Предисловие.
Продолжаю вас знакомить с интересными мотоциклами, а которых редко почитаешь на русском языке, а вот на английском – пожалуйста. Сегодня здесь у нас мой перевод статьи весьма известного американского ресурса Cycle World. В начале 2019 года они решили освежить свои воспоминания о таком интересном и необычном байке как Kawasaki ZRX1100/ZRX1200. У меня в нему особые личные симпатии, и несколько тысяч упоительных километров в его седле. Можете сколько угодно говорить, что в нем нет ничего особенного и это очередной японский ширпотребный неоклассик, моего к нему отношения это не изменит. Уже более 10 лет как я с ним знаком, и даже обладая не менее интересным собственным мотом, я каждый раз с воодушевлением сажусь на Рекса. Его брутальный внешний вид с нахмуренным взглядом сразу дает понять, что мы сейчас не в игры тут играть будем. Он требует твердой мужской руки если хочешь ехать быстро. Но с другой стороны он как братан – простой, грубоватый, и очень прямолинейный. Настоящий, надежный, и очень олдскульный.
А теперь дадим слово Jаck Baruth из Cycle World. Приятного чтения.

Краткая история мускул байка Kawasaki околонулевых годов, навевающего воспоминания о культовом Eddie Lawson из 80х.

А что если бы вы устроили ретро вечеринку и никто не пришел? В 2019 это был бы глупый вопрос. Прямо сейчас ретро в самом разгаре, и все, от BMW до Yamaha, понадевали свои ретро платья поверх ультрасовременного нижнего белья.

Однако 22 года назад идея специально возродить прошлое в довольно крупном дорожно-спортивном мотоцикле выглядела немного странной. Это была эра могучего ZX-11, GSXR-750 с системой Ram Air, и великолепного Ducati 916. Зачем было оглядываться назад, если настоящее было настолько яркое, что хотелось одевать солнечные очки?

Ах да, чего-то не хватало этой линейке фантастических пластиковых ракет. Немного комфорта, пожалуй. А и удобства езды в городе, конечно. Однако наиболее критичным было то, что эти топовые байки немного страдали от своего, скажем так, гоночного имиджа. Это не очень подходило для основной фокус-группы покупателей – обеспеченных райдеров среднего и старшего возраста, которые хотели мощный и быстрый мотоцикл не в кричащей об этом на всю улицу форме.

Все это натолкнуло руководство Kawasaki на мысль: здорово было бы иметь более 100 лошадиных сил в спортивном мотоцикле, но почему бы его не сделать таким, чтобы он цеплял этих беби-бумеров (люди, родившиеся с 1943 по 1962 г. – прим.ред.)? И пока мы этим занимается, может сделать его более адекватным в плане страховки? (в цивилизованном мире страховка на мотоцикл зависит от очень многих факторов, таких как мощность, объем, класс, возраст владельца, стаж езды, а также популярность у угонщиков и статистика ДТП — прим. ред.)

И так появился ZRX 1100. Построенный вокруг сильно переработанного (читай дефорсированного) рядного 4 цилиндрового двигателя с водяным охлаждением от ZX-11, он поменял диагональную алюминиевою раму и продутые в аэродинамической трубе формы донора на традиционную стальную дуплексную конструкцию и квадратную фару с небольшим обтекателем, напоминающую культовый KZ1000R Эдди Лоусона 1982 года. Несмотря на то, что на протяжении всего выпуска ZRX предлагался в нескольких цветовых схемах, самой желанной и очевидной всегда была зеленая с бело-голубой полоской, которая беззастенчиво подражала как гоночному байку Лоусона, так и его дорожной версии. Реплика реплики, как мы отмечали тогда, однако это не помешало нам признать ZRX 1100 лучшим подержанным байком в 2010 году.

И это правильно. Но даже если идея реплики реплики Kawasaki была не совсем убедительная, то этого не скажешь о самом ее исполнении. В мае 1999 года мы выставили ZRX 1100 против Bandit 1200S что стало настоящим шизофреническим сравнительным тестом – байк с водяным охлаждением, прикидываюшийся настоящим старым UJM (Universal Japan Motorcycle – прим. ред.) против UJM с воздушным охлаждением в легких одежках спортбайка. Удивительно, но оба претендента показали себя почти одинаково во всех отношениях, но мы присудили победу большой зеленой машине только за внешний вид. Kawasaki построили лучший классик с тех пор как классики были классиками.

