Honda CBR1000RR Fireblade 2005 → Ликбез по Honda CBR1000RR или "5копеек" о литре для новичка

Всем здарова!
Хочу поделиться своим опытом покупки и владения литрового Фаера 05 года т.к. наши ожидания и основанные на ютубе впечатления оставляют за рамками важные детали. Постараюсь быть лаконичным, без соплей.




Предыстория: мне 31, моту 12, первый, литр. Брал когда поступал в мотошколу, опираясь исключительно на эстетический оргазм, внезапно возникший при просмотре объявлений о продаже двухколесной техники. Готов принять в тело порцию помидоров от «первыйлитрнунахов».
Как покупал: как кота в мешке. Сел, погазовал ручкой, попросил продавца прокатить, договорился о рассрочке (так как не планировал покупать мотоцикл до получения прав) с условием о том, что до получения прав и выплаты суммы мотоцикл останется у продавца — для взаимного спокойствия.
Итак, по существу:
Что хорошо:
1. Красивый внешний вид, сколько вижу — радует глаз до мокрых носовых платков и трусов девчонок. Душевный мотоцикл.
2. Мотоцикл «на вырост», сколько езжу — каждый раз что-то новое, изучаю его постоянно (и всегда интересно).
3. Техническое состояние оказалось нормальным, с небольшими вложениями но всё-же. Однако это вещь индивидуальная.
4. Технические возможности. Мощь и ускорение предсказуемы. Вопреки ожиданиям «открутил ручку на 0,2 мм-оказался в соседнем городе» — такого не обнаружил. низы спокойные, чтобы выстреливал — нужно поднять до 7т.оборотов.
5. Манёвренный и отзывчивый. Не буду сравнивать с другими классами мотоциклов, спорт есть спорт, но лично мне на допах и в пробках на нем удобно.
6. Стиль езды выбирает пилот. Да, мотоцикл провокатор, но на нем без проблем можно ехать и 20, и 60, и 100 по трассе, испытывая удовольствие от вождения. Правда, движок приспособлен для высоких оборотов, поэтому 60-это всё еще первая (при желании 160-тоже).
7. Живу в Крыму, тут дороги пестрят серпантинами и подъемами, мощности мотоцикла очень хорошо хватает для всех этих дорожных условий.
8. Нормально проглатывает кочки. Критичных неудобств не обнаружил.
9. Посадка пилота. Критичных неудобств не обнаружил, даже на дальняках, но — нужно приспособиться. А вот посадка второго номера пойдет в раздел косяков.
10. Для ровного количества.


Хреновости:
1. Греется на малых оборотах, в пробках не покатаешься. Перегревы критичны для мотора.
2. Нормальный режим работы — стрелка в верхнем диапазоне. После машины, в которой переключение вверх идет при 2,5 т.об. очень непонятно когда двигатель ревёт как потерпевший, а при переключении на повышенную не тянет.
3. Посадка пилота. После первого дальняка казалось, что мотоцикл ехал на мне. Потом приспособился, научился держаться коленями за бак, расслаблять руки.
4. Страдания второго номера. Полный треш на дальняках. Позже научилась держаться за рюкзак а не за бак — стало проще.
5. Часто встречается потеря компрессии-болячка этих мотоциклов. И хорошо если причина — мертвая свеча, бывают и фатальные последствия.
6. Сложность разборки. Чтобы поменять свечи — нужно разобрать половину мотоцикла и пролезть специальным ключом в специально отведенном месте. Всё очень плотно и сложно. У меня рук хватило только пластик снять, для остального отогнал к мастерам.
7. Страшно. Каждый раз садишься — и каждый раз реально страшно.
8. Цены на запчасти жлобские, а китай ставить опасно на такой мотоцикл.
9. Вес. Он как интерес. Нету веса — нет интереса. 208 кг, для меня мотоцикл при моих 70+ кг реально тяжелый, особенно ощущается при поворотах на малых скоростях и «катании» мотоцикла своими силами т.к. центр тяжести, несмотря на все описания, находится высоко. Для сравнения — чопперы или круизеры с их реально заниженным центром тяжести гораздо легче удерживаются руками. Вес это всегда проблема. Зато не сдувает на трассе.
Всё. Пусть что косяков будет 9.


Для кого и для чего этот мотоцикл?
1. Для людей, у которых есть авто для ежедневных поездок.
2. Для людей 30+, хладнокровных, умеющих не вестись на провокации тазоводов и водятлов. Эмоции — это не наш бро за рулем такого мотоцикла.
3. Для поездок по загородным трассам, желательно прямых, с относительно нормальным уровнем дорожного покрытия. Либо для города в часы с низким трафиком. Не для ежедневного использования в части поездок на работу.
4. Ну трек понятно.
5. Для тех, кто может в год выделять от 25 т.р. минимум на железного коня.

Что делал после покупки:
Отвёз рукастым дядькам, которые поменяли свечи на иридиевые, прочистили форсунки, двигатель, заменили воздушный фильтр, поменяли задние колодки. Также менял аккумулятор т.к. на старом не заводился при включенных вентиляторах. И еще снял плуг — чтоб если ронять — так без особого ущерба.


На что смотреть при покупке:
Лучше вообще загнать в сервис для замера компрессии или взять с собой мастера. Но если такой возможности нет, то:
1. Осматриваем пластик. Без косяков не бывает, но будет ясность насколько сильно и часто мотоцикл падал. Новый стоит от 25 (китай) или от 60 т.р. (некитай).
2. Смотрим колёса, преимущественно задний баллон. По нему видно как мотоцикл эксплуатировался. Если стерт центр покрышки — ездили по прямой, стертые бока — наваливали и закладывали, стерт бок преимущественно на одной стороне — гоняли по треку.
3. Смотрим хвост над колесом. Если жгли резину — будет налёт битума, который крайне сложно отмыть. Вообще прожигание резины чревато убитым сцеплением.
4. Состояние шлангов, троссов и т.д. Уровень масла и расходных жидкостей.
5. Состояние радиатора. Чем меньше побитостей тем лучше.
6. Заводим двигатель. Заводить лучше на холодную и слушать. Большинство шумов и аудионеисправностей пропадает при прогреве.
7. При прогреве следует намочить выпускные коллекторы за радиатором, если какой-то блок не тянет, слабая компрессия и т.д. — на этой трубе вода будет испаряться хуже всего. Мокрое пятно остается когда остальные трубы «шипят» при повторном намокании.
8. Дождаться когда начнут работать вентиляторы, заглушить и еще раз завести. Если севший аккумулятор или трещина в блоке — не заведется или заведется с большим трудом.
9. Покрутить ручку газа до отсечки. Ничего это не даст, просто прикольно.
10. Фары-лампочки и прочую электрику тоже проверяем на работоспособность. Иногда одна якобы перегоревшая лампочка может сигналить об огромном геморрое в электрике.
11. Смотрите чтобы не было прямотока — вы его не поставите на учет, а обрастете дополнительными проблемами.
12. Чуть не забыл. Смотрите на приборку, скорость в километрах, состояние пробега — всё должно быть ок. Также там где-то есть штекер разъема через который скручивают пробег — на него тоже нужно глянуть, чтоб не выглядел расшатанным.
13. Проверяем документы — ПТС, свидетельство о регистрации, сверяем номера.

В принципе, вот и всё что я могу сказать о войне во Въетнаме своём опыте в вышеуказанных заморочках. Чтобы не перегружать пост не буду писать юридические тонкости сделки, как не быть обманутым с договором и иметь возможность доказать правоту в суде, как поставить мотоцикл на учет без проблем — всё это в отдельных постах. А пока так.

Не пишите что баян-бабаян, всё основано на реальных событиях. Если есть что добавить — пишите, с удовольствием почитаю.

  • LawyerLawyer
  • Владимир
  • 26 сентября 2017 в 13:58
  • 2
  • ?

Комментарии (266)

RSS свернуть / развернуть
+26
maxys146
Первый литроспорт, первый сезон и второй номер…
Чего-то я в этой жизни видимо не понимаю…
+16
SSony
Ну не жалко ему второго номера… себя тоже… ну что теперь, мальчик большой, будем надеяться знает что делает.
0
Lawyer
Объясните мне, первокласснику, проблема в объеме мотоцикла или опыте?
+6
Boroda14
В опыте. Тьфу-тьфу-тьфу, но у вас асфальт в большинстве мест еще советский и скользкий он даже на сухую, а в дождь так вообще как стекло. Вместе с узкими улицами, перепадами уровней и наглухо отмороженным на голову движением(обгон через сплошную — норма), второго номера не особо разумно imho брать.
0
Lawyer
Есть такая беда, всё потому что гравий берется из горных пород. Поэтому в дождь и по разметке не езжу.
Вопрос безопасности, конечно, первостепенный, но как объяснить это своей второй половине, которую от мотоцикла не оттащишь?
+3
Boroda14
Второй байк? В одиночку падать безопаснее чем вдвоем(если можно упасть безопаснее). Вообще а почему не турэндуро? Ну кроме дизайна )). Я у вас знаю только одну дорогу, где хоть как-то можно безопасно разогнаться, это Ялта-Севастополь, начиная примерно за 10-15км до Фороса, в сторону Севастополя. А вот для эндур и турэндур Крым просто земля обетованная ))
0
Lawyer
Если не разгоняться — то есть много других хороших дорог, например дорога вдоль моря Алушта-Судак — отличнейший серпантин с хорошими поворотами, на Симферополь тоже дороги неплохие. Турэндуро — да, возможно, как повзрослею через пару сезонов — возможно буду присматриваться именно к этой технике
+4
Boroda14
Imho вы ей сильно льстите. Я Алушту-Судак проезжал последние три года четыре раза. Совершенно непредсказуемые волны на асфальте, ямы в поворотах и рассыпанный щебень/песок. И практически полное отсутствие отбойников. Назвать ее хорошей можно imho только не видя действительно хороших серпантинов, например европейских. На Симферополь из Алушты? Там траффик бешенный, да и выезды во многих местах подсказывают не гони. В любом случае, желаю без падений, и чтобы все радовало.
0
Lawyer
Поверьте, для Крыма это нормальная дорога)
А европейские серпантины — конечно не видел, на то они и европейские, чтобы восхищать ими детей перед сном))
+2
Boroda14
Хотел написать «да прокатитесь, гляньте», вспомнил о визах, осекся. Но у вас есть шанс увидеть не хуже в Карелии(правая сторона Ладожского озера на Сортавалу), Подмосковье(рядом с Дмитровкой и Подмосковная Швейцария под Одинцово), ну и как минимум, перевалы на Уральских горах. По личному опыту ))
Так что удачных дорог.
0
Vetmedicus
А где в Уральских горах больно хорошие дороги? Сам с Урала, по вышеописанной дороге ездил в этом году — не сильно она хуже наших, ямы разве что попадаются
0
Boroda14
Я довольно давно через хребет уральский переезжал в сторону Уфы, вроде неплохая дорога была. Может за это время ее подразбили…
0
Lawyer
Вопросов нет, но туда еще доехать нужно, по нашим дорогам)
0
nonamenem
Подмосковье(рядом с Дмитровкой и Подмосковная Швейцария под Одинцово)...
эммм, а маршрутик не подскажете? буду признателен
0
Boroda14
Легко.
Вот уже готовое(не мое). turist-na-mopede.ru/content/podmoskovnaya-shveycariya
Дальше Подушкинское шоссе и Красногорское шоссе, Ильинское шоссе, а тут вот человек целую карту сделать не поленился, опять же не мое
yandex.ru/maps/213/moscow/?um=ZwWzMssjdeH11VaSca0H7lbGXi_alhLc&l=map&mode=usermaps&ll=37.376744%2C55.749503&z=10
Это все конечно не Юг Франции, но вполне неплохо.
+1
maxys146
Для крыма да, для спорта нет.
+1
maxys146
Если не разгоняться литр не нужен. И спорт не нужен.
А про серпантины… Мне сцыкотно по ним и на машине ехать, я там на поворотах несколько хороших ударов в подвеску получил. Дороги, скажем честно, для турэндур больше. На спорте там реально негде ездить.
+3
Buddy
Алушта-Судак валить да отлично, когда умеешь :)) Очень требовательный к умению рулить серпантин. В том году ездил его 10 раз. Убиться там проще простого, там есть все и слайдинг неожиданный и встречки тупые и скользкий асфальт и трамплины невидимые из далека. Ездить там со вторым номером на спорте, с опытом когда все еще страшно и чего-то новое каждый день — это русская рулетка. Мне по-человечески страшно за тебя друг, некоторые вещи которые ты пишешь я на себе ощутил в свое время (и да тоже первый литроспорт) и эти мысли приводили к ошибкам серьезным. То что я вообще пишу, это сочетания удачи и немного большего опыта где-то, но все же те слова, которые ты говоришь, они во многом схожи с моими до того момента пока я не пропустил все это через себя. Задумайся. Хотя бы второго номера не бери пару сезонов…
0
Lawyer
Да, дорога не из простых, но много дает в плане опыта. Я эти повороты прохожу с минимальной скоростью, не наваливаю, может поэтому у меня там особых сложностей пока не возникало.
некоторые вещи которые ты пишешь я на себе ощутил в свое время (и да тоже первый литроспорт) и эти мысли приводили к ошибкам серьезным

