Осторожно: Очень субъективно и совсем не обзор. :)

Среди кучи тайских мотоциклов есть такой, которой в России днем с огнем не сыщешь – недорогой паркетник Honda CB500 X. Высокий дорожный просвет и ветровое стекло, широкий руль и прямая посадка а-ля турэндуро, умеренный аппетит (27 км на 1 л топлива) и большой бензопак (17 л) делают его неплохой машиной для дальняков. Нам с девушкой предстояла поездка в горную деревню, и я взял Honda CB500 X в аренду на сутки. Ценник в Чиангмае 1200 бат, но мне как постоянному клиенту скостили 50%.



Honda CB500 X ощущается большим и тяжелым, хотя с техническими жидкостями весит всего-то 195 кг. Когда сидишь на нем, кажется, что под тобой «голда» – слишком монументальный обтекатель, слишком громоздкий бензобак, слишком широкий руль. Из-за этого в городе и в пробках чувствуешь неуверенность. Высота по седлу 810 мм добавляет дискомфорта – мне с моими 184 см роста не хватало «в ноге», и если байк хотел завалиться (с кем не бывает, особенно при высоком центре тяжести), то удержать его было нелегко – просто выставить ногу подчас казалось недостаточным.



Посадка с полностью прямой спиной тоже удовольствие то еще. В городе с этим можно смириться, но на горных серпантинах и трассе все же тянет наклониться вперед. У меня то затекали буквально висящие на руле (как по мне, так довольно высоко) руки, то начинала болеть спина. Не последнюю роль сыграла, конечно, сутулость. Наверное.



Но самое дикое то, что хотя Honda CB500 X создан все-таки с прицелом на путешествия (он даже защищен дугами по кругу), на нем ни в коем случае нельзя ездить по лужам – вся грязь-вода летит на ноги. Кроме того, двигатель расположен таким образом, что когда вы стоите на месте, крышки корзины сцепления и генератора обжигают ноги. В России с этим можно смириться, а вот в Тае, где частенько все-таки ездишь в шортах, а не в фулэкипе, – это настоящий ад.



В общем-то все эти особенности – и вес, и абсолютно прямая посадка, и высота по седлу, и клиренс, и руль – все это фишки турэндуро, и вряд ли их можно записать в минусы Honda CB500 X. Тут кому что нравится, кому как удобно, кто чего хочет.

Honda CB500 X везде чувствует себя неплохо, но в то же время не дарит какого-то особого кайфа от управления. Для серпантинов он слишком неповоротливый – приходится буквально опрокидывать его туда-сюда, ерзая в седле. Для бездорожья и города тяжеловатый и громоздкий. Для трассы… Ну для трассы за счет высокого ветрового стекла кажется годным. А как же он едет?



В Honda CB500 X установлен рядный двухцилиндровый двигатель объемом 471 куб.см. При 8500 об/мин он выдает 54 лошади, на 7000 об/мин – 43 Нм крутящего момента. На что это похоже? Правильно, на типичную четырехцилинровую «чесотку», только крутить движок не надо. Да, тянет с низов, и это хорошо для серпантинов – можно уверенно и спокойно взбираться в городу даже со вторым номером. Но скучно! С Honda CB500 X не хватает подхватов, не хватает драйва, не хватает «хулиганства». Слишком предсказуемо, слишком сдержанно, слишком «идеально» он себя ведет. Хотя не песочке лучше не газовать.



Итог такой. Хотя Honda CB500 X и позиционируется как многоцелевой байк, его стихия – это трасса и легкое бездорожье. Это покладистая, спокойная машина, которая могла бы подойти на роль первого байка – он простит ошибки, не взбрыкнет, не опрокинет, а тормоза с ABS сохранят жизнь, даже если их пережать. Однако размеры и высота говорят о том, что лучше начать с чего-то попроще – новичок маленького роста завалит Honda CB500 X в первые же дни.