Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

BMW R1100R 1999 → Обзор своего BMW R1100R Рок-н-Рол часть1

Полное название BMW R1100R модель 259R что эти буквы и цифры значат? Из личных наблюдений:




Что такое BMW всем понятно. При выборе мотоцикла я не делал выбор исходя из какой то «магической» силы притяжения этой марки. Даже наоборот было предубеждение, что это больше дорого, чем технологично или качественно. Забегая вперёд скажу, что всё по ценам, качеству и технологиям примерно так же как у японцев, за исключением АBS и подвески. АБС это конечно прорыв для тех лет, когда было начало продаж этого мотоцикла, а это 1993 год. А подвеска так это уже почти уникальные технологии для серийных мотов. Хотя для новых возможностей электронных подвесок телескопа преимущества рычажных подвесок на фоне большего веса не так очевидно… например рычажную подвеску на последнем r1200r не стали ставить потому, что вместо её центрального крепления появилось место для радиатора. Как я понял это основной фактор для отказа от телелевера. Но вроде и новые подвески сами по себе отменные, но я не ездил так что, «что там к чему» я х.з.

В брэндовом названии (не знаю, как по другому выразится) R1100R первая R говорит о типе мотора — оппозит. Ещё есть F,G,K,S,E и проч. И тут я остановлюсь по подробней.

Раньше меня мучал вопрос какого хрена R значит оппозит, ведь на немецком оппозитный мотор звучит как Boxermotor или проще Boxer, почему не B? Дело в том, первый мотоцикл у BMW был оппозитный R32, а сама то компания начинала с двигателей для самолётов, как нам всем известно. Но самолёты потом, первым делом мотоциклы.

Для немцев мотоцикл звучит как Motorrad состоит из Motor (мотор) и rad (велосипед в этом контекстном значении). По-английски мотоцикл — это «motorbike» и англоязычные ребята, как и немцы, мотоциклы для сокращения называют великами т.е. «Bike», ну а немцы «Rad». У нас слово «Велосипед» звучит не проще, чем слово «Мотоцикл», к тому же слово «Мотоцикл» состоит из латинского «Мото» движущее и от греческого «Цикл» колесо. Поэтому, никто у нас Моты великами не называет. Забавно, так как «Rad» переводится так же с немецкого и «Колесо». Так что не зная чужого языка, просто перебирайте синонимы, рано или поздно попадёте в их языковую группу и поймёте друг друга :)

Для немецких БМВешников их мотоциклы начались с оппозитных моторов потому в компании к названием этого первого мотора для мотоцикла (не основной линии производства) они добавили букву R первая от слова “Rad” по сути значит, что мотор мотоциклетный «для велика» и теперь их велик становится Motorrad R32.

Цифры 1100 тут всё просто — это округлённый объём двигателя от реального 1085. Так же как у японцев округляют, чтоб было ясно в какой класс по налогам попадает техника, чтобы пройти на тот или иной рынок, где есть у разных стран ограничения по тарифам растаможки и т.п. Единственное, что нужно знать, что и 850 и 1100 это маркетинг, а не инженерия. Сам мот был разработан под мотор 1100. Так что выбирая 850 вы берёте недомерка по экономическим соображения, он не будет легче манёвреннее и т.д.

К слову, уже следующее поколение имеет 1130 куб. см. и достигается больший объём путём увеличения диаметра поршня, но не хода он остался таким же, наверное была доработана головка по размеру впускных и выпускных каналов, но не факт… Короче для любителей тюненга на стоковых деталях от следующих поколений, есть места для фантазии. Но смысла от этого нет, если тока турбину не прикручивать… дешевле купить r1200r.
Как уже сказал выше, у этой модели существует два вида по объёму двигателя 850 и 1100. Про 850 не знаю ни чего, как прёт сколько жрёт, вообще мне не был никогда интересен, придумывать ни чего не буду. Но знайте «младший брат» есть, да к тому же существует и на других моделях семейства с оппозитным мотором.

Последняя буква R значит Родстер или как чаще говорят в Инете – дорожник.