если можно — опиши поподробнее, или сделай пост, с удовольствием почитал бы
+4
zeds
Ну еще перевозка второго номера возбраняется ПДД, если стаж менее 2-х лет — это ново ведение вступило в силу в этом году, как раз из-за плохой статистики со вторыми номерами.
+1
Muhdelovod
На самом деле, большинство сейчас опирается на статистику, крайне печальную, несмотря на то, что у человека (первосезонника) может быть осознанный выбор и голова на плечах, у меня, к примеру, есть пара таких знакомых-спортоводов, полет нормальный, тьфу-тьфу-тьфу, и дай вам Бог много тысяч безаварийных километров
+6
sergeym
Открутить по прямой большого ума не нужно. Нужно уметь управлять мотоциклом. Нужно его понимать, а не бояться. Купить литр и по прямой 250 нет проблем, а в поворот входить с полным торможение и на 30? Супер. Плуг с боковым пластиком снял, чтоб не ронять, дорого же? можно сделать выводы, что трека и Джимханы не было. Тогда откуда опыт в управлении. Экстренная ситуация и что дальше? Пережатый задний тормоз или стопки. Я не против тех кто покупают р1 и рр литровые, дело каждого. Мотоцикл должен слушаться пилота, а не наоборот. А так можно и каву н2 взять и катать 65 км/ч и иногда откручивать ручку на прямой загородном максимум до 300, потом просто очко сожметься. А в остальном классный мот.
0
zeprolet
«а в поворот входить с полным торможение и на 30?» — серьезно? Видимо не знаете как правильно ездить, даже на машине говориться что при торможении должен держать колеса прямо, а уж мотоцикл — видишь поворот, тормози по прямой и заходи в поворот, иначе в повороте распрямишься и уйдешь под встречу или в канаву…
0
zeprolet
Сорри не так понял предложение)) Да, тормозить в повороте нельзя, и надо правильно выбирать скорость перед вхождением, а там что литр что 300ка одинаково…
+2
sergeym
это я написал коряво. я хотел сказать, что по прямой летят 250, а как видят поворот начинают оттормаживатся. Опытный пилот пройдя точку торможения, войдет в поворот на открытом газу со скоростью от 70 и выше (опять же смотря какой поворот). Не опытный оттормозится по полной и войдет на 30. вот и весть литрспорт + опыт. я хотел сказать, что по прямой все умеют откручивать.
0
zeprolet
Ну всё же лучше на ровном газе проходить поворот)) А так хоть литр спорт хоть чесотка — оба едут 200+. Тут объем не решает а опыт, да не правильно взять литр спорт и снять пластик ибо жалко — ты ради этого пластика и брал, поставь тогда клетку. А так многие берут тот мотоцикл к которому душа лежит а не мозг.
0
maxys146
Вообще-то на разных мотоциклах разные повороты проходятся по разному.
На каких-то с газом, на каких-то на ровном, а на каких-то лучше на торможении.
-4
zeprolet
На любом мотоцикле тормоз и газ приводит к распрямлению траектории. Кейта Кода почитайте.
0
maxys146
Читали, читали. И на треке бывали. И с тренером на треке занимались. И даже на разных мотоциклах.
Вы вместо того чтобы читать добавляли к прочитанному практику, желательно с тренером, тогда-бы не писали того что требует уточнения)
0
wasserfall
Человек просто невнимательно читал Кода, который всего лишь написал о необходимости поддерживать баланс между осями при помощи регулировки тяги.
0
wasserfall
Кейта Кода почитайте.
Советую перечитать, так как он как раз не рекомендует проходить повороты на ровном газу.
0
maxys146
То что советует Кейт Код для поворотов актуально только для спортов.
Нельзя об этом забывать.
-1
wasserfall
Не, именно в книге он там всё грамотно написал: держите, мол, баланс 60/40, как и положено по покрышкам. А вот какая развесовка изначально у мотоцикла — это дело райдера. В фильме да, он говорит о том, что надо добавлять газ от 6к и выше, что только для спортоподобных по параметрам подходит.
+4
Buddy
Серьезно?? тормозить в повороте нельзя???… открою Вам секрет тормоз в повороте основной помощник :) Задний, да и передний тоже. Смотря как быстро хотим повернуть.
-8
zeprolet
Особенно задним тормозить в повороте… Хайсайд давно был? Тормоз в повороте, как и газ, распрямляют мотоцикл. Читайте проф литературу.
+5
Buddy
Ты ездий, а не читай. Хоть раз на трек приедь сам или на джимку. Не лечи тут бред дилетанта, об очевидных вещах. То что ты из книжек между строк читаешь, без опыта вождения даже не умеешь правильно воспринять.
-3
zeprolet
А Вы не сравнивайте околонулевую скорость на джимхане. Вам она в городе не поможет каки на трассе!
+3
Buddy
на трек езжай, раз тебе в джимхане медленно. Там тоже над тобой посмеются, как ты без тормозов в поворот заходишь. Бросай умничать, друг, честно смешно это все.
0
sergeym
на джимхане тормоз задний поджимается, так как околонулевое движение. Пережать передний тормоз, можно сложиться. На треке — имеются точки торможения, после которых открывается газ и поворот проходишь на ровном газу.
В разных моментах своя техника. Жать на треке в повороте задний тормоз чрева-то последствием. Опять же есть ролик где маркес подходят к повороту, едет практически на переднем колесе, заднее в отрыве. Дальше кладет мот и ровно проходит поворот.
0
zeprolet
Так только так Маркес и делал и то один раз (ну может пару). Я с Вами полностью солидарен. Никто не тормозит в повороте, так как есть точки торможения. Задний томоз на спорте достаточно не эфективная вещь, еще и плохо контролируемая.
+1
Buddy
давай по порядку. Околонулевая скорость — относительна. Также как и конкретно прием в джимхане душить тормозом движок с задранными оборотами. НО! Догадайся, что я делаю на входе и выходе из поворота на мотарде. Даже в повороте 50кмч, где я оттормаживаюсь со 100 и щелкаю одновременно вниз, чтобы плавно выйти я оставляю также от начала и до конца задний тормоз поджатым, точнее в середине момента могу чуть приотпустить на моменте переключению и снова чуть поджать чтобы ровно выйти — это дает плавность также. Не важно трек или джимка, на треке тоже многие повороты вполне медленны. это первое по заднему тормозу. Второе по переднему — ты в апекс летишь и целишься в тормозах, усиливая скорее нажатие нежели наоборот до самого апекса, а то что тебе надо наклон держать -толкаешь с усилием руль как на контрулении сопротивляясь усилию от нарастающего торможения. Не даешь распрямляться рулем как бы… Блин, это так сложно объяснить буквами, наверное нихера не поймет никто вот так как и я бы не понял, если бы не ездил как по треку так и в джимке. Как на литрах, так и на мотардах. Но вот как есть говорю.
0
sergeym
Для этого люди и учатся. Каждый поворот имеет свою технику прохождения.
Так же на джимхане. Змейку ты проходишь без тормоза и плавный поворот тоже, а если идет круг или разворот, то уже начинаешь душить мотоцикл. Тем самым ты отрабатываешь навыки вождения. Вырабатываешь мышечную память.
Я не пытаюсь выяснить кто прав. Все разговоры здесь ведутся о том, что новичок и литр. вот пойми без всех знаний, даже примитивных, человек на литре без опыта разогнался, ему нужно поворачивать. Хорошо если он знает, что такое контруление, а если нет. Он понимает, что не вписывается, начинает гасить скорость, мот начинает елозить, страх одолевает, понимаешь, что ты приедешь в бордюр, пытаешься уйти от него, но ВЗГЛЯД направлен именно в точку от которой ты пытаешься уйти. А что мотоцикл делает? Правильно, едет туда, куда ты СМОТРИШЬ. Все. Мот в бардюре, поломан пластик, побиты коленки, сидишь и думаешь, ну почему? Да потому, что ездить не умеют.
Сразу скажу. Я ЕЗДИТЬ НЕ УМЕЮ.
0
sergeym
ну почему не поможет. если нужно развернуться на небольшом пяточке, с опытом джимханы, ты это сделаешь, а не будешь перебирать ножками и таскать мотоцикл взад — вперед
-3
zeprolet
я и без джимханы не беребираю ножками а спокойно разворачиваюсь на парковке. для этого не надо часа дрочиться на площадке. если таких базовых навыков нету, то на доп нет смысла и выезжать. мне батя всегда говорил: «Ты научись медленно ездить, быстро ездить ума не надо, каждый умеет».
-2
zeprolet
Сейчас речь уже не о том пошла. Всему этому можно научиться и на 400ке и на литре. Но сколько было случаев что после 400ки или 600 на литре сразу на первый столб наматывались? а всё потому что как минимум привыкли крутить газ в пол. на Литре изначально не надо это делать.
+1
Muhdelovod
Ну, нинаю нинаю… мне вот оба тормоза в поворотах всегда помогают, надо просто разумно ими пользоваться :)
+4
elrojomacho
Камрад, есть повороты, которые проходятся на тормозе почти до апекса. Поэтому прислушайся к более опытным товарищам и не пори чушь.
0
maxys146
В голове.
-1
zeprolet
Это все спецы начинают с 400ки))) Я с литра начал. Холодная голова — залог безопасной езды.
0
wasserfall
Т.е. на Планету ты сел после ST-хи?))
0
zeprolet
наоборот, все-таки ИЖ в деревне не совсем дорожный мот) и мало что дал, только общую картину о мотоциклах.
0
wasserfall
А больше и не надо, собственно. Чесотки, чекушки, ебрики всякие тоже дают только базу. Так что ты, выходит, начал с 350-ки))
0
zeprolet
Да, 21 конь на 200кг массы, с люлькой, в деревне.))
0
wasserfall
Нормально, бодрее ебра, у которого 10 кг на 129 массы. Ну а люлька — это дополнительная забавная опция на Ижах для новичков: помню, как брат в первый раз сел на Иж с коляской (до этого ездил только без), так сразу же после того, как тронулся, по дуге въехал в забор, без нормальной регулировки тянет в бок мопеду (а это ж не Урал, отрегулировать по-человечески сложно), сам вспомни)) Так что ты зря умаляешь значение Ижа в деревне.
+1
Sua
  • Sua
  • 26 сентября 2017 в 15:44
Судя по всему ))

У меня тоже оверлитр и тоже первый мот.; сезона. Т-т-т, жив
0
ivan19275
Экий вы везучий молодой человек
0
Sua
  • Sua
  • 26 сентября 2017 в 18:59
Спасибо за «молодого» )))
0
ivan19275
Главное — сердцем не стареть, остальное дело тренировок)
0
maxys146
Не путай круизер со спортом.
+1
Sua
  • Sua
  • 27 сентября 2017 в 8:35
А я и не путают. Уверяю тебя разница в пластике и посадке. Дури в нем не меньше, а управляемость и тормоза — значительно хуже
-2
wasserfall
У тебя без в-буста ж? Откуда там дурь?
0
Sua
  • Sua
  • 27 сентября 2017 в 16:32
Уже с бустом
-2
wasserfall
Ну без буста ж успел поездить? Кстати, у моделей с бустом и без передаточное отношение редуктора, емнип, разное, поэтому всё равно чуть по-разному должны себя вести изначально бустовый и с установленным позже.
+1
Sua
  • Sua
  • 27 сентября 2017 в 18:46
Чего-чего разное? Память вам изменила.
Разница в игла, мозгах и еще одна хрень в карбах (не помню умного названия)

А до срабатывания буста едут одинаково (4 сек до 100 по замерам)
+1
Sua
  • Sua
  • 27 сентября 2017 в 18:47
Жиклеры, не иглы, конечно
-2
wasserfall
Нет, посмотрел, вроде не изменила, есть различия в коробках и редукторах разных версий и годов, но не смотрел, какие передаточные там, мб изменения в другом чем-то. Про разницу читал на вмакс-форуме пару лет назад. мб напутал тут.

Ну а до сотни ~4 секунды — это норма для почти всех мотоциклов, кроме совсем задохликов.
+1
Sua
  • Sua
  • 27 сентября 2017 в 22:18
Разницы в коробках и редакторах нет
Единственное серьезное различие — это канадцы 85-87 — другие распредвалы и 145л.с.

Возможно и норма, но и масса поменьше. А моты 80х годом мало какие едут так.

Разговор то изначально о том, что ТС взял литроспорт и почему-то это прям вызывает непонятное неприятие
-2
wasserfall
Массовое вымирание новичков на спортах формирует защитную реакацию, всё ж как обычно. Во все времена были мотоциклы, считающиеся слишком опасными, Yamaha V-Max 1200 и Suzuku GSX-1400 тоже в свое время были в топе по смертям, и их также не рекомендовали новичкам.
+1
Sua
  • Sua
  • 27 сентября 2017 в 22:58
Я вот совершенно не связывают объем и способность попасть в ДТП.

По моим наблюдениям серьезных ДТП на мотах с большим объемом не так уж и много, а вот пластик — непластик: тут да — не в пользу первого. Хотя в Питере в этом сезоне очень много дтп с чеперами и кувалдоводов побилось больше, чем в прошлом
-2
wasserfall
Какой объём считать большим? Ну и явно на литроспортах в процентном соотношении пот ездящих на них первосезонников побилось больше, чем на чекушках, например.

