Какая нижняя температура граница запуска мотора у этого масла? «зимой» может быть и — 30 и +10

Зачем все эти прожарки и эксперименты с дизельными маслами? Есть мануал, его написали умные люди. В нем написано, какое масло использовать и через сколько его менять. Для древних японцев типа твоего интрудера там наверняка сказано что-то типа 10в40 или 20в50, и менять раз в 6 тысяч миль или 10-12 тысяч км. Ты умнее инженеров? Откуда этот бред, про какие-то взбивания загустителей каких-то и потерю маслом каких-то качеств через обязательно именно 3 тысячи км?

А интересная тема для эксперимента. Надо попробовать

Спасибо за уделённое время и знания. Не хочу никого обидеть — но убеждать убеждённых людей — бесполезная трата времени) Галилею в своё время не верили — а прошло время и прозрели, жаль только для самого Галилея закончилось плохо, но память о нём — в веках, а кто не верил — преданы забвению.

Но это масло не продают в канистрах по 4 литра
так себе выходит экономия

Я не понимаю проблемы, потому как тысячи мотов имеют гигантские пробеги, регулярно обслуживаясь и меняя масло по сервисному предписанию.
Если речь только о экономии в деньгах, тогда понятно.

Так если мотор ходит с таким маслом по 500 тыщ километров, зачем заморачиваться?, Я не против летнего масла, но иногда в горах по утру бывают заморозки и греть примус ом картер предварительно открутив защиту, ну так себе занятие.

Проблема моторных масел для мототехники (с общим картером кпп и сцепления) заключается в том, что они теряют вязкость примерно через 3000км. Многие мотоциклисты ощущают это как возросшую шумность мотора и плохую работу механизма выбора передач

Либо вы покупаете паленку на рынке у ашота либо с вашим мотоциклом что-то не в порядке. Ни на одном из моих мотоциклов за многие годы эксплуатации ничего подобного не было

О каких анализах речь? Вы утверждаете что на 3000 тысячах у вас начинает плохо работать трансмиссия. Я такого у себя не наблюдал никогда от замены до замены. Масло корректно отрабатывает свой положенный интервал. На химический анализ я оьработку не ношу, я ее в специальную бочку сливаю)

Диапазон работы масла sae40, от +10 до +40. Есть большая вероятность, что при температуре ниже +10 до прогрева, масленный фильтр не сможет его пропустить через фильтрующий элемент и откроет клапан, что не очень хорошо для мотора. И ещë, дизельное масло именно тем и отличается от обычного, что имеет при той же спецификации более вязкую базу и присадки сохраняющие вязкость. Вы попробуйте проведите эксперимент просто с дизельным маслом, например петро-канада duron hp 15w40 имеющие также допуск МА, МА2. Я уверен получите тот же эффект, но в более широк диапазоне температур.

Тема очень интересная, особенно в нынешних условиях. Только вашему посту не хватает конкретики. Кто делал анализ в лаборатории, каких масел, на каком пробеге? И полученных результатов с графиками. Почему решили брать именно Роснефть, с какими еще маслами для дизелей сравнивали? И результаты в графиках. А так получаются непонятно кем, непонятно когда сделанные исследования, не подкрепленные никакой конкретикой. Вы пишете, что глубоко погрузились в тему, так почему бы не написать подробный технический пост?

И автопокрышку на заднее колесо обязательно. У шинников тоже заговор же. Все равно любое мотоколесо становится квадратным после 10-12 тысяч пробега.

Очередной аноним с идеей.

Хоть графики и сравнения для приличия выложил бы… Езда на 1 масле это не исследование

Годный пост. Плюсанул. Всё так и есть.
На упыря внимания не обращай, он в 33-м году застрял. «Не читал, но осуждаю».
Брал раз 5 в аренду моты. В аренду их берут, чтобы дубасить на все деньги))
На отжигах масло просаживалось по вязкости довольно быстро. Передачи хуже переключались.
Оно и понятно. Общий картер, диски сцепы и шестерни коробки перетирают как жернова этот загуститель.
Кто-нибудь видел трансмиссионку 10в40? Правильно, не видел. Стандарт 75в90.
Шестерням нужны масла с повышенной вязкостью, чтобы в пятне контакта не было сухого трения.
На моте моноградное масло с повышенной вязкостью — хороший компромисс, их обычно не эксплуатируют
при температурах выше +10. Т.е. нижний предел по температуре нам монопенисуален.
При холодном пуске любое масло в масляном фильтре сначала идёт через перепускной клапан.
По мере прогрева клапан постепенно под действием пружины закрывается.
С моноградным маслом, условно говоря, надо будет греть мотор не 1 а 2 минуты. Всё.
Любые бюджетные (или раскрученные) автомасла — жидкий гидрокряк (основа) + полимерные загустители,
последние как раз и стачиваются у нас на жерновах довольно быстро.
На ойл-клубе куча статей, кому интересно, тот вникнет.
ЗЫ. В 2011 купил себе новенький джип турбодизель, Патфайндер, движёк довольно древний.
Сделал штук 6 анализов отработок. (Метро Калужская, 2500 руб, кому надо — найдёт и сделает).
От мобила до татнефти. Разницы никакой!
Износ минимальный на всех маслах. (но я выкинул сразу ЕГР, чтобы сажа не летела во впуск,
масло меняю по моточасам (250). Движёк как новенький, несмотря на чиповку со 190 до 210 л.с.)