Я люблю Дорожники, Родстеры, классики как их не назови по двум причинам, это отсутствие обтекателей в законченном т.е. разработанном для такой концепции дизайном и вытекающие отсюда кайфы в виде ветра в морду и т.п. И второй это ценник, дорожные мотоциклы как правило дешевле своих укрупнённых туристических, спортивных и чеперастных братьев. Нет, так сказать, ничего лишнего, лишь мотоцикл.

Есть две версии мотоцикла дорестайлинг и ресталинг. У меня рестайлинговый. Отличаются приборкой. Есть ёще классик со спицеванными колёсами, там помимо спиц ещё и размер колёс другой. У меня на литье. Перед 17 зад 18.

В разных семействах разных марок мотоциклов есть разный первоисточник, от которого двигается вся линейка однообъемных (а иногда и соседних по объему двигателя) моделей. У японцев есть спорт байк объёмом в литр под который делается мотор с нуля и уже от него переходит мотор родстеру урезаясь по Л.С. делают тяжелое колено, чтоб механическим способом получить прирост крутящего момента и более плавный график и т.п. меняется передаточное отношение, отбирается 6-ая передача и т.п. кастрационные действия. Как пример у Hondы cbr1000rr и cbr1000r. Или вот со спорт туриста VFR1200F до кросовера VFR1200X… я думаю вы понимаете, как это происходит и в этом нет ни чего удивительного на одних технологиях, достаточно успешных, можно несколько раз заработать, так делают все и автомобильная тема в том числе. В этом плане в линейке R1100 скорее всего R1100R тоже производный… тока от чего? Я так и не сообразил, от Гуся или RTехи у Бэхи эти маркетинговые процессы действительно более плавные и чаще переплетаются с инженерными разумными идеями, чем у японцев, но не всегда и не всё так очевидно…



Важный момент! Моя история выбора ознаменовалась тем, что я разбил свой любимый honda x4 и смирится с этим не смог. Пустил железного коня в глубокую кастомизацию, которая стала мне не посильной ни по деньгам, ни по времени, ни по знаниям. Если вкратце я решил построить «турбо корч», как сейчас модно говорить, с глобальными переделками и по шасси, и переходу на инжектор, и т.п.
Я понял, что следующий сезон я провожу в гараже, корчую старого друга и хожу пешком. Меня эта идея не удовлетворила. Было решено взять кредит и купить мот «на время», покатать сезон, продать и закрыть кредит перед свадьбой, что намечена была на осень. Но я к нему прикипел и теперь у меня два мота, жена и кредит! Жизнь боль – всё тлен! ©Макс.

Бюджет видел в 200 тысяч и поначалу был уверен, что возьму ещё одного Х4… У японцев среди подобной техники не было ни чего, что бы меня хоть как-то интересовало по своим потребительским характеристикам сравнимым с Х4, важно лишний раз отметить в рамках бюджета 200 000. Но потом подумал, что «хочу свет посмотреть» обратил взоры на Европу и другие классы мотоциклов. У BMW нашёлся очень симпатичный на мой извращенный вкус BMW R1100R да к тому же с ABS и знаменитыми рычажными подвесками, которые на деле оказались реально хороши. Да он не разу ни такой же по динамике как Х4, кардан слизывает неплохой крутящий момент, всё-таки цепь отдает бОльшую часть пирога. Этот нюанс я успел почувствовать, покатавшись на вмаксе 1200… вроде цифры большие в ТТХ, да и за счёт велосипедной хлипкой рамы конечно страшно! Кажется, что валишь адски, ощущения, как в отечественной старой классике после иномарки. Где одна и та же скорость приносит разные эмоции. Надеюсь поймёте о чём я. В условиях реальной жизни вмакс большую часть момента наматывает на кардан, а узкое колесо размазывает пробуксовкой по не идеальному покрытию, да и пик крутящего момента на более высоких оборотах нужно накручивать мотор и бросать сцепление, чтоб так же быстро включится в полку момента… Нет, мот очень хороший, он мне нравится, даже куда больше других и занимает высокую позицию в личном рейтинге, но после Х4 не то!.. как шаг назад… иксоводы поймут, а вмаксоводы надеюсь простят. Короче, я решил не искать среди Маскл-Японцев и во главу угла поставить другие характеристики мотоцикла и нашёл их в этой замечательной Бэхе.