Пластик превалирует в первую очередь потому, что он присутствует на большей части мощных мотоциклов.
+2
Sua
  • Sua
  • 28 сентября 2017 в 0:17
А в цифрах можно? Есть статистика, чтобы так утверждать?
-1
maxys146
Читайте сводки .
Я очень редко там вижу ниндзи 250-300(и одноклассников), зато литров и 600 дофига.
+2
Buddy
так на рынке чекушек в 10 раз меньше чем 600ок и литров. На всём бьются. И также всякие старые бандиты, svхи и прочие мотоциклы которые дешевые и которых дохрена, которые пусть даже 400 кубов еще чаще в плачевных статистиках, тк их тупо больше (ну и еще некоторые факторы косвенные) А вообще, с некоторых позиций посмотреть любые эти мотоциклы, дорожные или даже спорты, и литровые и чекушки — очень просты в управлении. Прямо таки для чайников. Ниче делать уметь не надо… если сравнивать с мотардом, кроссом или эндуро… Все эти шоссейные типа спортивные мотики в городе, для «белых воротничков» из офиса :))) Ну ладно не все, валят «по кайфу и как надо» на них 3% собственников, остальные только слюни пускают и гордятся потенциалом мотоцикла, который они реализовать не могут )))
0
Lawyer
Нууууу… у всех свои недостатки)
0
Buddy
тоже самое хотел написать, оч уж в глаза бросается. И то что страшно каждый раз ему — тоже показатель. Разве кайф в том что страшно??
+5
norad
  • norad
  • 26 сентября 2017 в 15:31
сколько вижу — радует глаз до мокрых носовых платков и трусов девчонок. Душевный мотоцикл.
Ну такое, любовь к пластику дело субъективное.
0
_Tim_
  • _Tim_
  • 26 сентября 2017 в 16:34
п.7 из «Хреновостей» — так нафиг он такой нужен, если страшно.

Да не, хозяин — барин, чо.
+4
SSony
не, ну мне на моем литре тоже страшно откручивать на всю катушку, но зато он так классно на низах и моменте прет. Правда в пробках 300ка проще и удобнее. Динамики там тоже более чем достаточно для города, а легкость и простота управления вообще вне конкуренции — велик с мотором!
+2
_Tim_
У автора «садишья — и страшно»))) это несколько ранее, чем «откручивать»)))
0
_Tim_
*садишься
-1
wasserfall
Страх — величина, зависящая от человека (уровня дофамина у него) в первую очередь, а не от объекта страха.
0
Lawyer
Вот и я так думаю. А потом думаю не, «клясненький». не продам.
Не, ну ежели так, по честноку, то страшно до того момента, пока мотоцикл не начал движение. Это личные тараканы, спишем на отсутствие опыта
+2
stanego
Такие же насекомые были в голове)) Хотя не литр, а 750. До того как тронусь всё в мозгу кричало «одумайся...», но стоит только проехать первый метр, то уже без лома меня от седла не отковырять))
0
y_shin
  • y_shin
  • 26 сентября 2017 в 17:58
Мужик!
0
norad
  • norad
  • 26 сентября 2017 в 18:52
О! Засек младшую ватрушку! Лайк за аппарат.
0
barrakuda1
Привет мотобрат. Где живешь? Я тоже из Крыма. Можно было бы увидеться -хотел посмотреть на фаер этих годов вживую )))
0
Lawyer
Приветствую! Здорово, двумя руками «за»!
Обитаю в Ялте-Севастополе, в профиле мой номер, позвони — состыкуемся
+6
Ice-T
  • Ice-T
  • 26 сентября 2017 в 19:53
Очень рад, что прислушался к голосу разума, а не нунахам, и взял первым литрдвести.Давний опыт советских мото, а так же наличие китайской чекушки-эндуро не в счет.Аккуратно вкатался, поменял резину и езжу с удовольствием на большом тяжелом мото.Возможно, литрсорт поопаснее дорожника, конечно, но… Может, дело не в литре, а том, что в междурядье не щемлюсь, на перекрестках не обгоняю, на пешеходках сбавляю до минимума.Да не, не может быть…
0
Lawyer
Вот и я всем объясняю — если оверлитр — это не всегда отмороженная езда и игнорирование ПДД. Хотя я смотрю на земляков-спортоводов, стиль езды у них более агрессивный
0
sergeym
Да не будешь спокойно на литре ездить. Появиться опыт езды по прямой и начнешь откручивать. Сам взяв первый мот 600, уговаривал себя, да нет я не такой. Через месяц на трассе максималку выжал. А когда привык к мотоциклу ездил на оборотах не ниже 8000, потому что до 5-6 он скучный. При том что я не гонщик экстремаль. В стоячей пробке при моей езде в 65 км/ч меня сортовой как стоячей делают.
0
Lawyer
Да где тут крутить, сплошные серпантины и подъемы/спуски. На МКАДе другое дело, но там и опыт вождения будет другой.
А вообще хз, про чувство страха писал в комментарии ниже, чувство страха и позволяет максимально себя контролировать.
+2
maxys146
Чувство страха пропадет на второй-третий сезон, тогда и начнешь откручивать.
0
zeprolet
В таком случае надо моментный мот брать и не будешь крутить — я на вешке литровой спокойнее езжу чем на рядной шестисотке, после литра сел на хорнета и чуть не обосрался: всё орет воет, инерции дофига! Близко к вешке был зизер1400й, но это уже другая история
+3
elrojomacho
Бро, этот мотак не для прямых, он для наваливания на треках. А определять особенности эксплуатации по резине, ну это…
0
Lawyer
Ну, тут спорное мнение. С одной стороны все спорты пришли с трековых снарядов, с другой — они серийные и адаптированы для допов. Иначе зачем там поворотники, фары и прочие ненужные штуки?
+3
elrojomacho
Вто называется омологация для доп, а не для наваливания по прямой. Все остальные особенности конструкции — для спорта.
+1
AlexPilas
Поворотники для того, чтобы вы его купили и приблизились к образу с трека.
Производители, видите ли, зарабатывают деньги.
0
Lawyer
И еще по поводу резины. В Крыму по резине можно определить из какой части полуострова мотоцикл. Я свой брал из равнинной — стерт только центр. В горной местности стерты боковины. Если в ряд поставить несколько мотоциклов — будет понятно.
+2
elrojomacho
вот я одену на свой снаряд городской пластик, городскую резину и продам таким экспертам по резине, как аппарат «аккуратная эксплуатация, редкие отжиги по прямой, не падал, задние колодки новые» ))))
0
Lawyer
Некоторые так и делают
0
axel_zlo
И пробег будет смешной, да?)))
0
Lawyer
Конечно, в гараже же стоял, два раза ездил с 1999 года, при этом регулярно прогревался и обслуживался)
0
elrojomacho
Ессно! )
+1
Muhdelovod
Юзала сей аппарат '05 и '07 года, осталась крайне довольна, очень послушный мот, в сравнении с моим достаточно легкий… но брать себе — неее, дорого содержать
0
Lawyer
А что скажешь насчет веса? Справлялась на низких скоростях?
0
Muhdelovod
Вот как раз в городском прогулочном режиме и был тест-драйв, вполне себе уютный мот, может, ввиду моего невысокого роста, я почувствовала себя, как на дорожнике, не складываются креветкой :))
А вес — не, не чувствуется, вес мотоцикла обычно проявляет себя, когда аппарат высокий и достает только один носочек ноги, но это совсем другая история )
+1
Boggi
  • Boggi
  • 26 сентября 2017 в 22:08
Странно. Почему перегрев страшен? Это же водянка? Ей должно быть насрать на температуру на улице и пробки.
0
Lawyer
Скорее всего из-за мощности и оборотов-всё-же мотоцикл трековый, хоть и адаптирован под допы. Да, вентиляторы работают исправно, температуру держат в пределах 102-106 градусов, но форумы пестрят сообщениями как моторы 600-ки и литров (я про Хонду) после подобной более-менее длительной эксплуатации чахнут, теряется компрессия, возникают трещины на цилиндрах и т.д.
+3
sergeym
Мощь и ускорение предсказуемы. Вопреки ожиданиям «открутил ручку на 0,2 мм-оказался в соседнем городе» — такого не обнаружил. низы спокойные, чтобы выстреливал — нужно поднять до 7т.оборото.

Это фазер 600 предсказуем и до 7т он спокоен на первой и второй и то при резком открытие газа фазе подпрыгивая, а чтоб литр был спокоен, да еще и рр, странно.
Прочитав пост, я сделал для себя следующие выводы, рано Вы купили себе литр и это не потому что так все говорят, а потому что вы его боитесь. Без тренировок и опыта, вы к ним не привыкнете и не приручите. Вы будете слушать мотоцикл, а не он вас.

Для кого этот мотоцикл
Для людей, у которых есть авто для ежедневных поездок.
2. Для людей 30+, хладнокровных, умеющих не вестись на провокации тазоводов и водятлов. Эмоции — это не наш бро за рулем такого мотоцикла.
Абсолютно не согласен. Особенно со вторым пунктом. Без опыта езды вообще не стоит этого делать. А когда будет опыт ты сам не захочешь этой провокации. Пропустишь дебила и поедешь дальше, потому что тебе нечего будет ему доказывать. Ты знаешь, кто он и знаешь кто ты.
А из второго пункта можно сделать вывод, что за рулем другого мотоцикла эмоции это нормально и можно везти на провокации.

Отвечу честно. Начало поста не плохое… купил мот на эмоциях, как и мои двесли покупки, за это я рад и поддержу тебя, нравиться бери. Но дальше ввводы оставили равнодушным. И так всем ясно что это за мотоцикл. И как ты уже понял многие не разделяют твоего выбора, не потому что ты купил литр и ты первосезонник, а потому что такой мот, как и р1, и джиксер, и т.д. ошибки не прощает.
Желаю тебе ровных дорог и постарайся пойти на курсы экстремально вождения пообщайтесь с э структурами или же со знакомыми, опытными ребятами, может это спасет тебя от падений.
А в остальном катайся и получай наслаждение.
Минусовать не буду, но и плюс тоже не поставлю. Извини.
0
Lawyer
За мнение спасибо, но если честно — не совсем улавливаю суть некоторых ваших суждений.
Мне кажется, вы путаете такие вещи, как страх перед возможностями мотоцикла и неумение им управлять. Слишком много хороших ребят поуходило на тот свет без малейшего чувства страха и с полной уверенностью в контроле происходящего. Если вы посмотрите статистику дтп как авто, так и мотоциклов — новички попадают реже всех, потому что им страшно, они перестраховываются и трезво оценивают свои силы — и это я считаю абсолютно правильным, поэтому если мне хочется топить — я просматриваю книгу памяти и пересматриваю ролики с ДТП, они очень отрезвляют. А как только страха не будет — я его продам, жизнь дороже.

Что касается
Абсолютно не согласен. Особенно со вторым пунктом. Без опыта езды вообще не стоит этого делать. А когда будет опыт ты сам не захочешь этой провокации. Пропустишь дебила и поедешь дальше, потому что тебе нечего будет ему доказывать. Ты знаешь, кто он и знаешь кто ты.
. Кажется вы не поняли смысла написанного. Мы говорим об одном и том же.
Спасибо за хорошие пожелания!
0
sergeym
Я все прекрасно понял, что Вы хотели донести и Вашу радость за мотоцикл, и первый опыт, и то что чувствуете. У меня за спиной 3 сезона, не так много, но эти 3 года я смотрю ДТП и стараюсь это делать как можно чаще. Я считаю, что не плохо пилотирую. За 3 сезона ни одного ДТП и падения на доп. Было всего 3 падения и на закрытых площадках. Первое это на джимхане, 2 — попытка научиться вилли и 3 это трек. По сути все на тренировочных площадках. Все делалось по роликам Ютуба и взгляд со стороны как делают другие. Одним словом самоучка. Сейчас общаюсь с инструктором, который пытается меня чему-то научить и я понял то, что я ездить не умею. А доехать от дома до горы, москвичи поймут, сможет каждый. Но когда я приехал через три сезона на трек и попробовал прокатиться, обкатал резину, стал закладывать и упал. Так как не умение правильно выбрать точку торможения, страх завалить мот, пережатые тормоза и не умение контролирует скольжение колеса, сделали свое дело. Встал, поднял мот, отряхнулся, посмотрел на потертый пластик, расстроился и поехал домой. Упал на 45 км/ч на треке. А теперь представь когда падают ребята в поворотах на доп при такой-же скорости, последствия плачевные бывают.
Учиться и учиться.
Вот почему в шкг начинают учиться на минимото и мало кубатурных, отрабатывают взгляд, мышечную память, рефлексы. Никого же не сажают сразу на литровые.
Если есть возможность, то начинай учиться.
Удачи тебе. Я не пытался тебя зацепить. Хочется предостеречь. А разбиваются на любом мотике даже на скутере. Но я не хочу думать об этом.
0
Boroda14
«Вот почему в шкг начинают учиться на минимото и мало кубатурных, отрабатывают взгляд, мышечную память, рефлексы. Никого же не сажают сразу на литровые.»

С этим можно поспорить — детей в 4-5 лет сажают на карты, по энерговооруженности заметно превосходящие сдаваемым в прокат. Т.е. не 7-9лс, а заметно больше. И вполне катаются. Ну и помня себя в 13-15 лет, без ложной скромности, явские 26лс на ее вес и жигулевские 80лс, это было заметно меньше моих личных возможностей изначально.
Разбиться можно и на скутере, но вы говорите об идее ездить на пределе, а ее совсем не обязательно реализовывать. Причем предел он может быть и на 30 и на 60 и 180.
0
sergeym
Я не говорил о пределе. Я говорю об умении управлять мотоциклом, а не мотоцикл должен управлять пилотом.
+2
Boroda14
Ну мы взрослые люди, вы говорили именно о пределе.
Цитата «Сейчас общаюсь с инструктором, который пытается меня чему-то научить и я понял то, что я ездить не умею. А доехать от дома до горы, москвичи поймут, сможет каждый. Но когда я приехал через три сезона на трек и попробовал прокатиться, обкатал резину, стал закладывать и упал. Так как не умение правильно выбрать точку торможения, страх завалить мот, пережатые тормоза и не умение контролирует скольжение колеса, сделали свое дело.»
Выбрали предел, завалились.
Автор поста позиционнирует именно политику «доехать до горы». Кроме явно лишнего второго номера, я в его идеях изъяна не вижу.
0
sergeym
Какой предел на 45 км? Очень мы сейчас говорим? 70% аварий от того, что не умеют тормозить, вторая причина это взгляд в экстренной ситуации люди как в ступоре смотрят на место аварии и в панике жмут тормоза, куда смотришь туда и приехал. Многие от неумение оттормозиться, кладут мот. Я не учусь с инструктором треку. Трек это был самостоятельный опыт, как и джимхане.