На ойл-клубе, кстати, выложено много анализов отработок и по мотам
(не проплаченные, народ делает за свои кровные и выкладывает).
Для себя по моту решил просто. Поскольку у меня некрояп с кондовым пихлом,
меняю масло, как только чего не нравится в работе.
С загустителями — видимо, раз в 3-4 тыс.
на вязкой основе — пореже. На раскрученные бренды сразу кладём здоровенный болт. Берём попроще-меняем почаще.
У меня в мануале прописан древний стандарт SG, галимая минералка, но с хорошей вязкостью,
понятно, что новейшие стандарты получше, и в 2005 году их тупо не было.
И да, делал раскоксовку своего ухоженого некрояпа (куплен с аукциона),
на пробеге 79.000 — 11 очков во всех горшках.
Перед этим залез в цилиндры китайским энодоскопом — карамель на поршнях была((
Вроде они любят лить в моты Идемицу-минералку, так что на больших пробегах никакое масло не панацея.
Лавр всё отмыл. Жаль, забыл померить компрессию после раскоксовки.

Мажут люди на хлеб масло, сливочное, говорят, очень вкусное…
Один парень как-то раз намазал на хлебушек спред, попробовал, съел, чаем запил, вроде так ничего, нормально, товарищам рассказал…
И тут мнения разделились.Кто-то сказал ему, что он в муках адских от этого умрет. Парень ест спред, не умирает, доволен, но товарищ не унимается, пророчит ему несчастья, обвиняет в предательстве коровомолочной идеи.
И мало кто догадывается, что то сливочное масло, в истинную подлинность которого многие свято верят, давно уже является таким же спредом…

с этого года, вникнув в тему, тоже перевел всю технику на минералку. В авто, конечно, на зиму его не зальешь, но с апреля по октябрь катать — вполне. К вопросу о сроке годности, на том же «ойл-клубе» народ и 15-ти летнее масло отправлял в лабу, потери свойств не наблюдалось))

ах! нашел 2700р за 20л ) красота.

Вот, что пишут некие абстрактные британцы: «Повышение температуры в двигателе отрицательно сказывается на вязкости масла. Поэтому производители используют присадки, улучшающие улучшающие индекс вязкости. Улучшители вязкости представляют собой термочувствительные полимеры с длинной цепью и высокой молекулярной массой, которые минимизируют потерю вязкости масла при высоких температурах. Они работают как пружины, скручиваясь при низких температурах и раскручиваясь при высоких температурах. Это делает молекулы больше (при высоких температурах), что увеличивает внутреннее сопротивление в разжижающемся масле. Фактически они «борются» с потерей вязкости масла.В синтетических маслах количество таких присадок ниже, чем в минеральных из-за того, что такие масла изгначально разрабатываются с высоким уровнем вязкости. При этом масла с широким рабочим диапазоном (10W-60, 0W-50) имеют большую долю улучшителей вязкости, чем масла с узким диапазоном». Аналогичные утверждения я нашел и на других форумах. Это противоречит вашему тезису, что минералка Роснефти лучше синтетики Мотюля. Поэтому и хотелось бы прочитать аргументированную точку зрения. А по поводу того, что «кто ищет, тот найдет», я вам так скажу без обид: вы потратили 35 минут на обзор китайского карбюратора для Харлея и еще энное количество времени, чтобы подготовить этот ролик, хотя могли просто записать двухминутное видео" «Я купил карб на Али за 5 тысяч. У него нет шильдика HD. Кому интересно, как он устроен, идите в интернет читать». Однако вы этого не сделали, да и вообще свои обзоры снимаете подробно. Почему же тут не так?

www.oil-club.ru/forum/topic/28243-mobil-delvac-mx-15w-40-otrabotka-na-honda-vfr800-posle-7100km/

7100 км масло 15w40, да, слегка упала вязкость (до 30ки) но и 30ка по мануалу подходит, т.е. потеря вязкости не колоссальная и это при том, что пробег 7+ тысяч, а не 3. И то просадка из-за попадания топлива, то также будет и на твоем SAE40.

Короче правда непонятно зачем изобретать заново колесо и возвращаться в каменный век с моногрэйдным маслом.

На что людей толкает жадность, однако.

Вся тема — бенефис двух алвасов ))

Техника тут не срадает никак.

если масло имеет допуск не ниже требуемого для двигателя, то конечно не страдает, какая ему разница — летнее масло или всесезонное, «дизельное» или «бензиновое», если масло укладывается в рамки производителя мотора, то всё будет нормально. Японцы у себя на островах ездят же на простой минералке, и всё у них прекрасно. А остальное, от лукавого.