Итак, начнём обзор обо всём по порядку и перечислим и положительные и отрицательные особенности:
ЪЪЪ

2-й номер.

Для моей жены ростом 163см очень неудобно по двум причинам.
1) Неудобное седло: твердое, плоское, нет упора, пассажир скатывается на водителя. Оно не оправданно длинное, но как кажется, если правильно изменить профиль добавить ремешок и ручки по бокам (а их нет), то эта длина станет плюсом, станет возможным менять положение, ерзать взад-вперёд, не боясь слететь с мота или наползать на водителя.
2) Второй момент, связан с подножками, они очень близко находятся к водительским и пассажир с водителем друг другу мешают. Это тоже можно вылечить, но сделать красиво – это выточить новые при этом придётся заморочиться, так как задняя часть платформ подножек, является упором для боковых кофров. Нужно правильно рассчитать всё. К слову это всё я попробую сделать, если успею до начала сезона.

Эргономика водителя.

Водительское седло очень удобное, но мне мот пришёл с перешитым седлом, не знаю что там за наполнитель может даже гель, не щупал ни когда достоверно гелевое седло. Высота по седлу позволяет уверенно стоять на двух ногах на земле (мой рост 177, вес 75). Руль очень удобный, многим он не нравится внешне по дизайну и говорят, что заменили бы его на кроссовый или палку, или кафешный. Я отчасти разделяю их мнение, но только если весь мот делать в стиле каферейсера, а этот мот – отличная заготовка для такого проекта кстати.

На приборке есть стандартные одометр, спидометр, тахометр и мне совсем ненужные часы и со мной многие солидарны в этом. Лучшеб поставили указатель топлива, его роль исполняет лампачка резерва, но переключателя нет, загорелась начинай паниковать в дальняке. По центру имеется три кнопки аварийка (не удобно ей пользоваться, снимая руку с руля) кнопка ABS(ХЗ), и кнопка подогрева рукояток руля, работает в двух диапазонах: горячо и очень горячо. Работает классно очень пригодилась в октябре. Хотя я не стеснялся пользоваться ей и летом холодными ночами. К хорошему привыкаешь быстро, теперь это норма, раньше это был люкс от BMW.

Ещё одна фишка- это включение поворотников, каждая пара включается кнопкой на соответствующей стороне пульта, а выключается отдельной кнопкой на правом пульте. Вот к выключению я так и не привык – очень неудобно не сбрасывая газ выключать. Плюс там сочленение пластика двух половинок пульта и туда цепляется шов перчатки или если перчатки летние без пальцев, то под ноготь эта пластмасска залазит, в общем Адский Ад!!! Хотя может мои руки кривые… Так что этот момент, пусть проверит каждый сам.

К подножкам водителя претензий нет, ногам удобно. Ещё один момент я отнесу к эргономике — это бонус от тепла цилиндров и в принципе защита от грязи и ветра. Мне честно очень нравится такой бонус. Я в основном ежу в мотоботах жарко в них не было ни разу, ну так чтоб серьёзный дискомфорт испытывал. В кедах чувствуешь, но только в очень медленной пробке, но то же – не жарит просто чувствуешь, что там мотор, мотор – теплый. Скорее в пробке в защите жарко в целом, а тепло от мотора там просто добавляет свою долю тепла. Но повторюсь это скорее жирный плюс в прохладную погоду, и тощий минус в жару.


Защита

Ну цилиндры сами по себе естественная защита ног, есть опциональные оригинальные дуги, мне к сожалению мот, достался без них, а них можно было бы повесить туманки, так вешать особо не куда. На самих цилиндрах у меня есть металлические накладки покрытые пластиком, эту приблуду поставил японец, делают их китайцы на «Али» можно найти за копейки защитит только если аккуратно на руках положить на твердый асфальт или бетон. Я зацепил отбойник на ходу поцарапал боковую крышку отбойник прошёл над этой накладкой. Хотя выглядят не плохо если упереться в пробке в мягкие двери Саляриса (а я знаю толк в мягкости Саляриса) думаю отработают на Ура.