Ок. Ребята, разговор может затянуться. Я хотел донести до автора то, чтоб он набрался опыта, если хочет ездить на литре, так как не будет он на нем ездить 60 км. А хочется, чтоб люди получали от мотоцикла удовольствие. Вопрос нахер покупать литр если в городе не разогнаться, он греется, на трек я не поеду, а 250 по трассе я очкую и вообще я не гоняю. А езжу 60 км.на дальняк он никакого, двойке не удобно? А купить потому что он красивый и нравится девочкам. Это глупо. Для чего тогда покупать литр? Поясните тогда.
P S про дальняки. Есть фанаты. На р1 с двойкой на остров мен с катались. Молодцы ребята. Барракуда купил р1 и без прав, и опыта гнал в Крым. Читал. Понравилось. Есть исключения.
Так к слову смотрю в сторону бусы или кавы zx14.
На этом все. Извините если кого-то обидел.
+1
Boroda14
Вы же поняли его идею )) Примерили на себя и она вам не понравилась. И вот уже с этим вы спорите.
Да, человек купил литр и на нем «тошнит». И более того, его это устраивает. Так в чем противоречие?
+1
sergeym
Чтоб не раз… ся раньше времени.
0
maxys146
Пардон, случайно ткнул минус, исправил в профиле)
0
sergeym
Да норм. Ничего страшного
+3
olley
Если вы посмотрите статистику дтп как авто, так и мотоциклов — новички попадают реже всех, потому что им страшно, они перестраховываются и трезво оценивают свои силы
1. Хотелось бы увидеть эту статистику.
2. Предположу, что в аварии попадают после того, как поездили пол-года и начинают считать, что «Я научился, я знаю свой предел». Но при этом этот воображаемый предел находится где-то вообще за гранью и ничего общего не имеет с реальностью.

Через 3-4 месяца начинаешь думать, что научился и приобрел весь опыт, какой только нужно и возможно. А на самом деле за эти полгода не опыт набирается, а просто вырабатывается привычка к мотоциклу и уходит страх. Исчезновение страха многими воспринимается, как рост опыта.
0
Lawyer
п. 2 — я полагаю что это относится не только к спортам, но и к остальной двухколесной технике.
0
Sua
  • Sua
  • 27 сентября 2017 в 13:18
и не только 2хколесной
0
sergeym
Если вы посмотрите статистику дтп как авто, так и мотоциклов — новички попадают реже всех, потому что им страшно, они перестраховываются и трезво оценивают свои силы — и это я считаю абсолютно правильным, поэтому если мне хочется топить — я просматриваю книгу памяти и пересматриваю ролики с ДТП, они очень отрезвляют. А как только страха не будет — я его продам, жизнь дороже.

Статистика говорит обратное. разбиваются новенькие владея либо мотоциклом без опыта, либо литрами. Книгу памяти откроем и увидим. Парнишка при покупки мота, взял прокатиться и ушел… видос на Ютубе есть, как Парнишка молодой только права получил в Москве на Ленинском пролетел на красный, ну как пролетел на Р1 сделал стоппи, да такое, что мот сальто исполнил. Аварии при нарушении правил правее правого и левее левого не ездить. Буквально пару месяцев назад перекресток в 5 утра пересекал парнишка, да и не пересек. А настоятель храма со своим братом в хлам, прав не было. Молодежи от 15 и до 20 много. Не хватка опыта.
Страх будет всегда. И продавать мот не нужно. Просто страх нужно контролировать. Со временем он притупляется, но не исчезает. Нужно просто выбрать для себя оптимально -комфортную езду. Россия и Маркес катаются на 333 км/ч и им комфортно. :-)
0
Boroda14
Вообще-то автор вам писал совсем о другом. А именно, что он ездит на аппарате как 250-ке.
А вы начали рассказывать, как и сколько надо учиться, чтобы на этом аппарате отжигать. Принципиально разные подходы.
Для простого примера, у меня сейчас есть машина, которую я могу отправить в скольжение на 80км/ч, чтобы пройти поворот. Но любой раллист хорошего уровня, на ней же пройдет поворт в скольжении на 120+. Из этого стоит сделать вывод, что я не умею достаточно управлять этой машиной? Проведите аналогию.
+2
olley
Вообще-то автор вам писал совсем о другом. А именно, что он ездит на аппарате как 250-ке.
Он так ездит, пока боится мотоцикла. Для начинающего страх перед своим мотоциклом — обычное дело, для этого даже литра не надо. Проблема в том, что страх уходит раньше, чем вырабатываются соответствующие навыки.

И да, я своей 300-кубовой Ниндзи тоже боялся первый месяц. Потом перестал боятся. Потом прочитал Кейт Кода, поездил «по траекториям» и вообразил, что стал опытным мотоциклистом. Сразу после этого, буквально в течение месяца чуть не убился на серпантине. Да, на 300-ке. Был бы на 600 или литре, то «чуть» оказалось бы лишним.

А так-то да. Тоже вальяжно рассуждал о том, сколько у меня ума и как в свои 40 с лишним лет я могу здраво рассуждать за рулем.
0
sergeym
Правильно все про скольжение. Вы углубляетесь. Если вы умеете проходить на 80, то вы справитесь если попадете зимой на лед на скорости на трассе. Не растеряетесь. Я в 23 года так попал. И ничего не смог сделать. Благо было 3 утра, загородном, не было Машин и меня развернуло на 180, я оказался на встрече. Мне было страшно. А теперь представьте день, машины, меня крутит потому что я тупо нажал на тормоз. Авария.последствия.
Ну что Вы снова о предельной скорости. Джимхана-фигурное катание на малых скоростях. Отрабатывает навык управление, постановка взгляда, умение работать газом и тормозом.
Трек. Прохождение поворотов в наклоне, управляемое скольжение, постановка взгляда, работа передним тормозом. Какие там предельные скорости? В шаговой доступности у меня фирса и лидер. Там на прямой у меня 75-80. Катался в первый раз. Какие предельные скорости?

Boroda14сегодня в 0:06↑
Вообще-то автор вам писал совсем о другом. А именно, что он ездит на аппарате как 250-ке.
Тогда зачем литр? Можно купить 600, 800. Спорт-турист, тур-Эндуру.
Хорошо.хорошо.я очень хочу чтоб все было хорошо. Чтоб не было аварий. Хотел предостеречь, а получился спор. Мне это ни к чему.
+1
Boroda14
Я не думаю, что углубляюсь. Пардон, у меня сейчас мотард, переделанный в эндуро, поэтому говоря о скорости я могу оперировать только имеющимися авто. )) Ну серьезно, на 30км/ч по песку/глине оно совсем не то. )) Хотя навернуться можно легко ))
Речь о том, что вы от него хотите. Ну какой наклон, какой газ-тормоз? Человек честно пишет, что он ползает на низших передачах. Я абсолютно согласен с тем, зачем ему литр. Но это не противоречит тому, что и на литре можно ездить как на 250сс. Если инстинкт самосохранения на месте.
0
Lawyer
Да, я видел видео с парнем на р1. Вшлеме тоже разбирали этот случай. Оттормаживался он по всем канонам — по прямой, основной тормоз-передний. Был в шлеме, насчет остального экипа не помню. Но при всем уважении к его памяти парень проехал на красный, разве нужно обладать достаточным опытом, чтобы понимать, что на красный ездить нельзя?
0
sergeym
И все. Только красный свет?
1. Красный свет;
2. Скоростной режим;
3. Невнимательность;
4. Неправильное торможение;
5. Адреналин.
А вы увидели только красный свет.
Это и есть то, что пилот после мотошколы без опыта взял литр и на азарте открутил ручку, поймал кураж и…
Результат мы видели.
+1
Boroda14
Ну так автор вам и говорит — сдуру можно и хрен сломать. Именно сдуру. Но дурить-то совсем не обязательно. Послушайте, куча молодых парней и девушек ездят на машинах с 350+ лс. И именно спокойно ездят. Я вот ни разу не видел как кто-то носился между рядов на каррере или бокстере или на камаро. Такое выполняют только лкн-ы на убитых в сосиску кайенах. Ну и обдолбаная «золотая молодежь», которым машина досталась даром, и которые считают себя маклаудами. У моего коллеги машина 380лс, и он спокойно на ней ездит. Почему вы решили, что на мотоцикле в авторе должен непременно проснуться мистер Хайд?
+1
maxys146
Я вот ни разу не видел как кто-то носился между рядов на каррере или бокстере или на камаро.
Потому что взять старый литр за 200тыс и взять спорткар за 7 лямов это несколько разные вещи.
0
Boroda14
Полагаю, что для покупающих спорткар за такую сумму, критичность этой суммы вполне сравним с 200тыс за старый литр. Их явно не на последние деньги и явно не бедные люди покупают.
0
SSony
вот про спорткары — справедливо. Их новыми действительно совсем не на последние бабки берут, а вот совсем не новый литр первым мотом за 200 килорублей… вот тут вариантов много больше. Порой реально понтов для.
0
Lawyer
Вы обобщаете, любому ДТП с участием мотоциклиста можно приписать п. 2-5, причем большинство мотоциклистов — опытны и предусмотрительны (судя по отзывам их близких). Но именно в этой ситуации красный свет был определяющим.
0
sergeym
Скажу лично за себя. при подъезде к любому перекрестку, притормаживаю, чтоб если что…
Никогда не стараюсь пролететь на желтый., Если машина стоит на поворот, а у меня главное, я не лечу типо вот он меня видит — пропустит. Ни хрена он тебя не видит и не пропустит. Притормозил, маргнул дальним и с повышенной внимательностью проехал. У меня друга так убрали в начале сезона. Когда таксист стоял на поворот, а приятель ехал по прямой по главной. Друг думал, что его видят, а таксист его не видел. Результат. разбитый мот, вывих ключицы.
+8
olley
  • olley
  • 27 сентября 2017 в 1:24
Есть старая английская мото-пословица. «Лучше ездить на медленном мотоцикле быстро, чем на быстром — медленно» (It is more fun to ride a slow bike fast than to ride a fast bike slow) На русскоязычных ресурсах она появляется там и тут, но ещё далеко не так часто, как в английском.

Смысл в том, что на «медленном» мотоцикле можно прощелкивать все передачи до самой последней, крутить движок до красной зоны, полностью открывать газ на выходе из поворота, разучивать и тренировать все приемы быстрой езды. И все это не выходя за скоростной предел ДОПа. Если взять «быстрый» мотоцикл, то ни о какой «езде в красной зоне» и речи быть не может (мы же о ДОПах, да?) и все время надо будет душить либо мотоцикл, либо себя, либо и то и другое одновременно. Мы же знаем, насколько «легко» новичку делать одновременные действия (это не только о мотоцикле, а о чем угодно, хоть даже об игре на пианино).

Эта пословица хуже работает для мест, где нет дорог, чтобы почувствовать, насколько требователен может быть «медленный» мотоцикл. Если всё, куда можно выбраться — прямые шоссе или городские улицы, то становится вполне понятно скорое разочарование и рассказы о том, как быстро достигаются пределы этого мотоцикла и как «я вырос из чекушки через 2 месяца езды».