Простому обывателю можно простить вопрос, почему бы ZRX1100 не оставить все как есть между собой и определенно доисторическим Bandit 1200, однако в следующем году ящероподобный Suzuki получил обновление. Kawasaki в свою очередь уже в 2002 году подготовили ответ – ZRX1200. Обладая увеличенным на 112 кубиков рабочим объемом двигателя, более широким задним колесом, переработанным и усиленным маятником, а также различным улучшения в трансмиссии и подвеске эта мощная ретро-версия обещала развеять все сомнения в своей жизнеспособности.

ZRX1200R оказался быстрее предшественника в нашем тесте, делая четверть мили за 10.85 сек со скоростью 201.1 км/ч на финише. Ссылаясь на оригинальную реплику Лоусона, мы говорили тогда, что «оригинал никогда и не половину не ехал так круто как современная интерпретация. Очень классная начинка скрывалось под резонансным внешним видом. И у него один из величайших мотоциклетных двигателей»

Однако существовала одна небольшая проблемка – каким блестящим бы ни был ZRX1200R, он появился на рынке в то же время что и Yamaha FZ1, поменявшая все правила игры. Все что прекрасно умел делать Рекс, новый супернейкед делал еще лучше, будь то разгон на четверти мили или комфорт в дальних поездках.

А еще хуже было то, что стремительный и современный стиль FZ1 делал зеленую машину ….эээ… немного глупо выглядящей, особенно в глазах молодых райдеров, которые не понимали разницу между Eddie Lawson и Eddie Felson (скорее всего имеется ввиду американский игрок в пул – прим.ред.). Хотя обновленный ZRX1200R был очень классным, но в шоурумах он не мог превзойти красивую яркую Ямаху. Kawasaki прекратила выпуск Рекса для рынка США в 2005 году, и еще 3 года спустя в салонах можно было найти их новыми. Ретро вечеринка по сути подошла к концу…

Оглядываясь назад, становится очевидно, что ZRX родился в ситуации, описанной доктором Джоном в своем хите – Я был в нужном месте, но, неверно, не в то время (Dr. John – Right Place Wrong Time – прим.ред.). Этот байк никогда не был забыт своими преданными поклонниками и сообществами владельцев, и он так и остался захватывающим и доступным в езде и по сей день. Это особенно касается 1200 версии, которая в стоком виде лишена ощутимых недостатков предшественника, и обладает многими заметными преимуществами. А 1100й отлично подходит для тюнеров, благодаря гильзованному двигателю и многими заменяемыми деталями с ZX-11.

Появление Z900RS вызвало некоторое ворчание со стороны приверженцев ZRX, и на то были причины. Новый байк не такой быстрый как ZRX1200R и ощутимо более тесный и мелкий. Z900RS еще имел наглость заявить о своем происхождении от реплики Лоусона, отказавшись при этом от канонического обтекателя с квадратной фарой как у KZ1000R в пользу привычного и всем знакомого ретродизайна 70х годов, который больше напоминает портлендский The One Show (скорее всего имеется ввиду мотовыставка кастомов в Портленде, Орегон – прим.ред.), чем что-то на чем гонялся Лоусон в 80х. Это действительно ретро Кавасаки или просто конкурент Ямахе XSR900, более ретро-универсальный, чем реплика?

Но это всё не важно. ZRX 1100 остается уникальным сам по себе. От носа до хвоста вы найдете в нем много интересных деталей: золотые значки, тонкая по сегодняшним меркам искусственная ребристость двигателя, бак и обтекатель с удивительно стройными и ловкими контурами, которые делали старые мотоциклы Лоусона похожими на машинки для дерби соснового леса (прикольная американская забава с запусканием игрушечных машин по деревянным желобам – прим.ред.). Ни один из вариантов Рекса не чувствует себя обиженным, когда речь идет о разгоне и скорости. И обе модификации зарекомендовали себя крепкими и надежными даже в неряшливых руках вторых и третьих владельцев.

Ирония ZRX и их раннего появления на рынке заключается в следующем: уже есть целое поколение райдеров, которые ничего не знают о 1982 году, и рассматривают эти байки просто как часть ландшафта. Для них Kawasaki ZRX 1100 и ZRX 1200 – это просто крутые UJM со своей атмосферой и стилем, которые отличают их от заурядных нейкедов Yamaha, Ducati, и всех остальных. Как вам такая реплика, которая уходя сама по себе оказала значительное влияние на этот класс в настоящем времени?

Можно сказать, это трибьют-байк, который люди покупают из-за их современных достоинств. Когда Джимми Хендрикс взял All Along The Watchtower Боба Дилана и превратил ее в психоделический поп-гимн, Дилан сделал очевидную и умную вещь, адаптировав аранжировку для своих будущих исполнений этой песни (рекомендую послушать оба варианта для лучшего понятия этого сравнения – прим.ред.).

Как вы думаете, мы когда-нибудь увидим собственную реплику ZRX1100?