Тот самый ABS, про его работу сказать не чего плохого не могу – работает. Говорят, сервисмены, что очень надёжен по сравнению с последующими поколениями от 1150 там у них с их ABS какая-то прям эпидемия. Очень часто встречаю в сообществах как они пытаются найти пути, как её вылечить и негодуют от конского ценника на новую. В такие моменты лишний раз убеждаюсь, что не прогадал с версией мота. Так же в стоке у этой версии R1100R демпфер руля, на R1150R уже нет, странно. Но у меня с этим демпфером возникли проблемы потекли сальники, я их поменял, но не смог подобрать вязкость масла, даже самое жидкое даёт очень большое сопротивление при около нулевых скоростях просто невозможно крутить рулём. В итоге снял решаю восстановить или купить китайский, они их уже давно делают в большом разнообразии. Покупать оригинал не охота, так стоит много и нет регулировок, а ремонтопригодность так себе нужно приложить титанические усилия, что бы снять стопорные кольца и не поцарапать шток. По мануалу он не разборный. Я шток запорол, но мне простительно у меня руки кривые в пластике пульта застревают. Короче будем менять, благо кронштейн есть, дырки штатные есть, нужно просто подобрать, настроить и катать.

Оптика

Начнём с поворотников. Они хреновые. И тому несколько причин. Хлипкая ножка, мне уже одна из четырех пришла с со следами эпоксидной реставрации. Стеклышки очень хрупкие и постоянно отваливаются от вибрации. По сути сделаны как одноразовые, саморез вкручивается через оргстекло рефлектора в пластиковый корпус. Не дотянешь — отвалится, перетянешь — трескается и отваливается. Стоят они не оправдано дорого относительно своего архаичного дизайна и конструкции. Я их определенно буду менять, на самодельные. Так за один сезон поменял три стекла и один раз чинил (ту самую) ножку корпуса. Хотя надо сказать что светят хорошо, так как размер большой. Бывают с белыми и оранжевыми стёклами, оба варианта есть в оригинальном каталоге, так что не нужно думать, что белые это обязательно Китай.
Стоп сигнал и габарит красивые и светят хорошо к ним претензий нет. Но я всю оптику доработаю до светодиодной. И дальше поймёте по чему.
Передняя фара основного освещения мне досталась с японским закосом на встречку. Более того с установленным ксеноном. Как светит такой набор? Во все стороны – на ближнем, во все стороны и в небо – на дальнем. Решил поменять на светодиодный модуль, на подобие тех, что китайцы делают для Харлей Девидсонов, только с ангельским глазом – этож Бэха.

В итоге про оптику могу сказать, что она в своем стоковом виде вполне отвечает духу времени и технологиям начала 90-х. Сейчас она выдает возраст мотоцикла, но доступными решениями можно придать современный вид мотоциклу и улучшить обзорность и заметность. Но такие преображения ни всем по душе, кто то предпочитает стоковый вид, я их понимаю так при любом тюненге очень просто сделать хуже, чем было с точки зрения дизайна, сочетание старых и новых элементов. Но я постараюсь выдержать классический стиль. Ну а там оцените.

Тормоза

Тормоза очень эффективные, мне достались уже с армированными шлангами и фитингами из нержавейки причём очень качественно на вид, не дешман кетайский, а если и китайский то не дешман точно.

Тормозные диски, машинки, суппорты, колодки — это Брембо, и это все работает, как лучшая тормозная система в мире. ABS позволяет давить передний тормоз со всей силы, не боясь заблокировать и сорвать передние колесо, в сочетании с острой эффективностью брембо, вся система работает великолепно, слабым местом становится только резина и качество покрытия под ней.

Тут нужно отметить то что при покупке мотоцикла я обратил внимание, что тормозные диски практически новые. И если мне заявили бы что у мотоцикла пробег 8 000 км и я оценивал по этим тормозным дискам я поверил бы легко. Но я определенно точно знал, что пробегу купленного мною мотоцикла был 101 000 км. Так что не стоит на 100% верить стандартным критериям осмотра мотоциклов для определения их реального пробега. И вообще не нужно пробег рассматривать, как очень важный фактор. Напротив, куда важнее внешний вид. От ухоженного мотоцикла можно ожидать бережного ухода и своевременного ТО. И наоборот, если где-то стоит не оригинальный крепёж и красный герметик свисающий из-под крышек – жди проблем во всём чего коснулись руки-крюки бывшего хозяина (его мастеров-ломастеров).