Но у автора темы (по его словам) есть доступ к великолепным серпантинам и он не ограничен исключительно прямыми дорогами, где единственное доступное развлечение — «прострел» с трехкратным превышением допустимой скорости.
-5
Boroda14
Вы когда-то ездили на W650? Понятие медленный или быстрый, оно неотъемлимо от крутящего момента на ходовых оборотах. Итого. Я ездил на w650. Ему по большому счету пофиг, воткнута первая или третья, там крутящий момент достаточный, чтобы разгоняться. Но я не ездил на литре топикстартера. Если он себя ведет на низах так же, то в чем вопрос ему кататься на уровне 250сс? Вопрос только в разумном контроле над динамикой.
+2
olley
По-моему вы вообще не поняли, о чем идет речь. Ну, да ладно
+1
Boroda14
По-моему это вы не поняли. Ездим мы все на крутящем моменте. При чем тут крутить и красная зона? На литре никто не мешает делать все тоже самое, что можно делать на 250-ке, только там мотор будет уже задыхаться в визге, а тут будет работать в среднем диапазоне. Я же не зря пример трактора как w650 привел. Вы серьезно считаете, что у литра ручка газа имеет всего два положения — вкл и выкл? Буквально ниже бывший владелец пишет, что у него вполне тяговая середина 3-5тыс, бери да катайся по ДОПам в рамках ПДД и осваивай прохождение поворотов.
-2
wasserfall
Одинаковый крутящий момент на разных оборотах ведет себя по-разному, дополнительные силы и моменты никто пока не отменял.
+2
Boroda14
Вы открыли новое правило в моторостроении. Одинаковый крутящий момент он и в Африке одинаковый. Это сугубые цифры. А когда он «ведет себя на разных оборотах по разному»(что само по себе уже дикая формулировка, поскольку крутящий момент выражен в цифрах), то он по-определению уже не одинаковый.
-2
wasserfall
Вы открыли новое правило в моторостроении. Одинаковый крутящий момент он и в Африке одинаковый. Это сугубые цифры. А когда он «ведет себя на разных оборотах по разному»(что само по себе уже дикая формулировка, поскольку крутящий момент выражен в цифрах), то он по-определению уже не одинаковый.
Ага, формулировка прям дичайшая, как только люди живут с этим? Скажи, пожалуйста, а мотор с одним и тем же крутящим моментом на разных оборотах будет делать одну и ту же работу?
+1
Boroda14
Так это вторая его характеристика — мощность. Но при чем тут «ведет себя на разных оборотах по разному», если цифра крутящего момента при этом будет одна? Мощность будет расти, сообразно меняться звук, потребление топлива, вибрации. В зависимости от уравновешенности мотора. Но на колесо как ни крути, усилие-то придет все равно одно, следовательно ускорение будет все равно одно и то же. Чтобы вмешались силы от дисбаланса или от динамической деформации привода или рамы, то это уже масклкары надо рассматривать по энерговооруженности.
-2
wasserfall
Мощность и есть характеристика работы мотора, отличающаяся для одного и того же момента на разных оборотах. Крутящий момент может преспокойно существовать вообще без вращения колеса при желании. Момент без мощности ничего не двигает вообще, а одна и та же абсолютная величина момента на разных оборотах даст разное поведение мотора. Момент на колесе можно менять передаточным отношением, мощность изменить нельзя. И W650 со своими 56 Нм быстро отстанет от рядной четверки с тем же моментом.
-3
Lawyer
Есть старая английская мото-пословица. «Лучше ездить на медленном мотоцикле быстро, чем на быстром — медленно»
Не соглашусь с вами. Для 250кубов 100 км — это быстро, для спорта — условно медленно. Однако спорт технически более совершенен и приспособлен для неспокойной езды — от тормозов до сцепления с дорогой, поэтому на скорости 100 км спорт оттормозится быстрее (ввиду двойных тормозных дисков) и ускорится быстрее на выходе в сравнении с «медленным» мотоциклом. Езда в красной зоне — зачем? Не всегда ставится целью именно такая эксплуатация
+6
maxys146
Дадада, продолжайте себя убеждать.
На ниндзе чекушке 100км/ч это «нормально так еду»
На ниндзе 600 «Как-то медленно»
На литровой ниндзе «Чо я ползу как пешеход???»
На 2Т эндуро «СТОЙ, НЕ НАДО, ЖИТЬ ХОЧУ!!!!»

Это я к чему.
На разных мопедах ощущения от скорости совсем разные.
И на литре 150км/ч это МАЛО!
+2
SSony
У вас либо не было реально никакого опыта езды ни на чем, кроме литра, либо я хз.
Были разные мотоциклы:
200 кубовый дохлый китай, на котором двигатель надо было выворачивать наизнанку, чтобы по Москве меня не пытались везде задавить. Там 80-100 км/ч — это страшно, ибо его всего трясет, он ревет… жуть
Потом была куплена 300ка нинзя — отличный мот, динамичный, если надо, спокойный, если не крутить (обычно так и эксплуатировался). Хотелось немного «адреналина» — берешь с 0 до 100 км/ч стартуешь в полную силу скажем на МКАДе или ТТК. Или на трассе с какого-нибудь редкого светофора по среди поля. И там реально было прикольно и интересно так делать. 100 км/ч вполне ощутимая скорость. После 120 уже стремненько.

Теперь литр — на нем в городе реально скучненько. Едет себе и едет на любой передаче с любой скорости. И хорошо, что от него мне это и нужно было. А ведь мало кто покупает себе мотоциклы подобного рода (литрспорт), чтобы просто на работу кататься. Покатавшись 2 недели на литре сел обратно на 300ку — блин, вот где кайф от езды даже медленной и по ПДД! И передачки пощелкать можно, и двигатель можно покрутить без опаски, что на первую космическую выйдешь, и рулится она проще. Офигенный городской мот. А уж жрет то бензин как мало. Но, сволочь, литр берет свое и катаюсь преимущественно на нем, пока сухо. Как пойдут дожди — сяду на мелкую. В жару тоже ну нафиг на литре — сварит он мне все что можно.
+1
tikruwzuxo
У меня был такой же СБР, так вот с автором во многом не согласен.
1.Этот спортолитр САМЫЙ дружелюбный, низа мега дохлые, уверенная середина 3-5тыщ, но не резкая, а вот если хочешь дунуть надо ОСОЗНАННО крутануть до 9000об/мин, но люди без опыта обосрутся уже и на 7000 отпустив газ. Джиксер такого к примеру не позволит.
2.Мотоцикл крайне неудобный по посадке(у автора просто сравнить не с чем).
3.Главная проблема этого СБР не перегрев, а ГРМ, так как конструкция натяжителя стрёмная. Сам же двигатель крайне надёжен среди всех спортолитров тех годов, так как алюсиловые цилиндры.
4.Для трека(большинства) 1000рр нах не нужна, если речь не о МРВ и подобного уровня, 600рр а глаза, на многих мелких треках они доминируют, а при грамотном пилоте и 600рр заткнет любой литр на дорогах общего пользования, так что смысл в 1000рр только один, наслаждаться аурой что у тебя литровый спорт.
5.Именно сбр 1000рр хорош для новичков, девочек, и тех кто не привык черпать эмоции вёдрами, как говорит юолт, этот мотоцикл синтетический, он просто делает то, что от него хочешь, максимально дружелюбно по отношению к райдеру.
-5
tikruwzuxo
Да, кстати, очень доставляют комментарии «специалистов» с лозунгами «литр это же полный ужас, и неминуемая встреча с апостолом петром», так вот эти люди даже себя в пример ставят мол я ездил на shitсотке и знаю как это быстро))))Это просто сплошной лол кек чебурек когда эти субъекты судят о езде на мотоцикле по себе, не беря в расчет то, что довольно много примеров разных людей покупающих литроспорт и адекватно катающих, большую опасность представляют ретарды на умотаных в хлам ижаках без экипа, ибо априори человек купивший мот за 300т.р не может быть дураком. Все эти стереотипы выглядят нелепо, загляните в книгу памяти, то, что спортов там большинство это очевидно, ибо на этих мотоциклах ездят не медленно, но для всевышнего нет разницы сколько ты лет ездил и как, одинакого может разбиться как человек шагающий по кубатуре постепенно, так и новичек.
+1
olley
с лозунгами «литр это же полный ужас, и неминуемая встреча с апостолом петром
Это вы сами придумали, да? Оно ж удобно так спорить — сам придумываешь оппоненту дурацкий аргумент, сам его опровергаешь и потом чувствуешь себя героем.

Речь идет всего лишь о вероятностях. Все совершают ошибки. Новички этих ошибок совершают больше. Чем злее мотоцикл, тем меньше ошибок он прощает и тем сильнее последствия от этих ошибок. А уже из этого можно делать вывод, насколько оно играет или не играет роль на чем учиться ездить. Я считаю, что таки играет.

Все эти стереотипы выглядят нелепо, загляните в книгу памяти, то, что спортов там большинство это очевидно, ибо на этих мотоциклах ездят не медленно, но для всевышнего нет разницы сколько ты лет ездил

Нелепо выглядит ваша аргументация. Для всевышнего может быть и нет разницы. А для здравомыслящего человека есть. Даже вы не спорите, что на спортах «ездят не медленно». Но по-вашему получается, что гоняющий новичок и гоняющий человек с опытом имеют одинаковые шансы попасть в аварию? У вас интересная логика. Почему-то страховые компании, алгоритмы которых основаны на статистике, именно новичкам поднимают страховые выплаты, а новичкам на суперспортах поднимают их до небес.
+3
maxys146
довольно много примеров разных людей покупающих литроспорт и адекватно катающих
Ясен пень, ведь те кто разбился здесь об этом уже не напишут.
+3
ntr24
ибо априори человек купивший мот за 300т.р не может быть дураком
От части справедливо в случае с эндуро. Когда речь идёт о большом мощном красивом мотоцикле ваше утверждение будет на уровне «Ибо априори женщина купившая силиконовую грудь за 300т.р. не может быть дурой». Просто возможности совпали с желанием.
+7
olley
  • olley
  • 27 сентября 2017 в 4:35
А вообще интересно читать аргументацию любителей теории «литр-спорт — первый мот». Они рассказывают о том, что при наличии здравого смысла, холодной головы и логического мышления литр-спорт является вполне хорошим мотом для новичка и главное — не поддаваться эмоциям.

При этом они не обращают внимания на то, что сама идея взять первым мотом литр-спорт показывает отсутствие как первого, так второго и третьего и демонстрирует, именно желание идти на поводу эмоций, а не разума :))))
+1
Boroda14
С чего такой глубоко сделанный вывод? Может быть вы считаете и что если у человека первая машина под 200лс, то это эмоции, а не разум? Если что, у меня жена водит машины 10 лет, ни разу не была в аварии, и у нее ни разу не было машины слабее 170лс. Так что она делает не так?
+1
Lawyer
Хорошая аналогия с машинами. Теоретически человек, приобретая мощный автомобиль, должен автоматически простреливать дороги со скоростью 200+ кмч. в аналогичном понимании? Но так нет. Почему с мотоциклами столько стереотипов? Может чего не понимаю
0
maxys146
Аналогия вообще никакая.
С мотоциклами не стереотипы, а правда жизни.
И да, 200лс для автомобиля это так себе. Мощные начинаются от 400+, но и стоят они так что не каждый дурак может себе такой позволить, а умный понимает что такой ему не нужен.
0
Boroda14
Правда жизни, она у тебя на спидометре. Ощущения скорости — абстракция, спидометр, ПДД и здравый смысл — объективность. А если головной мозг not found, и хочется валить, то принципиальной разницы, разобьешься ты на 400-ке стиде на 140км/ч, или же на литровом спорте на 160км/ч, нет никакой. Это тупо вопрос времени.
0
maxys146
Головной мозг в экстренной ситуации не помогает т.к. думать долго, а действовать надо на рефлексах.
На литре в первый сезон рефлексов уже нет, а экстренных ситуаций на порядок больше. Там где до 100 чекушка разгоняется 12 секунд, литр разгонится за 5.
А как показывает практика, из 10 человек начинающих первый сезон на спорте(600-1000), на второй сезон ездить нормально не умеет ни один. Это просто из практики, через меня каждый год проходит 60-80 человек.
0
Boroda14
У меня чекушка до 100 разгоняется примерно за 8 или чуть меньше. Машина за 7.5. И что? На этом основании я на чекушке должен ездить строго на ее максимальных 130, а на машине на 230? Вы удивитесь, но бывают такие странные люди, которые в состоянии не нажимать и не выкручивать газ строго до упора. На мотоцикле, как и на машине, еще можно просто ездить, а не только отжигать. К обучению езде это вообще никаким боком, ей либо надо учиться, либо пустить все на самотек.
0
maxys146
У меня чекушка до 100 разгоняется примерно за 8 или чуть меньше.
Не верю.
Вы удивитесь, но бывают такие странные люди, которые в состоянии не нажимать и не выкручивать газ строго до упора. На мотоцикле, как и на машине, еще можно просто ездить, а не только отжигать.
Можно, только это никак не относится к тому о чем я писал выше.
0
Boroda14
Ваше дело. У меня мотор и вес AX-1/NS250. Не китайский вариант, а честная лицензия. AX-1 6.5 до сотни по паспорту. Мой мотор как у NS250, он дефорсирован на 2-3 лошади в сравнении с AX-1 в пользу смещения максимального крутящего момента ниже. На это я докидываю пару секунд. Дольше 8-ми секунд оно никак разгоняться не может.
+2
maxys146
Может, хотя-бы за счет одних переключений передач)))
Видимо вам просто не с чем сравнивать.
Вы на литре ездили? На спорте. А по асфальту? А по фиговому асфальту? А по фиговому асфальту в пробке в 35 жары?
А на турынде? А а турынде по лесу? А по песку? А по грязи?

Не надо советовать новичкам спорты. Вот совсем не надо. И поддерживать решения не надо, а то другие начитаются таких восторгов половых и пойдут покупать ушатанные 15-летние спорты и биться на них.
+1
vovavova
А можно новые с АБС и тд?: )
+1
maxys146
Вам можно всё)
0
Boroda14
За счет каких передач? Может вы мануалы откроете? У AX-1/NS250 те же 6 передач. Сказал же, у меня машина 7.5 до сотни делает, как вы думаете, я в состоянии понять, динамика сопоставима в рамках секунды-двух, или же она вдвое хуже?(у меня уже лет 10 машин не было с динамикой дольше 9, не считая уаза).

