяя группа изношена или когда стартуют резко до красной зоны постоянно или на холодном сразу рвут во весь опор, и то и другое в купе с неисправность насоса быстрее приведут к проворачиванию вкладышей чем остаток (даже 1 литра из 3-х). Тем более если масло меняется весной перед выездом (согласно мануалу Кавасаки) и не стоит всю зиму разбавленное старым.
- Motorbeard
- 25 апреля 2018 в 15:33
- ↓
Да, так и есть. Руки из *опы и нежелание читать «мурзилку», это главная причина ранней смерти мотов, от японских, до советских. Плюсую
сама по себе частичная замена масла не могла быть причиной выхода из строя мотора. Как контраргумент можно привести мотоциклы где по-мануалу масляный фильтр меняется каждую третью замену масла, масла там немного, соответственно свежее смешивается с тем что осталось в фильтре при замене. И ходят свои сотни тысяч…
Уверен что основными факторами снижавшими ресурс были интервалы замены масла/недолив/угар и перегрев связанные с бедной смесью после установки «прямотоков», «нулевиков» и тп. Минеральное масло, термальный стресс -и привет…
Уверен что основными факторами снижавшими ресурс были интервалы замены масла/недолив/угар и перегрев связанные с бедной смесью после установки «прямотоков», «нулевиков» и тп. Минеральное масло, термальный стресс -и привет…
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (56)
RSS свернуть / развернуть