Подвеска и колёса

Задний паралевер второго поколения и передний телелевер – работают отлично. До покупки мотоцикла у меня были сомнения в том, что будет большая разница. Но разница есть, вся эта разница заключается в комфорте. Саму управляемость я просто нахожу достаточной и похвалить могу только за классное поведение в повороте при торможении. Нет клевка, когда перед поворотом тормозишь, а сам поворот уже проходишь не с «загруженной» передней подвеской, как на телескопе.

Правда нужно отметить, что мне достался мот с тюненгом и по подвеске. И спереди и сзади стоят регулируемые амортизаторы Ёлинс. С их настройками я так и не разобрался. Не… не подумайте не верно… я нашёл инструкцию, понимаю что крутить, чтобы сделать выше или ниже, увеличить или уменьшить ход пружины, сделать жёстче или мягче. Но чтоб это настроить не по нюху, а чувствуя какие изменения тебе становятся полезней, нужен определённый подход. В силу отсутствия опыта в настройки подвесок с такими диапазонами и количеством, нужен полигон, спец ключи и набраться терпения, так как подобраться к некоторым крутилкам не так уж удобно и амплитуда поворота очень мала, но всё возможно. Чтобы разобраться с этими настройками нужно большое желание и целый день, в моём запущенном случае, так как я не живу рядом со свободной извилистой дорогой, с перепадами высот и проч. Я живу в Балашихе и у меня, к сожалению, самый лучший в мире полигон по тестированию мотоциклов в пробке.

Колёса унылые по дизайну, трёх-лучевые актуальные для 80-х, думаю их перекрасить может получится по интереснее. Задний диск R18, что очень усложняет поиск подходящей резины. Я решил попробовать Скремблеровский рисунок и нашёл только Шинку и то, только на 10мм уже штатного размера, 150 против 160 и при этом чуть выше… Ну попробуем. Передний диск там всё стандартно R17 самый популярный размер передних колёс есть все типоразмеры. Есть ещё версия Классик со спицеванными колёсами. Там наоборот сзади R17, а спереди R18. Колёса со спицами отдельно сложно найти и обычно за них просят тыщ по 30.



Багаж

Мне мот пришёл из Японии с одним левым кофром. Кофры различаются по объёму крышки, мне достался с узкой крышкой. Я знал, что он приедет с одним кофром и прошарив тему с кофрами заказал правый кофр с глубокой крышкой в сборе и левую глубокую крышку отдельно. Этот набор мне пришёл из Японии быстрее чем сам мот. Получив мот и одев оба «больших» кофра, понял, что в таком виде он чрезмерно широк и смотрится пузато. Решил, что в городе я его с большими кофрами использовать не буду. Так за сезон я их не разу и не использовал поскольку куда-то очень далеко и на долго не выезжал. Но решил к этому сезону купить ещё одну узкую крышку и ездить так с двумя «узкими» кофрами по городу, смотрится очень оригинально и место полезное есть. Пока крышку не заказал, не могу найти Б/У, а новая стоит дороговато, но терпимо, пока мониторю, может подвернётся бэушка. При этом глубоких крышек очень много и они дёшевы.

Центрального кофра и площадки под него с мотом не было. Но покупать мне не очень хочется так как, то что предлагает интернет смотрится очень не красиво и не надёжно, ну и ценник тоже большой, а объём оригинального кофра напротив мал. К тому же у меня есть большой кофр Kappa на 53 литра, нужно тока площадку сделать. Но конструкция рамы такова, что хорошо это нужно обязательно делать опору на трубы куда крепятся подножки, как это сделать изящно и быстросъёмно, пока не придумал. К слову центральный кофр и площадка под него заводом не планировались. Как правило все кто ставят берут Гиви афтермаркет.