Никто новичкам спорты не советует. Но когда человек-таки УЖЕ купивший спорт, написавший об этом и особо отметивший, что старается соблюдать осторожность, но УЖЕ на нем ездит, то не надо переносить свое отношение к езде на спорте на него. Есть ПДД, в нем четко прописана максимально разрешенная скорость. Вы же почему-то считаете, что единственно возможный режим езды на спорте, это разгон на полностью открученной ручке газа. И проецируете это свое мнение на всех. А это не так.
Позволю себе процитировать инженеров с завода мак-ларен, когда их спросили, как они умудряются на этом монстре F1
С максималкой 390км/ч и разгоном
0-100 км/ч (60 миль/ч): 3,2 с
0-200 км/ч (124 миль/ч): 9,4 с
0-320 км/ч (200 миль/ч): 28 с
ездить по делам в соседние тихие городки. Ответ был прост — включаем 5-ю передачу и едем как на автоматической КПП.
+1
maxys146
Вы же почему-то считаете, что единственно возможный режим езды на спорте, это разгон на полностью открученной ручке газа. И проецируете это свое мнение на всех. А это не так.
Конечно не так, только первосезонники на литрах ничего больше не умеют.
Всё остальное сравнение с авто — чушь.
0
Boroda14
Вы знаете, у вас все посты последние в стиле: есть только два мнения — мое и неправильное. При таком подходе какое-то обсуждение вопроса просто теряет смысл. Точно так же, как вы спорите со мной насчет моей техники, никогда ее не видя кроме как на фото.
Мое личное мнение, что литр в качестве первого мотоцикла в руках водителя со стажем на авто и в возрасте 30+, оно куда безопаснее, чем выезжать на дороги общего пользования на недомотоциклах наподобие YBR или китайцах с мощностью 12-18лс на 120-140 кило веса. У них нет ни динамики ни тормозов.
Тем не менее на них ездят и не менее успешно бьются.
0
maxys146
Ну как-бы я и не говорил про ёбры и прочую ерунду. На них да, опаснее, тут я согласен)
А насчет моего мнения и неправильного.
У меня достаточно большая статистика новичков на мотоциклах которые приходят учиться, и то что я говорю основано не на пустых словах, а на реальных фактах.
Ладно, успокойтесь. У вас мощный спортивный эндуро крутой тайваньской сборки.
0
Boroda14
))) Да я знаю, что это тайваньская помойка, но с гуано-то чего сразу мешать ))
В общем мир-дружба-жвачка © ))
+2
vovavova
Пожалуйста, прекрати оставлять адекватные комментарии, у меня скоро все плюсы закончатся)))
0
Lawyer
есть лимит на плюсы или вы шутите?
+1
maxys146
Любители литров подтянулись)))
0
sergeym
у нас есть
0
Lawyer
Что значит не умеет ездить, объясните?
+3
maxys146
Не умеют ездить на низких скоростях, нет баланса, не умеют поворачивать на низких скоростях, не умеют поворачивать на высоких, не знают куда смотреть, не могут завернуться на двухполосной дороге, не умеют тормозить, не могут настроить органы управления и так далее.
А, зато разгоняться умеют все)))
0
maxys146
не могут завернуться на двухполосной дороге
развернуться
0
Lawyer
Джимхана эти косяки не исправит?
Я не погу понять, по вашему спорт — это приговор и иного не дано? Тогда это похоже на слишком условное обобщение из разряда «все Светки дуры» или «все повороты — левые»
+5
maxys146
Джимхана вообще мало что может исправить. Она не шибко полезна для безопасного передвижения по ДОП. Максимум научит правильно смотреть.
Трек(ШКМГ) очень хорошо развивают навыки управления мотоциклом, но этого тоже не достаточно и многие техники с трека на ДОП переносить нельзя.
Спорт это не приговор.
Почти приговор это комбинация «Литроспорт + Первый_сезон + Я_с_головой + Второй_номер».
Ты не готов к тому чтобы серьезно заниматься на треке, на площадке. Тебе хочется кататься и быть классным. А это очень плохо.
Да, может и выживешь, может даже не уберешься ни разу, и будешь потом на форумах писать «Да я брал первый литроспорт и нормально, бери!»
Только учти, ты пока не разложился не благодаря своим навыкам, а вопреки им.
Учись ездить, хоть это и не так интересно как катать девочек по серпантину, на площадке жарко, мутно, одно и тоже надо отрабатывать, фуууу.
Если не дурак — учись ездить на площадке, в первую очередь тормозить. Это главная ваша проблема.
+2
sergeym
Ну хоть может вместе достучимся. Никто не отговаривает от литра, а наоборот советуют поучится. Нет школы по экстренному вождению, нет денег — ок. Тренируйся сам, на площадке. Разогнался и тормози, пока не поймешь как это нужно делать. На ютубе есть ролики. «В шлеме», Ланкара хорошо об этом рассказывает. Затем можно ездить по кругу, чем выше скорость, тем больше наклон. Постепенно сужай диаметр круга, увеличивая скорость, тогда со временем чирканешь коленочкой асфальт.
ну а если махнуть рукой и сказать, что и так сойдет. Со временем само придет. Ничего со временем не придет, если ты не правильно делаешь изначально, то и заложатся у тебя неправильные навыки. И они могут сыграть с тобой злую шутку.
0
Buddy
Джимхана полезна на ДОПах… в городе. Есть большое прикладное значения. Позвольте спросить, с какого уровня в мотоджимхане вы рассуждаете? Потому что я могу отметить, что до уровня сегодняшних классов D3-D4 навыки вписываются в должные от хорошей мотошколы, но рассуждая с тех классов С или даже D1 — уже где ты постиг на практике некоторые приемы в подкорку ты используешь их и в городе. В городе по крайней мере это происходит чаще, нежели например я вижу рост во времени на картодроме или на супермото. Хотя определенно и там сказывается. В целом когда катаешься на джимхану и на трек, в городе чувствуешь себя абсолютно свободно, ты как бы хоть с коленочкой можешь ехать, но не делаешь этого так как и так есть о чем подумать. Тебя в городе ограничивают другие участники движения, нежели собственные навыки. В этих допустимых пределах ты ощущаешь, что чувствуешь себя абсолютно свободно и делаешь с мотоциклом что хочешь. Вот такие ощущения будут в городе, когда в той же джимхане ты будешь восьмерку (gp8) из 30 сек выезжать… ну или хотя бы из 33.
0
maxys146
Навыки джимханы на ДОП применить негде.
А некоторые навыки на дороге просто вредны.
Кипящие задние тормоза в пробке, повороты с вертикальным телом на скорости, класс)
Джимханистов обычно сложно переучивать, хотя некоторые элементы им даются лучше.
0
sergeym
Пилоты делятся на две категории. Кто уже падал и кто упадет. Уверяю тебя ты упадешь, если еще не падал. Не на допе, так во дворе, не во дворе, так на тренировке.
Лучше пусть это будет на тренировке, чем на ДОП.
+1
sergeym
Ок. Попробую зайти с другой стороны. Вилли (езда на заднем).
1.вариант. человек идет на вилли машину. Учится держать баланс не более того, хотя-бы 3-5 минут работая нежно газом и тормозом. Затем его пересаживают на моттард и под руководством инструктора выполняет упражнения и через 5-7 занятий человек едит на заднем. Все не удачные падения только на площадке, на маленьком мотоцикле, под присмотром инструктора. Затем он садится на свой мот, пару раз пробы подъемов, чтоб привыкнуть и вуаля, ты уже едешь на заднем.
2.вариант.
Человек думает нах платить бабки кому-то — дорого. Садится на свой мот. И начинает дробить ручку газа. Рефлексов нет, опыта нет, не умения контролирует множество одновременных действий, а когда мот на скорости 40 начиначе поднимать колесо, сыпятся кирпичи, очко сжимается так, что можно проволоку стальную перекусить. Не умение опускать мотоцикл приводит к разбитой вилке, убитому подшипнику, сцепление. Это в лучшем случаи, в худшем падению и разбитому мотоциклу.

Да есть талантливые люди. Сели и поехали. Но в большинстве своем второй вариант.

Внимание вопросы. Кто останется целей и с целым мотоциклом, человек по первому варианту или по второму? Кто будет ездить и получать удовольствие больше первый или второй?

Все что здесь прокоментировали ребята только из тех соображений, чтоб автор не разъебал… ся раньше времени, а ездил и кайфовал.не бояться мотоцикл нужно, а дружить с ним. Все советы давали исходя из своего личного опыта, а не по зависти. Вот он новичок и литр, а у меня. Да по хорошо день прошел и многие забыли про этого отважного парня. Пусть катает на Сибихе литр. Брал бы уж сразу первым мотом бусу с ватными тормозами и без опыта.
Не будет учиться ездить, то либо разобьет мот, либо так и будет катать как на 250-ке.
Тема больше для меня не интересна.
Желаю удачи и без аварийной езды. Никого не хотел обидеть, наоборот предостеречь. А всем адвокатам автора желаю не делать медвежьей услуги. Boroda14, мы все поняли, что хотел сказать автор. Поняли все его впечатления и мнение. Поэтому и ребята стали цитировать его высказывания. Поддержка автору нужна, для этого он и писал пост. Поделиться с нами.критика и совет тоже в своем роде поддержка.
А когда ему говорят, молодец, ты все правильно сделал, жаль что ватный мот взял, на низах скучный, брал бы джиксер литр. Ничего страшного -научишься. А те кто пишут, что ты не прав, они просто завидуют тебе.
Глупости все это.
Уверен, что мотоцикл был куплен, чтоб потешить свое Эго, за красату, ну и посмотрите у меня литр, нах мне 400-ка, я что лох, девочки не поймут.
Расскажите это инструктора в мот школе и ребятам у кого уже второй десяток сезонов за спиной. Они вас не поймут.
0
Lawyer
Я абсолютно согласен с вами в плане необходимости джимханы, трекового опыта и улучшения навыков. Но это не значит, что до джимханы и треков садиться на мотоцикл опасно — мы все с чего-то начинаем.
0
sergeym
А я ни слово не сказал, чтоб не садиться. Как же вы научитесь, если на мотоцикл не сядете, по книжкам и ютубу? И вообще не против, что у Вас литр. просто высказал пожелания в дальнейшем приобретении навыков иначе литр принесет много сюрпризов и проблем, а не удовольствие и комфорт.
А учится легче и проще на малокубатурном. Согласен с тем, что не каждый может позволить себе содержать два мотоцикла. один для города, второй для учебы. поэтому выбирают оптимальный вариант. Я выбрал 600 найкед первым мотоциклом. Если упал, то с наименьшими повреждениями, так как пластика там нет. Сразу поставил дуги, а не слайдеры. Через 2,5 сезона, решил, что хочется что-то другого. Хотел дрозда, но в хорошем состоянии и 2005-2007 г. не нашел, поэтому взял vfr800. Даже 800 меня парой удивляет при спокойной езды по городе. Но это спорт-тур. Я могу загрузить его по полной, имеется кофр, и поехать на дальняк. Могу снять кофр и открутить ручку, так как после 7 он резкий и 240 идет. На низах он тянет с любых оборотов.
Вывод. На удобной тебе мотоцикле, которым умеешь более менее управлять, можно и в городе, и открутить, и на трек, и на джимхану, и в дальний путь с пассажиром. Только вот в поля не полезешь.
+1
sergeym
Boroda14, почему Вы себе купили эндуро 250сс, а не 650сс, купили бы и ездили как на 250сс?
+2
sp80
Мне кажется, что это было бы не круто. Пацаны бы не оценили, у девченок трусы бы не намокли. На пароме встретил взрослого мужика на хаябусе, говорит только купил и едет домой, до этого ездил на совкоцикле 25 лет назад, на вопрос почему купил бусу, ответил, что это же самый мощный и крутой мотоцикл!
А вообще не понимаю зачем в крыму нужен спортбайк???? Там столько мест интересных вне асфальта где можо катать и получать удовольствие…
+1
Boroda14
Потому что я на нем езжу по лесам, полям и по говнам, и тупо не вытащу оттуда 650-ку в одиночку. Мне и моих 27лс и то в этих условиях уже избыток. До него вообще был 50сс двухтактник на AM6, но там низов нет, потому и сменен. А для погонять у меня авто есть, мне на ДОП байк вообще не нужен. Только потому и 250.
+1
sergeym
Да потому что не хватит опыта езды на 650, правильно сказали, засадите его и не вытащите. ресурс 650 будет использован на 15-20%, поэтому и не взяли его. А ребята ездят, прыгают, забираются в леса, проезжают преграды и ничего, катаются и получают удовольствие. Потому что умеют на 650 ездить. Ваш выбор правильный. 250сс легкий, маневренный, резкий и в меру послушный. а взяли бы 650 и катались бы потихонечку или максимум по ровной накатанной дороге отожгли бы. не думаю, что на 650 начали бы прыгать через бревна в лесу.
Так и про литр. Можно было взять 600 спор-тур, нравится спорт пусть спорт 600. Маневренней, послушней, легче. Скажу больше, опытный пилот на 400, думаю даже и на 250сс сделает литр на треке и в городе. По прямой нет, конечно же.
0
Boroda14
Опыт езды-то тут каким боком? Какой смысл в тяжелой 650-й турэндуре в моих условиях? Вы мне еще гуся 1200-го предложите ))) Если я такое закопаю в одиночку в своих лесах, то потом это только за трактором идти. Ребята которые на них успешно лазают через преграды, делают это не потому, что на таком это делать удобно, а потому что это неизбежный компромисс между дорога-бездорожье. На 250-ке да загруженной доехать до места по дороге, это уже большой подвиг. Мой выбор — здравый смысл. В случае же с асфальтом, далеко не все так однозначно.
0
sergeym
Хорошо, хорошо, пусть будет так.
650 очень злой, он скинет быстрее, чем на него сядешь, без опыта 99% шансов его уронить, правильно говоришь, потом замудохаешься его поднимать, вытаскивать.
Ни один нормальный человек не сядет на 650сс эндуру увидев его впервые. Все шансы переломаться.
0
maxys146
Опыт езды-то тут каким боком? Какой смысл в тяжелой 650-й турэндуре в моих условиях? Вы мне еще гуся 1200-го предложите )))
Тогда, простите, какого *** покупать листроспорт для НЕПОДХОДЯЩИХ условий?
0
Boroda14
А кто вам сказал, что литроспорт не подходит для дорог общего пользования? Где вы тут увидели неподходящие условия?
0
maxys146
А где неподходящие условия для турынды в лесу?
Для спорта нужна как минимум ровная дорога, в Крыму их нет.
0
Boroda14
Для тяжелой 650-ки в лесу неподходящие условия — везде. Это все равно что в лесу на хамви пытаться ездить вместо нивы или уаза. Можно, но очень неудобно.
В Крыму есть как минимум три ровные дороги, это дорога от Ялты на Севастополь, дорога от Алушты до Симферополя, отремонтированная дорога от Симферополя до перекрестка со сверткой на Коктебель. Это не касаясь Байдарской долины с ее практически пустыми дорогами. Но там могут быть коровы.
0
maxys146
О да, целых 2 дороги на которых можно открутить, если не учитывать трафик который тоже неплохой)
Для тяжелой 650-ки в лесу неподходящие условия — везде.
Ой да ладно, чот мне на литре очень даже понравилось) На адвенчере, ага)
0
Boroda14
www.google.ru/maps/@54.9671109,38.8478572,6469m/data=!3m1!1e3
Поверь мне на слово, в большинстве мест по ссылке, если ты туда загонишь литр и закопаешься задним колесом, тебе потребуется вертолет )))
0
maxys146
А надо обязательно закапываться?
Ок, тогда вопрос, почему ты не взял себе к примеру EXC-f 250?
Почему взял софт? ктм-же легче и его выковыривать из грязи проще)
Поверь, доставать китайский софт который весит 140-150кг и exc которая весит 100кг несколько разные вещи.
+1
Boroda14
Потому что там либо песок, либо глина. BF Goodrich на этой глине через сотню метров становится как пончик и привет лебедка.
У моего СНАРЯЖЕННАЯ масса 124 кило. У EXC-f 250 СНАРЯЖЕННАЯ масса 115 кило. Мой новым стоил $3500, ктм новым стоит $10000.
10 кило разницы всего за 7 штук баксов, нет ну я уважаю извращения, но не настолько же )))
+1
Boroda14
Аппарат реально очень легкий и для 250-ки достаточно мощный. Больше из этого объема выжимают только сейчас, но ценой большого усложнения. Я не спорю, что КТМ наверняка лучше, но меня и это устраивает. Заводится, ездит, не ломается, гайки не отвинчиваются. За что платить больше?
+1
maxys146
Да, и в 25лс с китайской чекушки я тоже не верю, хоть убейте)
+1
Boroda14
Я же говорю, это ваше право. Я на нем езжу — вы не верите. Все честно. Мне моя часть из этого предложения как-то важнее. ))
+1
maxys146
Ну так я тоже ездил на китайских мопедах, потому и говорю. До сих пор один стоит в гараже, я его даже выгуливал недавно) Вот только далеко китайцам до япов и европейцев.




