Закончился третий сезон для меня и Слона еще в начале сентября обломом. Обломился шток сцепления, а времени для ремонта не было катастрофически. Так что мотоцикл занял уже насиженное им место в предбаннике для зимовки, а я нашел время для отчета по сезону 2017 и немножко для похвастаться.

Итак, начнем с воспоминаний, каким Слон раньше был…
читать здесь
читать здесь
читать здесь

Зимой 2016-2017 года я немного изменил бак: перенес горловину вправо, так как хотел установить посередине самодельную приборку для вольтметра и тахометра.

Но, к счастью, отказался от этой идеи, так как это было уродливо. Или, как говорит мой приятель — «колхоз голимый».
Поэтому вместо приборки я наклеил вдоль бака черную полосу из кожи молодого дермантина. Стало лучше.
От тахометра я тоже отказался, так как на Урале можно контролировать обороты двигателя на слух. Под этот звук можно медитировать, сливаться с мотоциклом, чувствовать его ритм. Без тахометра стало больше романтизма.
Оставил только вольтметр на руле — он жизненно необходим, так как у мотоцикла легко и непринужденно частенько перегорает реле зарядки. Это надо контролировать…
Заменил фару. Установил старую, яйцевидную, со спидометром внутри. Добавилось винтажности. Для напоминания о том, как мотоцикл называется, на али нашел аэродинамическую игрушку:

Заменил руль. Вместо хлипкого китайского, поставил родной, староураловский. Блин! Стало намного удобнее и увереннее рулить!
Долго мучился с выбором ветровика. Старый, который и дал название мотоциклу, мне казался громоздким и тяжелым. Хотелось визуально облегчить мотоцикл. Для этого выписал легкий ветровик из оргстекла. Муки выбора:

Друг, опытный ураловед, помня, как я в прошлом сезоне мучился фигней проблемой с проводкой, предложил свою помощь и перебрал почти всю проводку. От аккумулятора до свечей. В этом деле важна каждая мелочь, на которые я не очень обращаю внимание, а он нет. Он обращает. Поэтому у него все мотоциклы заводятся с полпинка, искра всегда мощная и вовремя. Теперь и у моего мотоцикла так же. А разводку по световым приборам делал уже я. Это я умею…
В результате ключ зажигания переехал слева под бак. Теперь лёгким движением левой руки, при остановке, я поворачиваю ключ, поворачиваю краник бензобака, щелкаю реле массы, и мой мот готов к стоянке. Всё находится на одной линии, что чрезвычайно удобно.
Двигатель зимой трогали неглубоко. Только поменяли кольца и клапана. Остальное было в порядке. Поэтому открывал сезон бережно, не давая мотоциклу полной скорости. Ездил только 60км/ч. Потом уже да… дал гари! ДО 95 км/ч ездил! Пару раз даже фуру обогнал! Страшно было… аж жуть! Динамика ведь осталась старая, как у слона.
Сцепление тоже посмотрели, навели там порядок — приварили диск, чтобы не думать больше о нем — выжмет/не выжмет. Выжимал весь сезон как надо!
В коробку передач и мост добавил немного густой смазки с добавлением молибдена. На случай потери трансмиссионного масла чтобы хоть что-то оставалось на шестеренках. Ну так, на всякий случай.
От моста и от коробки передач вывел в патрубки воздушного фильтра пару трубочек — сапунов, для сброса давления, которое возникает от нагрева коробки и моста при движении, чтобы не выдавливало масло через прокладку. Наверно, это помогало, так как масло действительно, не капало из моста, и лишь немного из коробки. Но это уже особенности конструкции. Могло быть и хуже))
Ну и, вишенкой на торте доработок мотоцикла, стало сиденье.

За основу взял основу. Ту, что и была. К задней части приварил верхний кусок бака-«фисташки». По размеру подошло почти идеально. К передней части основы приварил шарнир и жестину для поролоновой сидушки. К жестине сзади приварил рамку для жесткости и закрытия внахлест уже приваренного куска бака. Таким образом получилось откидное сиденье с доступом к бардачку.

Поролон взял от родного сидения, обрезав его по размеру. Приятель обтянул мне бардачок тем же дермантином, через заклепки, а я заказал в мастерской съемный чехол для сидушки.

Вот так я соединил практичность и внезапную симпатичность.
А еще, в конце сезона, я установил кофры. Прямо на задние дуги безопасности.

Кофры полужесткие, с каркасом из толстой жести. Каркас сделал из дверцы от холодильника и обтянул всё тем же пресловутым дермантином. Размер кофр был взят не просто так, а с умыслом. Чтобы канистра из-под масла туда входила свободно. На всякий случай заполненная бензином. Вдруг дальняк, а заправка далеко…

А в другом кофре, во вставленной жестяной коробочке

могут легко поместиться две «полторашки».

ну или еще какие-нибудь ништяки. Обратите внимание, рядом с кофрами можно увидеть новые двойные поворотники. Выписал у китайцев, конечно же. Но зато они идеально подходят в заводские отверстия от старых, квадратных поворотников.
Вот так теперь они выглядят на мотоцикле:

На этом пока всё. Теперь Слон готов к зимовке, ремонту-осмотру-доработке.

И первым делом, как только я его загнал в предбанник, я сделал что? Правильно! Взял в руки болгарку. Править сидушку (поролон отлично косится болгаркой). Надо было удлинять посадочное место, а то всё время седалище скатывалось вперед и это было немного неудобно. Теперь получше, но это покажет следующий сезон.
В планах доработать электрику(улучшить проводку, ведущую к заднему фонарю от тормоза) проверить коробку и отремонтировать сцепление. Если будут лишние деньги — поменять генератор. А в остальном мотоцикл меня полностью устраивает. В следующем посте расскажу куда и как мы с ним катались.