Динамика

Мое восприятие динамики Бэхи очень субъективно, поскольку я на него сел с более динамичного мота. И при этом я его нахожу достаточно резвым, поскольку его не очень большой вес в купе с комфортной подвеской и динамикой торможения с ABS позволяет на нём уверенно ехать быстро, но мотор не правоцирует своим характером (где крутящего больше чем лошадей и все они доступны в районе середины оборотов). При желании можно позволить в городе любого догнать в междурядье раскатом перегазовок согнать с пути и ушуршать в точку. Понятно, что на каждого самого быстрого найдётся свой Валентино Роси, но мот находится уже в той «весовой категории», где важнее навыки и отсутсвие инстинкта самосахранения нежели лошадиные силы.

Но это справедливо для города. На трасе всё печально, так как короткие 5 передач заканчиваются на 200 км/ч. И уже на этих скоростях сдувает так, что нужно лежать на баке локтями вверх и ни о каком маневрировании даже и речи нет.

Это родстер, нейкед, классик, как хотите называйте, но это не спортбайк и слава богу. Так что, обгоняя спортбайк со светофора, где-то до 100 км/ч можете радоваться, а потом включайте поворотники делайте вид, что вам понадобилось срочно повернуть, иначе он отдерёт тебя уже до 200, а потом отставание будет просто не приличным. Пусть большой двигатель не вводит в Вас в заблуждение.

Расход и дальность хода.

Расход мал, в городе что-то около 6+ литров (это если не отжигать, не стройте иллюзий), на трасе и того меньше, там как ехать. Так как я не разу не осушал бак, достоверно точно его объём я не скажу. В районе 19 литров, из них доступно (используемые до того как загорится лампочка), что то около 14-15 литров, это около 250 км. В баке есть бензонасос и он как и все насосы боится работы на сухую. Я думаю ни кто в пути не будет рисковать и всегда будет иметь запас в баке и использовать те самые литров 15… а потом ломится на заправку. Впрочем, нужно отметь, что бензонасос Бошевский унифицирован с огромным количеством автомобилей, его найти и поменять в пути не станет катастрофой. Это не так просто выковырять его из бака, с контактами нужно морочится, но всё очень даже решается в полевых условиях. Сам разбирал, когда менял фильтр топливный — он в баке. К слову на российских автомобилях стоит почти один в один, только клеммы отличаются, просто фишку не накинешь, нужно колхозить или под вазовскую переделать.

К сожалению ограничения по количеству букв, продолжение позже, мне как не опытному пользователю нельзя часто публиковать, две части подряд нельзя выложить…
  • sunsun
  • Александр
  • 16 января 2017 в 23:41
  • 6
  • ?

Комментарии (37)

RSS свернуть / развернуть
+2
Raiv
  • Raiv
  • 17 января 2017 в 0:07
Обзор немецкого мотоцикла с немецкой же пунктуальностью и дотошностью. Интересно!
+1
Aerotiran
У нас слово «Велосипед» звучит не проще, чем слово «Мотоцикл», к тому же слово «Мотоцикл» состоит из латинского «Мото» движущее и от греческого «Цикл» колесо. Поэтому, никто у нас Моты великами не называет.