+1
Boroda14
Только китайские континентальные мопеды и мопеды тайваньской компании, которые до начала кризиса вполне неплохо продавались в Англии, Германии и США, и весьма неплохо продаются на южноазиатском рынке, это разные мопеды по весу, качеству и моторам. С того же конструктивно мотора, китайцы снимают всего 16 лошадей, например это Патрон. Качество там намного ниже. Я ради интереса попробовал расходники от него посмотреть. Оригинал не отличается от хондовского, китайские сделаны ± километр.
0
maxys146
Не буду спорить.
Убедить человека в чем-то когда он доказывает что у него самый лучший мопед сложно)
Но не сравнивайте никогда китай-тайвань с европейцами. Вот вообще не сравнивайте. Это абсолютно разные мопеды.
0
Boroda14
Во-первых я не сравниваю с европейцами. Но с некрояпонцами он более чем сравним. А потом, у меня была априлия, у вас никогда не было cpi. Вам не кажется, что в данном случае, как раз у меня больше прав на объективную оценку?
0
maxys146
Не, не кажется.
На эндурах я на многих покатался, могу сравнивать)
0
maxys146
А вы взвесьте свой мопед и будете неприятно удивлены)
А про цену я вообще не говорил.
0
Boroda14
Я же его таскаю регулярно. )) У меня еще есть 110 килограммовый скут, а до этого был 105 килограммовый эндурик-полтинник. Как вот вы думаете, тягая попеременно и то и другое, я в состоянии отличить, разница в их массе только 10 кило или все 40?
Зря не говорили про цену. Цена у одногодков отличается ровно в два раза. Цена же на запчасти примерно в три-четыре раза. Да, несомненный плюс для КТМ, что запчасти есть практически в наличии, а тут надо их заказывать в Тайвани.
-1
maxys146
Ну я тоже таскаю.
Таскаю хусаберг частенько, он 105кг.(husaberg = husqvarna = ktm если не знали)
Таскал стелс и думал что он 120-125 кг, пока его не взвесил и не офигел. Взвешивали кайи и прочие типакроссы. Всё это фигня.
И эта. Со скутером сранивать не надо, у него ЦТ очень низко т.к. двиг по сути маятник. А на эндуро ЦТ выше намного и кажется тяжелее.
И в цене разница не только в запчастях, а во всём. Китайцы и рядом не стояли.
0
Boroda14
Вы лукавите. 105 кило — это сухая масса. Добавляем полный бак, сколько там 8? литров, и масло, это минимум 1.5л, а ближе 2. И на выходе получаем вполне сравнимые 115.
По весу вы не поняли, я же их оба на домкрате поднимаю, усилие одинаковое. Лишние 10-15-20 кило трудно не почувствовать.
Я не спорю, что КТМ технически лучше. Тем более, что у меня это мотор из 80-х, с собственной рамой и ходовкой. Но это не китаец, это тайванец. Качество его примерно как у корейской машины. Хороший крепеж, весь либо крашенный, либо анодированный, хорошая аккуратно проложенная проводка, аккуратное качество изготовления деталей. У меня скутер sym, тоже тайваньский — аналогичная картина. Никто не говорит, что они шедевральны, и что абсолютно лишены недочетов, но от китайцев они отличаются очень сильно. Как и от ушатанных японцев. Я смотрел и то и другое пока решился на покупку этой экзотики. Их хорошо если сотня-две будет по всей РФ.
0
maxys146
Вы лукавите. 105 кило — это сухая масса. Добавляем полный бак, сколько там 8? литров, и масло, это минимум 1.5л, а ближе 2. И на выходе получаем вполне сравнимые 115.
Ну завязывайте уже теоретизировать, а.
105кг — заправленный мотоцикл на лифте на весах!
Масло заливается 1/60, то есть 170 грамм на 10 литров.
Это 2Т. 4Т чуть тяжелее.
Про крашенные зеленые болты в курсе, фирменная китайская тема.
Может тайвань и получше китая, но ненамного.
здесь был ататат

0
maxys146
Блин. Еще раз.
exc-f, 4т, он тяжелее exc, который 2т.
Масса указывается не сухая, а без топлива. Мотоциклы приезжают с маслом и прокачанными тормозами.
0
Boroda14
Отлично, я понял что 2Т легче. Но в технической документации ака мануале и сервис-мануале, указывается сухая масса. С завода аппарат выходит с заправленными емкостями, это нормально. Но вес его даже с пустым бензобаком должен отличаться от его веса в мануале, именно на разницу масла и тормозухи. Это мировая практика.
0
Boroda14
Т.е. я не оспариваю, ваше персональное взвешивание, может вам болтов недоложили в него, или у вас резина легче )) Но смотря в любой мануал, для понимания реальной массы, вес тормозухи и масла, добавлять надо.
0
maxys146
Ну если уж копать, то все спортивные мопеды выходят с завода омолгированные и задушенные для ДОП.
Это значит что сразу после покупки с мопеда снимается куча запчастей и ставятся спортивные. Всё идет в комплекте.
Меняются мозги, резонатор, глушитель, снимаются зеркала, часть проводки, заглушки в карбе.
Это всё и дает выигрыш в массе.
Сейчас любой современный эндуро не весит больше 110кг после раздушки. С полным баком конечно.
Такие-же обьемом кроссачи весят еще меньше т.к. у них нет еще и стартера, подножки, фары и еще части проводки.
0
Boroda14
Спасибо за инфу, я об этом не подумал и говорил именно о стоковом варианте.
0
wasserfall
Масло заливается 1/60, то есть 170 грамм на 10 литров.
Там еще в коробку отдельно заливается, емнип, у неё смазка отдельно от поршневой.
0
maxys146
Ага, 800 грамм)))
0
wasserfall
Именно граммов, не миллилитров?
0
maxys146
Ну блин, нашел всё-таки к чему прицепиться?))))
0
wasserfall
Ну в граммах мб меньше ж, плотность ниже, чем у воды))
0
maxys146
В мл конечно-же)
Даже специально мерный стаканчик для этого купил.
И в рюкзаке бутылёк на 100мл на всякий случай)
0
wasserfall
Это все равно что в лесу на хамви пытаться ездить вместо нивы или уаза.
Хомяк первый прекрасно ездит по лесу, гарантирую.
0
Boroda14
Угу, но только когда перед ним идет отделение солдат с бензопилами.
0
wasserfall
Ага, и взвод разведки, конечно. Так и скажи, что сам не пробовал, только теоретизируешь.
0
Boroda14
У газ-66 размеры сравнимы с хамви, опыт езды в лесу на нем, уазе и буханке, у меня имеется. По заросшему лесу без топора и бензопилы на нем никуда не уедешь, просто и тупо упрешься в стволы. При том, что уаз достаточно спокойно может крутиться между деревьями. Это банальная геометрия. Соб-но эти машины и создавались для разных задач — хамви для каменистых пустынь, уаз — для действий в средней полосе России. Ничуть не умаляю заслуг хамви, но обычном русском лесу без предварительно проложенной дороги(например инженерной бронетехникой), ему делать нечего, просто не пролезет.

Стволы же толщиной в 20 см, одинаково бесполезно пытаться валить самостоятельно как на 66-м, так и на хамви.
0
wasserfall
хамви для каменистых пустынь
Ага, страны Варшавского договора, к войне с которыми готовились в США, сплошь представляют из себя каменистые пустыни.

В среднем лесу европейской части России дороги грунтовые носят статус противопожарных и просекались в большинстве своем под грузовые автомобили (пожарные). Я на чем только по лесу не ездил — и на шишиге, и на хомяке, и на Урале, и на пожарках на базе ЗиЛ-ов. А по натуральному лесу без бензопилы ни на чем не проедешь, ибо в хвойной тайге расстояние между стволами недостаточно для движения автомобиля.

Стволы же толщиной в 20 см, одинаково бесполезно пытаться валить самостоятельно как на 66-м, так и на хамви.
Это что за лес, в котром надо стволы валить на дороге? Даже на ГТ-СМ места хватало, хотя им-то как раз срезать дерево — дело нехитрое.
0
Boroda14
«Ага, страны Варшавского договора, к войне с которыми готовились в США, сплошь представляют из себя каменистые пустыни.»
Тем не менее это данность. Хамви неплохо проходит препятствия, но его предшественник cucv, в лесу заметно будет лучше. Это если мы рассматриваем одиночную машину, на заросшей лесной тропе или без таковой, без прохода инженерных войск.

«В среднем лесу европейской части России дороги грунтовые носят статус противопожарных и просекались в большинстве своем под грузовые автомобили (пожарные). Я на чем только по лесу не ездил — и на шишиге, и на хомяке, и на Урале, и на пожарках на базе ЗиЛ-ов. А по натуральному лесу без бензопилы ни на чем не проедешь, ибо в хвойной тайге расстояние между стволами недостаточно для движения автомобиля.»

Ключевое слово дороги. Уаз вполне способен передвигаться по березовому лесу и по сосновому лесу. Без дорог. Просто за счет его малых размеров проходя между деревьев. Я это делал неоднократно.
Если же мы все-таки говорим о лесных ДОРОГАХ, то обычно по ним может пройти практически все из перечисленного, только вот кто тут писал о дорогах-то?
Да и справедливости ради, даже остатки лесных дорог сейчас настолько завалены упавшими деревьями, которые никто не убирает и похоже, не собирается убирать, что справедливости ради, и для Урала бензопила понадобится.
0
wasserfall
Тем не менее это данность. Хамви неплохо проходит препятствия, но его предшественник cucv, в лесу заметно будет лучше. Это если мы рассматриваем одиночную машину, на заросшей лесной тропе или без таковой, без прохода инженерных войск.
CUCV лучше? Это тот, который такой же длинный, но на гражданской пикапной платформе? И чем же лучше?

Уаз вполне способен передвигаться по березовому лесу и по сосновому лесу. Без дорог. Просто за счет его малых размеров проходя между деревьев. Я это делал неоднократно.
Готов дать 5к рублей, если сможешь проехать насквозь на уазике через лес у моего дома не по просеке или дороге без применения вспомогательных взводов солдат, бензопил и т.п. читов. Среднее расстояние между деревьями в типовом лесу — 6 метров, в высаженных зачастую меньше, а свободный проход для автомобиля требует расстояния более 8 метров (это не я сам придумал, а основные эксплуатанты уазиков — военные).