Позвольте, а как же Мопед? Мотор + Велосипед.
И многие называют своих монстров мопедами.
+4
MrakgiY
0.68 на 100 км. БМВ меня просто поражают своими технологиями:)
+1
sun
:) Да там должно было быть 6-8
0
Dragem
Не должно быть… Если 6 — то 100 пудов, что то у него не то… По трассе мой RT, при крейсере 120-130, не более 5 литров ест. А там масса поболе будет.
0
bivisenko
Более чем подробное описание! Отлично!
Сам в конце прошлого года наткнулся на р850р в продаже у себя в городе. Даже приехал посмотреть на него. Оказался уставшим и мой взгляд окончательно пал на гусинского :)
0
Listrad
Среди японцев есть отличный мопэд с чуть лучшей энерговооруженностью, honda cb600, правда без подогрева ручек и абс ))) за 200 вполне можно найти живой 2003 года примерно.
0
Listrad
П.с. бонусом жидкостное охлаждение.
+1
ViniL
Я бы не стал относить хорнет 600 к Маскл-Японцам, он маленький и юркий. Для города хороший мотоцикл, но не то что искал автор.)
0
Listrad
Извините, но он легче и мощнее того, что выбрал автор :)
0
Listrad
Ясно что не масл, но и 90 сильный бмв с весом под 250кг тоже далеко не масл )))
0
wasserfall
У 1100-ого крутящий момент в полтора раза выше и распределение его куда лучше. Хорнет по сравнению с ним не.тянет совсем.
+1
Listrad
Ничего что хорь весит 180кг и крутится до 13 тыщ, плюс 6ти ступка, момент это не конёк рядных 4тверок. Но и в скорости он точно не уступит бэхе.
0
wasserfall
До скольки он крутится — это совершенно неважно, это на скорость и разгон само по себе не влияет. Весит Хорнет снаряженный в районе 200. Насчет динамики — для разгона важен как раз момент, плюс его распределение. Ну и с пассажиром он не стухнет, в отличие от Хорнета, которому довесок на хвост как якорь.
+1
Listrad
«Насчет динамики — для разгона важен как раз момент, плюс его распределение»
Вы мне или себе пытаетесь что-то доказать? На одном моменте разгона не будет, что собственно и подтверждают 80 лошадок бэхи, а так же «лишние» 50кг массы. Ну и 6ти ступенчата коробка позволяет оптимальнее распределить передаточные числа, относительно 5ти ступа у бмв.
По докам бмв 4.3с до 100, хонда 3.3с. Надеюсь с обсуждением «мускул» покончено :)

Что касается подвески, то тут опять вопрос спорный, бмв дарит больше комфорта, хонда — больше управляемости, хорнет рулится очень азартно, легко, если ездили, то поймете о чём я говорю. Тормозов, как мне кажется, хватает с головой и обеих мопедок.
+2
sun
У моего друга был Хорнет много на нём ездил, он чахлый… в идеальных условиях это когда держать обороты там где максимальный крутящий момент, и резко квикшифтингом переключаться ловя вили бэху объедит и сибишка 400 и Хорнет и ещё много чего, но это показатели 3 сек до сотни далеко не у каждого хватит яйц показать, а любой моментный чёпер позволяет показывать это же ускорение не выкручивая ни мотор не яйца владельцу… именно по этому вся моментная техника пусть и тяжёлая уезжает на светофорах от легких собратьев с большими площадями, но это нужно почувствовать самому а цыфры это тот потенциал который не каждый и не в любой дорожной ситуации может раскрыть
0
sun
вообще у нас в гараже есть ещё ямаха драгстар 1100 Втвин и Хонада х11 тоже с мотром 1100 но рядник, я думаю летом сделать своеобразный сравнительный тест трёх мотров с одним объёмом но с разной концепцией мотов, думаю будет занятно… не конечно понятно что самым быстрым будет х11… Но само сравнение «философий» мотостроения будет полезен для тех кто думает куда ему пересеть и выбирает класс мотов… А разница комфорта скорости расхода при одном объёме будет очень наглядной… Найду камеру с хорошим звуком может видосик запилю… а про хорнет и проч моты они все хорошие выбор мота это очень субъективное занятие и рад что на рынке есть такое разнообразие и каждый может выбрать мот по карману и по сердцу и потом его яро защищать доказывая что его конь самый лучший… мне вся эта движуха очень любопытна пасиба Всем за оказанное внимание и комменты ;)
0
Listrad
Плюсанул )
«моментная техника пусть и тяжёлая уезжает на светофорах от легких собратьев с большими площадями» но вот с этим согласиться не могу никак )) Если пилот умеет трогаться на том же хорнете, то шансов у «оборотистых чёпперов» нет :)
И что плохого в выкручивании, вы так пишете об этом, как-будто это грех ))) Япы 4х цилиндровые получают удовольствие, когда их крутишь в отсечку! Они созданы для этого и райдеру кайф и мопедке.
0
wasserfall
У тебя просто типичный щенячий восторг от мотоцикла, ты слишком его идеализируешь. Я ездил на Хорнете и ничего осоьо хорошего сказать про его не могу — крепкий среднячок, по управляемости заметно хуже аналогичных европейцев типа того же Монстра, в общем, постная поделка от Хонды, если смотреть японскую шестисотку старую, то Фазер интереснее.