Да и справедливости ради, даже остатки лесных дорог сейчас настолько завалены упавшими деревьями, которые никто не убирает и похоже, не собирается убирать, что справедливости ради, и для Урала бензопила понадобится.
Я не знаю. какой лес ты исследуешь, но Мещеру после пожаров 2010-го вычистили напрочь, даже хворост во многих местах собран, не то что деревья.
0
Boroda14
Нет, который на базе K-10, он размером с Бронко. Тем что короче и уже.
Я не устраиваю шоу за деньги, просто констатирую факт, что по лесу объезжал непроезжабельные участки(лесовал). В еловом лесу оно непролезабельно, в сосновом и березовом надо крутиться, но вполне возможно.
Где — я выше давал ссылку на гугль. Никто там ничего не чистит, стволы валяются еще со старых ураганов, а просеки заросли уже давно как.
0
wasserfall
Где — я выше давал ссылку на гугль. Никто там ничего не чистит, стволы валяются еще со старых ураганов, а просеки заросли уже давно как.
Это ж предместье Мещёры, там и лес-то не такой густой. Я жил в её центре, места можешь у Frigate, как лес там выглядит и дороги: bikepost.ru/blog/74404/SHatur-Ilkodino.html
0
Boroda14
Ну ничего не могу с этим поделать )) Значит такой неправильный у меня лес )) По моим данным, он там был уже во времена Ивана Грозного, все претензии к нему ))). Он там до Спаса Дощатого от татар как раз плаваньем занимался. В общем и целом у меня все как и в посте по твоей ссылке. Разве что кустарника по бокам поменьше. Ну и ес-но я врать не стану, что просто в любое место в лесу ткни и вали туда слаломом на уазе напросвист. Конечно нет. Но тем не менее, в принципе при желании это исполнить можно. Что-то крупнее там уже будет как слон в посудной лавке. Только по говнам и никак иначе. А по лесовалу неубранному, я только проезжая через всего один перелесок недавно, был вынужден перебираться через 4 или пять бревен. Лесные массивы огромные, а лесничество одно.
0
wasserfall
Лес был давно, да тот ли? Лесозаготовки и рекультивация на востоке МО — дело давнее, большинство рекультивировалось, я в детстве ездил смотреть, как сосны и ели высаживают. И по таким посадкам иногда можно ездить (в зависимости от расстояния между линиями посадки). Вот березы сами выросли где попало, но в новых местах (которым лет 20-30) тоже очень плотно, не пройти пешком даже нормально.

Лесные массивы огромные, а лесничество одно.
Ленятся, нашим по шапке надавали после 2010-го, когда пожары к населенным пунктам подошли, всё в миг дороги расчистили и даже кое-где залатали.
0
Boroda14
Не, у меня точно ничего «квадратно-гнездового» там нет. Явно растут как получилось. Вообще соб-но и уаз и эндурик был взят по той причине — площади огромные, а дорог нет от слова вообще. Ну а пешком не находишься.

Ес-но леняться. Но большой плюс — за копейки выдают разрешения на вырубку сухостоя и его вывоз. Что весьма вкусно по деньгам при наличии возможностей и техники.
0
Boroda14
P.S. У нас больше юг, чем восток. Причем сильно больше.
0
Lawyer
Крым большой, дороги тоже разные. У многих моих товарищей спорты и ничего, катаются не первый сезон
+1
maxys146
Разные конечно, но для спортов дорог нет.
Не, можно и микроскопом гвозди забивать, микроскоп справится, ничего страшного)
0
Lawyer
Для спортов дорог нет или для езды со скоростью 300кмч дорог нет?
+1
maxys146
В литроспорте нет смысла если негде использовать его потенциал.
По факту и в 600 тоже, но меньше спортов просто нет сейчас.
А так да, по качеству дорог спорт в Крыму не нужен. Ну если только не ездить каждый вечер на одну дорогу чтобы открутить несколько километров.
0
sergeym
Они наверное тебе и посоветовали. Бери литр. 600 тебе через пару месяцев надоест.
Мне также про 400 говорили. Но и я сам знал без друзей, что 400 мне будет скучно. взял фазер 600 ни разу не пожалел. 2,5 сезона. все гуд.
Если я прав в том, что друзья подсказали, то им передай респект. Медвежья услуга.
+1
sergeym
У многих моих товарищей спорты и ничего, катаются не первый сезон

Вот ключевая фраза почему литр, а не 400 или 600. потому что друзья, как же я на 600 с ними.
+1
SH-Rider
поздравляю, было у меня таких два, очень давно правда, могу сказать хороший литр для начала, но позже поймешь что слишком тяжелый, а мало того слишком плавный для агрессивной езды.(как ни как спорт).
Что касается качество, то могу сказать сделали его добросовестно. Насчет прижиматься к баку это касается ко всем спорт байкам, просто по городу многие не чувствуют усталости)))
+2
Serg87
  • Serg87
  • 27 сентября 2017 в 8:11
При покупке техники лучше еще пробить на сайте ГИБДД не запрещены ли регистрационные действия.
+2
BigMike
Не разделяю любви к спортам, но пост отличный — очень доходчиво и с юмором.
0
Lawyer
Спасибо )
+8
pwrilya
1. Садясь сразу на литр, лишаешь себя возможности каждый раз получать новые эмоции от условного развития событий по приобретению мототехники «400 — 600 — 750 — 1000 — 1300»
2. Спортбайк неудобен. Это аксиома. Он создан не для удобства. Кто это отрицает, тот лукавит. Кто говорит что привык, что ему комфортно — не в курсе что значит по-настоящему комфортно
3. Новичок на литроспорте, будь он трижды умен, одарен, умеет конролировать эмоции и т.д. и т.п. — будет ооочень медленно прогрессировать в своем райдерском мастерстве. Ошибся с оборотами? Пох, эластичный мотор вывезет. Ошибся с дистанцией для обгона? Пох, дикий мотор компенсирует.
Вот только тормозить на грязном, пыльном неровном асфальте, маневрировать в потоке, заклыдывать в повороты, тормозить мотором и т.д. — будет очень очково и трудно находить эту грань ибо мот тяжелый, весь такой в красивом пластике…
4. Еб… шишь как потерпевший 250 в потоке потому что можешь? Без комментариев
А, нет, так не делаешь? А зачем тогда тебе литроспорт?? У него даже мотор (свечи, клапана) подзасераются если регулярно не крутишь мотор под отсечку. Под нагрузкой, не на нейтрали или сцеплении — это важно
5. Напоследок. Ощущения легкости разгона в сочетании с возможностями мотоцикла по управляемости и тормозной динамикой. Это все довольно быстро создает ощущение что ты весь такой умелый, вкатился, почувствовал мот, можешь многое… И происходит ситуация: ты едешь такой «не торопясь» под 200, спорту это не в напряг. И тут на дорогу выбегает собака. Сможет ли новичок адекватно среагировать и реализовать потенциал техники в нужный момент? Вопрос риторический
-2
vovavova
Хах) Как будто Росси на 200 км\час сможет объехать выбежавшую под колеса собаку: )
+1
pwrilya
Одно дело успеть загаситься до нее до 50 км/ч. Совсем другое — словить лоусайд и улететь в неконтролируемое скольжение. Ну или вообще растеряться и попытаться и увернуться, и затормозить и хрен знает что еще.
Пример был очень условный, не надо утрировать
+6
sergeym
Брал когда поступал в мотошколу, опираясь исключительно на эстетический оргазм, внезапно возникший при просмотре объявлений о продаже двухколесной техники.
Как покупал: как кота в мешке. Сел, погазовал ручкой.

Вот и весь сказ. А спросить зачем он тебе? В ответ будет тишина или ответит так. «Ну литр это же круто!!»
— А что ты с ним делать будешь?
— Не знаю пока. Покатаюсь, а там видно будет?
— На дальняк поедешь?
— Не, не удобно, максимум по месту.
— На бездорожье, в горы, к речке?
— Нет, он же не для этого.
— Ну тогда на трек?
— Нет я пока не готов.
— Ты в городе отжигать собрался?
— Нет, у меня пока голова на плечах есть.
— А зачем тебе он тогда?
*******
-1
Lawyer
Вы очень предвзяты. Я не хочу строить из себя знатока, поэтому большинство вопросов действительно останутся без ответа, но это мой опыт и я определенно из него вывезу свои шишки. Про назначение — с этим как раз всё в порядке, трасса с серпантинами под рукой, минидальняки — тоже сложностей не вижу, других назначений (лес, поле, речка) я от него не жду. Не случайно мототехника разбита на классы, со своим я определился, но от части возможностей осознанно отказываюсь. Аксиома что для этих целей, возможно, более подходящим будет другой мотоцикл, мной не оспаривается, но если все мы знаем как жить правильно — почему всё же живем неправильно?
0
sergeym
Я так и не понял если честно для чего тебе литр?
Ответь честно. Для чего?
Хотя наверное и не стоит отвечать. Просто зашел разговор и немного затянулся. Нравится катайся.
Повторюсь.
Мне особо не интересно какой у тебя мотоцикл, хоть гипербайк кава н2. Лишь бы тебе была радость. Пусть он даже просто стоит в гараже.
Если подвести мои высказывания вкратце. Я могу уместить в два слова.
БУДЬ ОСТОРОЖНЕЙ!!!
Удачи на дороге
0
Lawyer
Ну блин, с мотоциклом как с женщиной — любишь не за что-то, а вопреки)
0
Perry
Даже если бы на хороший «литр» можно было бы только смотреть и ̶д̶р̶о̶ фотографировать, этого было бы уже достаточно — каждый из них — произведение технического и изобразительно-эстетического, кто понимает, искусства! А он еще и неплохо ездит.
-3
wasserfall
каждый из них — произведение технического и изобразительно-эстетического, кто понимает, искусства
Пластмассовое корыто — произведение искусства?))
+4
axel_zlo
Как всегда, о спортах рассуждают люди на спортах не ездящие ¯\_(ツ)_/¯

Процитирую masich
есть еще эстеты, люди которые «любят глазами», и я их очень понимаю (ибо сам такой)!
Мне плевать на мощь, на посадку зародыша, и на все остальные неудобства — но ездить на чем нибудь кроме «спорта» или «нейкеда» никогда не буду!
Не могу я сесть на мотоцикл, который мне не нравится внешне — каким бы удобным он не был.
0
sergeym
Как всегда, о спортах рассуждают люди на спортах не ездящие

отлично Вы все этим подчеркнули. Высказал мнение человек у которого был Suzuki GSR600 2006 с фотографией с трека. а сейчас Kawasaki ZX-10R 2012.
А что ж не взяли сразу zx-10R после мотошколы?
Не говорите, что денег не хватало. на это есть кредиты.

Я думаю было так. Литр многова-то, возьму 600, посмотрю, что да как. Опыт был удачным. покатались, стало скучно, решили выжить по максимум, стали пробовать картинг (трек). Набрались опыта, 600 стала скучновата, решили взять литр. Правильный и разумный подход. Все правильно сделали. Придраться не к чему.
+2
axel_zlo
Не совсем :) Изначально хотел спорт, рассматривал zx6r, но по бюджету не укладывался. Кредиты не приемлю от слова совсем, тем более на мотоцикл, который может служить утратой трудоспособности. Подвернулся хороший вариант с GSR его и взял. На картодром заехал сразу, как только позволила погода. В профиле есть пост «первый месяц на мотоцикле».

Отчасти вы правы, литр не рассматривался изначально. Да и только на 3й сезон я понял, что мне 600 спорт никуда, где гср уже ехал на 4 тысячах, любая спортивная 600ка только открывает один глаз.
0
sergeym
Почитаю пост обязательно. интересно.
+4
breath
  • breath
  • 27 сентября 2017 в 12:30
Имхо убиваются на спортах те, кто берут их для того чтобы отжигать, причём отжигать бездумно, те кто изначально покупает мотоцикл для скорости. А таких куча на жигулях рассекает, кто выжимает из машины всё, невзирая на то, что у неё на ходу запчасти отваливаются, так как техническое состояние тс и последствия таких гонок для них не особо важны. И кмк для них спорт это относительно доступная альтернатива для перемещения тушки со скоростями которые по другому просто не достичь. Вот они и гоняют без особого понимания как оно едет, как тормозит и что вообще надо делать. Для них литр, шестисотка или четырёхсотка — не сильно важно, будут стараться ездить на пике доступной скорости и ускорения с предсказуемым результатом.
С другой нельзя отрицать и того, что спорт может взять и вдумчивый человек исключительно из за его внешнего вида, и потихоньку вкатываться, учиться, осторожничать. Просто таких единицы и их как правило нет в статистике ДТП, но зато полно противоположных примеров. И всё же пассажир в первом сезоне — не самая лучшая затея. Автору удачи в любом случае!)
0
Lawyer
Спасибо, приятный комментарий) По второму номеру учту
+1
Alex_72
берегите себя, главное чтобы радости превышали хреновости, и кстати, он еще не сильно тяжелый, спорт туристы даже зизер 400-ка тяжелее, но к этому можно привыкнуть, благо руль там соблаговолит и пешком его катить километры…
0
Riderr
  • Riderr
  • 27 сентября 2017 в 19:12
Ради коммента даже зарегился)
От себя хочу добавить для тех кто думает что спорт литр первым мотоциклом это самоубийство и т.д
Так вот Сам я тоже когда-то начинал с литро спорта в 2009 году, и до сих пор для меня это техника для души и на строения, ежу на нем и на трек и на дальняки, объехал весь крым. Много пробовал разной техники чеппера эндуро классики но все это мне быстро наскучило, за исключением конечно хард эндуро.
Самое главное на спорте в повседневности это контроль над собой и умение не поддаваться на провокации, для себя понял что приходит это со временем.
Иметь первый мотоцикл в качестве литрового спортбайка, можно и нет в этом не чего страшного если понять всю серьезность этой техники, и подойти к этому с умом, повышая свои навыки на треке.
А убиться можно и на Ybr125 и на СБ400 если с головой не дружишь, и дорогу не читаешь.
Сам лично знаю много примеров кто начинал с литровых спортов, и по сей день на них ездиют.
Всем удачи на дорогах!
+7
maxys146
Сам лично знаю много примеров кто начинал с литровых спортов, и по сей день на них ездиют.
Я знаю много примеров кто уже не ездит. И отписаться они тут уже не могут.
+1
AlexPilas
Четыре раза писал ответ.
Четыре раза стер.
Написал это, чтобы больше не делать попыток.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Honda CBR1000RR Fireblade 2005, Ликбез по Honda CBR1000RR или "5копеек" о литре для новичка