3.3 Хорнет до сотни? Продемонстрируешь? А то производитель говорит, что 3.7 в идеальных условиях. Ставлю на то, что со светофора в начале БМВ съест Хорнет за счет того, что на нем проще контролировать срыв заднего или подъем переднего, отстанет потом только.

Тормоза Хорнета хуже как по эффективности, так и ввиду отсутствия АБС.
0
DanielKross
Странно, даже моя 500-ка не стухает с пассажиром. Хотя казалось бы.
0
wasserfall
Ну и по качеству подвесок, тормозов и прочей оснащенности бюджетные Хонды с БМВ рядом не стояли, не тот уровень.
0
xatrix
да да, момент не конёк рядных четвёрок, расскажите мне ещё этих замечательных историй.
Имею рядную четверку и 140 Нм. ЧЯДНТ?
0
wasserfall
Читеришь с маркой мотоцикла))
+2
grub
  • grub
  • 17 января 2017 в 7:07
О! Интересно! Как раз подумываю взять такой!
+2
Konyh
  • Konyh
  • 17 января 2017 в 7:45
Давно не читал такого хорошего обзора. Разложил всё по полочкам) Плюсую!
+2
Dragem
Автору советую сразу крепления правого кофра (крюки) усилить. Для чего — могу рассказать в личке.
По поводу неудобства включения аварийки кнопкой. Согласен — очень неудобно, и сам мучался. Автору советую одновременно нажать кнопки включения поворотников — и правую и левую — включается аварийка, по крайней мере минимум на трех RT я это видел.
0
sun
можешь здесь рассказать, очень полезная инфа, как я предполагаю для всех кому мот интересен… про усиление…
+1
Dragem
Накатал пост на главной про эту беду.
0
sun
спасибо уже читаю
+2
smmikhailov
Забавно! Даже интересно было про историю и умозаключения. Был обладателем R1200R 2009 года в топе, с электроподвесками, теплыми рукоятками и кучей-кучей всего. Телелевер оказался хорош, я тоже от него кайфовал. Но всё же управляемость мотоцикла сильно теряется в сравнение с перевёртышем. Однако комфорт конечно знатный, диван практически. Тормозов хватало тоже за глаза и уши. Расход такой же, 250км на баке по городу. Центральный кофр катастрофически мал при его то нехилом объёме. Влезал шлем и перчатки, не более. Боковые кофры были конечно знатные по объёму, но капец с ними встретиться с Балашинской пробкой, мягко говоря. А вообще мот технологичный, на баке по трассе тошнил 100-110км/ч полностью загруженый, я 85кг и второй номер дружбан 100кг, хватило на 420км. Это мой реккорд по дороге в Крым и Москвы
<img src="" alt="" />
+1
necromortum
тоже планирую взять 1100 БМВ. выбираю из R, RT и RS. хороший обзор, спасибо.
0
Kysht
  • Kysht
  • 17 января 2017 в 17:14
Что то он совсем не похож на 100к пробега. Да и с такими из Японии в первый раз вижу… Диски могли поменять, но ручки, лак, отсутствие сколов на вилке… Как то странно…
0
sun
Есть группы в фейсбуке любителей r1100r и там народ достаточно часто выкладывают фотки своих мотов у которых мот перевалил за сотню тысяч км и их моты выглядят вполне прилично лучше чем у многих из нас, а некоторые так вообще как из салона, это всё зависит от хозяина вот пример японца Shirasaka Katsuya и это не частный случай и такое часто можно встретить и на cb750 и прочих ресурсных моторах. При близком рассмотрении можно и на моём моте по потёртостям там да сям понять что к чему, что все эти км пробега его. Просто нужно знать куда смотреть а не на вилку тормоза и проч ересь от советчиков ютубе. Ну это моя позиция, мне так мир видится.
0
Kysht
про вилку это мое собственное, ну не суть
+1
seledkin
Отличный обзор. Длинный и при этом «приятночитающийся». Спасибо большое.
0
Topepo
Если не затруднит, сбрось в личку контору, через которую заказывал кофры. Спасибо.
0
Max_Payne
Тоже пересел с Хача на R1100R. Ближе к лету сравним ощущения :)
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, BMW R1100R 1999, Обзор своего BMW R1100R Рок-н-Рол часть1